一電調查 | 換個R標就高端了？62%受訪者表示榮威ER6檔次明顯提升

兩年前，漫威X作為SAIC榮威的旗艦車型推出，它的首次亮相立即震驚了觀眾。四秒，500公里范圍，AR-HUD平視顯示器，自動泊車。除了不令人滿意的行駛里程數據，其他所有標志均已實現。自主品牌傳統車企的純電動車型終于向上沖擊30萬元價格區間，被卷入新勢力造車亂象。然而時間不長，出現了一個困境，叫做“無座”。根據交強險和保險的數據，2018年9月，SAIC榮威漫威X開始批量交車，僅4個月后，單月上牌就超過500輛。投保高峰期在上市的11月初，結果只有936輛。從2019年8月開始，每月的授權量只有兩位數，基本陷入了沉寂的局面。兩年后的今天，SAIC榮威宣布啟用R新車標識，再次在中高端新能源汽車市場尋求品牌進階。即將推出的榮威ER6是第一款使用R標志的車型。向高品質緊湊型純電動家用轎車市場進軍的榮威ER6這次能成功嗎？上周，一點調查和293個朋友聊起了他們眼中的R標和ER6。我們驚喜地發現，65%的受訪者喜歡R新車標識，62%的受訪者表示新車標識顯著提升了ER6級別，34%的受訪者甚至認為榮威ER6是今年純電動汽車市場最令人向往的車型。這次調查還得到了哪些其他結果？我們一起往下看。從參與調查的受訪者的身份特征入手，先從新的R標準說起。在本次調查中，我們繼續通過第一電力網絡和充電點應用程序進行發布。在293份有效樣本中，新能源汽車車主和潛在新能源汽車車主是主要的調查對象，部分業內人士參與了我們的討論。

關于SAIC榮威最近推出的主打“智能設計”的新R標識，65%的受訪者明確表示喜歡，32%的受訪者表示“沒感覺”，只有3%的受訪者對新標識投了反對票，表示不喜歡，認為“越改越丑”，“他們更喜歡黑獅標識”。總的來說，得到一半以上的好評，也算是不錯的成績了。

之前我們已經嘗試分析過榮威漫威X失敗的原因，也有很多車主提到了品牌問題。在他們看來，往往30萬元的漫威X在產品力上已經沖擊了高端市場，但從品牌力來看，榮威漫威X還遠未成功。和旗下很多低端產品共用一個銷售展廳，掛著同樣無差別的車標，很難從第一印象就給人高端的印象。新的R標志采用了汽車行業流行的扁平設計理念，使其更簡單，更具辨識度，更具未來感。用SAIC乘用車公司副總經理于敬民的話說，R標是榮威邁向更高端“技術交流想象”的開始。從普通用戶的角度來看，這個新的R標識真的能幫助SAIC榮威前進一步嗎？本次調查顯示，更多用戶認為采用新R標準的SAIC榮威ER6等級有了顯著提升。在62%的受訪者眼中，ER6已經表現出了對抗R標準的中高端氣質。32%的受訪者認為車標的變化并沒有帶來不一樣的感受，如果ER6裝上之前的獅子logo，也和現在的沒什么區別。另有4%的受訪者喜愛之前的獅子logo或新發布的新獅子logo，說明R logo對ER6整體氣質的提升沒有幫助。

榮威ER6搭載全新R標識是一款怎樣的車？我們的模型編輯說，“它可以被視為榮威Ei6模型的中期修改，也可以被理解為榮威i6 MAX模型的純電動版本。”在車型編輯看來，這款車“無論是外觀還是配置都很不錯……，“最大的亮點是續航里程超過600km，配備三元鋰電池，能量密度高達180.1Wh/kg。NEDC條件下的能耗為12.6kWh/100km，在同級車型中處于領先地位。”(閱讀更多:新車X |榮威ER6能否成為緊湊型純電動市場的新寵？)

在普通用戶眼中，這款車的賣點是什么？價格預期如何，你看好這款車嗎？這項調查表明，用戶的觀點與模型編輯的觀點是一致的。在續航焦慮依然盛行的當下，超過600km的超長續航水平是榮威er 6最吸引人的亮點，吸引了36%受訪者的特別關注。同級中相關的百公里最低功耗水平也受到了13%受訪者的關注，認為這是榮威ER6的