一向在社交網絡上直言不諱的埃隆·馬斯克(Elon musk)最近不經意間爆出一個大新聞:特斯拉對授權相關軟件持開放態度，包括Autopilot自動駕駛系統的源代碼，并愿意為其他汽車制造商提供電池和動力系統。話音剛落不久，特斯拉官網上已經可以查看到一些公開的自動駕駛源代碼。馬斯克信誓旦旦地表示，特斯拉這么做純粹是為了推動可再生能源的發展，而不是為了碾壓競爭對手。當大多數公司都在爭奪核心技術和專利的時候，馬斯克反其道而行之，大方宣布開源共享。這一表態立刻贏得了外界的贊譽，大家都稱贊馬斯克是典型的老錢(傳統貴族)，他做到了。君子愛財，取之有道。然而，互聯網圈和自行車圈的反應卻不那么友好。很多人沒有為馬斯克鼓掌，而是板著臉，影射馬斯克只是在打自己的“如意算盤”。做一個不折不扣的“接盤俠”很奇怪。對于一直看重開放、分享、自由、平等的互聯網圈來說，開源本該是一件好事，但為什么會發生馬斯克被噓的事情？原來，與傳統車企不同的是，特斯拉從誕生之日起就與互聯網開放平臺緊緊捆綁在一起，骨子里天生就有開源的“基因”——特斯拉采用了大量開源軟件來構建自己的操作系統和功能，比如Linux內核、Buildroot、Busybox、QT等等。根據開源許可GPL的規定，所有開源軟件都可以被他人免費試用和修改，但前提是所有應用這些開源代碼的軟件也必須向客戶開放程序源代碼。所以特斯拉對客戶的開源并不是外人眼中所謂的主動奉獻。確切地說，是不可或缺的義務。但特斯拉在這方面的表現并不盡如人意。
熟悉馬斯克的人都知道，幾乎每隔一段時間，他的社交網絡上就會出現“開源”這個詞，但這些夸下的海口很少真正落實。例如，早在2014年，特斯拉就宣布，本著開源運動的精神，將拆除特斯拉旗下電動汽車的專利墻，授權其他企業使用相關技術，并且不會對任何善意使用特斯拉技術的人提起專利訴訟。2018年，馬斯克又舊事重提，在黑客大會上表示將推動特斯拉安全軟件的oauth2.0工作，保護自動駕駛功能免受攻擊，并最終允許其他汽車制造商使用。自由軟件保護協會曾表示，盡管特斯拉在多次承諾后，終于在2018年左右采取行動遵守GPL許可，并私下向保護協會提供了多個CCS(Model S中所有GPL二進制文件的完整對應源代碼)發布候選，但這些源代碼的完整性遠未達到GPL的要求。所以在開源軟件的版權人眼里，馬斯克的開源主張永遠是一點雷聲一點雨點小，往往在社交網絡上贏得足夠多的關注后就迅速消失。互聯網最重要的精神就是開放和分享，所以在這個圈子的人眼里，馬斯克只是一個不求回報的徹頭徹尾的“索取者”。小鵬還敢用它嗎？無獨有偶，rim這次也對馬斯克在網上的說辭有所懷疑。“開多少錢？象征性的還是全部？它什么時候營業？它營業多長時間？它對誰開放？以及其他車企的技術標準能否做到特斯拉兼容？其他車企有能力用嗎？一系列的問題都是不確定的，都需要進一步塵埃落定，”易車研究院首席分析師周麗君在接受第一電動網專訪時回答道。很多人直接含沙射影的評論:“特斯拉的源代碼？小鵬說不需要也不敢要……”
說到這里，我們不能不提到小鵬和泰斯拉之間的恩怨。他們曾經是“朋友”——小鵬公開承認自己使用了特斯拉的專利技術；同樣是“仇人”——兩人去年因為自動駕駛源代碼徹底撕破臉，不惜對簿公堂。2019年3月，特斯拉對小鵬離職的前員工自動駕駛視覺科學家曹提起訴訟，認定通過這名員工竊取了特斯拉的相關源代碼。隨后，在小鵬P7即將正式上市的檔口，馬斯克在社交媒體上公開指責小鵬的技術是特斯拉的翻版，而復制的版本是過時的版本。他甚至要求小鵬公開迄今為止所有的自動駕駛源代碼。小鵬最后直接斥責特斯拉他人。爭論一直在激烈進行，尚未塵埃落定。在業界看來，馬斯克在臺前大義凜然地面對大眾，一直大談開源共享，推動行業發展。一扭頭，他就把口對準了競爭對手，以維護知識產權的名義把威脅他的同行拖入了訴訟的泥潭。這種“兩面派”風格很難不讓人反感。為了創收？秀肌肉？設定標準拋開特斯拉和Xpeng Motors過去的恩怨不談，如果這種開源真的能達到最大程度，我們不禁要問，馬斯克真的如他所宣稱的那樣，一心一意致力于行業的發展，沒有任何私心嗎？汽車分析師張翔表示:“自動駕駛的軟件代碼開發不僅工作量大，而且成本高。如果這些成績只用于特斯拉自己的產品，他們一年的計劃銷量只有50萬輛左右，那么顯然成本分攤不夠好，也就是說，辛苦做出來的代碼沒有得到充分利用。現在選擇開源會吸引更多車企購買代碼版權，也會給特斯拉帶來一些好處。此外，代碼共享日益成為一種趨勢。比如百度的阿波羅、福特都開始開放自己的自動駕駛源代碼，這也將是汽車行業的發展趨勢。基于此，馬斯克這次的布局是正確的。”“當然，我認為不會有太多車企收購，因為現在大部分車企都有自己的規劃，只有中小企業才有可能收購。”張翔補充道。在商業上，為了增加收入而開源無可厚非，但在大多數車企看來，馬斯克開源背后的動機遠非簡單。“目前我們只能明確特斯拉的開放態度，歸根結底，開源只是為了兩大目的。一是展示自己的實力，二是有意把自己的標準提高到行業標準。”周麗君說。Xpeng Motors創始人何肖鵬也在微博毫不掩飾，直接撕下了馬斯克的“面具”:“對于科技公司來說，開放意味著更大的封閉；對于制造企業來說，開放意味著更大的競爭。基因不同，距離不同，路線不同。”
從表面上看，特斯拉敞開大門，歡迎四面八方的訪客隨意訪問自己的源代碼和相應的專利，慷慨大方，自我犧牲。但如果它的開放技術真的被很多廠商采用，那就意味著特斯拉的技術邏輯和標準會被越來越多的人接受，也就是說它的通用性會加強。最終的結果是，特斯拉將成為整個電動車行業的定義者，掌握著絕對的話語權。一向聰明自大的傳統車企早就看穿了馬斯克的心思，雖然特斯拉在電動車軟件、電池等核心技術領域確實處于領先地位，這也是世界公認的。但是，沒有人愿意就此止步，也沒有人愿意在不遠的將來完全按照特斯拉的標準被牽著鼻子走，也不會有未來。因此，為了自身的生存安全和長期的競爭實力，大部分車企，尤其是行業內的老牌車企和新貴，都會毫不猶豫地選擇自主研發核心技術，希望自己做大做強后成為行業標準的最高權威。馬斯克提到的開源反復說，真誠地向業界拋出橄欖枝就好；說是嘴皮子功夫，用噱頭娛樂自己賺眼球，至少，這種擠牙膏式的開源方法暫時堵住了原創軟件版權方的嘴。但遺憾的是，他通過開源統一電動車江湖的野心，沒能過車企的眼睛。一向在社交網絡上直言不諱的埃隆·馬斯克(Elon musk)最近不經意間爆出一個大新聞:特斯拉對授權相關軟件持開放態度，包括Autopilot自動駕駛系統的源代碼，并愿意為其他汽車制造商提供電池和動力系統。話音剛落不久，特斯拉官網上已經可以查看到一些公開的自動駕駛源代碼。馬斯克信誓旦旦地表示，特斯拉這么做純粹是為了推動可再生能源的發展，而不是為了碾壓競爭對手。當大多數公司都在爭奪核心技術和專利的時候，馬斯克反其道而行之，大方宣布開源共享。這一表態立刻贏得了外界的贊譽，大家都稱贊馬斯克是典型的老錢(傳統貴族)，他做到了。君子愛財，取之有道。然而，互聯網圈和自行車圈的反應卻不那么友好。很多人沒有為馬斯克鼓掌，而是板著臉，影射馬斯克只是在打自己的“如意算盤”。做一個不折不扣的“接盤俠”很奇怪。對于一直看重開放、分享、自由、平等的互聯網圈來說，開源本該是一件好事，但為什么會發生馬斯克被噓的事情？原來，與傳統車企不同的是，特斯拉從誕生之日起就與互聯網開放平臺緊緊捆綁在一起，骨子里天生就有開源的“基因”——特斯拉采用了大量開源軟件來構建自己的操作系統和功能，比如Linux內核、Buildroot、Busybox、QT等等。根據開源許可GPL的規定，所有開源軟件都可以被他人免費試用和修改，但前提是所有應用這些開源代碼的軟件也必須向客戶開放程序源代碼。所以特斯拉對客戶的開源并不是外人眼中所謂的主動奉獻。確切地說，是不可或缺的義務。但特斯拉在這方面的表現并不盡如人意。
熟悉馬斯克的人都知道，幾乎每隔一段時間，他的社交網絡上就會出現“開源”這個詞，但這些夸下的海口很少真正落實。例如，早在2014年，特斯拉就宣布，本著開源運動的精神，將拆除特斯拉旗下電動汽車的專利墻，授權其他企業使用相關技術，并且不會對任何善意使用特斯拉技術的人提起專利訴訟。2018年，馬斯克又舊事重提，在黑客大會上表示將推動特斯拉安全軟件的oauth2.0工作，保護自動駕駛功能免受攻擊，并最終允許其他汽車制造商使用。自由軟件保護協會曾表示，盡管特斯拉在多次承諾后，終于在2018年左右采取行動遵守GPL許可，并私下向保護協會提供了多個CCS(Model S中所有GPL二進制文件的完整對應源代碼)發布候選，但這些源代碼的完整性遠未達到GPL的要求。所以在開源軟件的版權人眼里，馬斯克的開源主張永遠是一點雷聲一點雨點小，往往在社交網絡上贏得足夠多的關注后就迅速消失。互聯網最重要的精神就是開放和分享，所以在這個圈子的人眼里，馬斯克只是一個不求回報的徹頭徹尾的“索取者”。小鵬還敢用它嗎？無獨有偶，rim這次也對馬斯克在網上的說辭有所懷疑。“開多少錢？象征性的還是全部？它什么時候營業？它營業多長時間？它對誰開放？以及其他車企的技術標準能否做到特斯拉兼容？其他車企有能力用嗎？一系列的問題都是不確定的，都需要進一步塵埃落定，”易車研究院首席分析師周麗君在接受第一電動網專訪時回答道。很多人直接含沙射影的評論:“特斯拉的源代碼？小鵬說不需要也不敢要……”
說到這里，我們不禁……但不要提小鵬和泰斯拉之間的恩怨。他們曾經是“朋友”——小鵬公開承認自己使用了特斯拉的專利技術；同樣是“仇人”——兩人去年因為自動駕駛源代碼徹底撕破臉，不惜對簿公堂。2019年3月，特斯拉對小鵬離職的前員工自動駕駛視覺科學家曹提起訴訟，認定通過這名員工竊取了特斯拉的相關源代碼。隨后，在小鵬P7即將正式上市的檔口，馬斯克在社交媒體上公開指責小鵬的技術是特斯拉的翻版，而復制的版本是過時的版本。他甚至要求小鵬公開迄今為止所有的自動駕駛源代碼。小鵬最后直接斥責特斯拉他人。爭論一直在激烈進行，尚未塵埃落定。在業界看來，馬斯克在臺前大義凜然地面對大眾，一直大談開源共享，推動行業發展。一扭頭，他就把口對準了競爭對手，以維護知識產權的名義把威脅他的同行拖入了訴訟的泥潭。這種“兩面派”風格很難不讓人反感。為了創收？秀肌肉？設定標準拋開特斯拉和Xpeng Motors過去的恩怨不談，如果這種開源真的能達到最大程度，我們不禁要問，馬斯克真的如他所宣稱的那樣，一心一意致力于行業的發展，沒有任何私心嗎？汽車分析師張翔表示:“自動駕駛的軟件代碼開發不僅工作量大，而且成本高。如果這些成績只用于特斯拉自己的產品，他們一年的計劃銷量只有50萬輛左右，那么顯然成本分攤不夠好，也就是說，辛苦做出來的代碼沒有得到充分利用。現在選擇開源會吸引更多車企購買代碼版權，也會給特斯拉帶來一些好處。此外，代碼共享日益成為一種趨勢。比如百度的阿波羅、福特都開始開放自己的自動駕駛源代碼，這也將是汽車行業的發展趨勢。基于此，馬斯克這次的布局是正確的。”“當然，我認為不會有太多車企收購，因為現在大部分車企都有自己的規劃，只有中小企業才有可能收購。”張翔補充道。在商業上，為了增加收入而開源無可厚非，但在大多數車企看來，馬斯克開源背后的動機遠非簡單。“目前我們只能明確特斯拉的開放態度，歸根結底，開源只是為了兩大目的。一是展示自己的實力，二是有意把自己的標準提高到行業標準。”周麗君說。Xpeng Motors創始人何肖鵬也在微博毫不掩飾，直接撕下了馬斯克的“面具”:“對于科技公司來說，開放意味著更大的封閉；對于制造企業來說，開放意味著更大的競爭。不同的基因，不同的距離，不同的路線。"
從表面上看，特斯拉敞開大門，歡迎四面八方的訪客隨意訪問自己的源代碼和相應的專利，慷慨大方，自我犧牲。但如果它的開放技術真的被很多廠商采用，那就意味著特斯拉的技術邏輯和標準會被越來越多的人接受，也就是說它的通用性會加強。最終的結果是，特斯拉將成為整個電動車行業的定義者，掌握著絕對的話語權。一向聰明自大的傳統車企早就看穿了馬斯克的心思，雖然特斯拉在電動車軟件、電池等核心技術領域確實處于領先地位，這也是世界公認的。但是，沒有人愿意就此止步，也沒有人愿意在不遠的將來完全按照特斯拉的標準被牽著鼻子走，也不會有未來。因此，為了自身的生存安全和長期的競爭實力，大部分車企，尤其是行業內的老牌車企和新貴，都會毫不猶豫地選擇自主研發核心技術，希望自己做大做強后成為行業標準的最高權威。馬斯克提到的開源反復說，真誠地向業界拋出橄欖枝就好；說是嘴皮子功夫，用噱頭娛樂自己賺眼球，至少，這種擠牙膏式的開源方法暫時堵住了原創軟件版權方的嘴。但遺憾的是，他通過開源統一電動車江湖的野心，沒能過車企的眼睛。
7月31日消息，蘇寧今日在第二屆蘇寧智能Biu生態大會上發布了小Biu智慧屏Pro，以及全新的Biu開放戰略，并與博泰車聯網、涂鴉智能等簽署Biu生態戰略合作協議。
1900/1/1 0:00:00近日我們從官方獲悉，一汽紅旗7月銷量突破17500輛，同比增長99；17月累計銷量突破87500輛，同比增長108，保持了今年以來“七連漲”的成績。
1900/1/1 0:00:00圖片來源視覺中國特斯拉國產化率還在提升。7月28日，有消息稱，特斯拉已在上海啟動大規模招聘，計劃為中國的造車中心聘請多名設計師和1000多名工廠工人。
1900/1/1 0:00:007月23日，晴，北京首都國際機場。地勤人員不斷用喇叭向百米開外的隊伍強調“這里是金卡和白金卡登機通道”。顯然，航空公司已經很久沒有見到過如此陣勢。
1900/1/1 0:00:001、打通壁壘廣汽新能源與南北電網合作廣汽新能源是國內首家同時與國家電網、南方電網達成充電合作的車企。
1900/1/1 0:00:00近日，據多位資本行業人士透露，小鵬汽車再次獲得3億美元的融資，本輪融資由中國電商巨擘阿里巴巴領投，卡塔爾主權基金QIA等也參與投資。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航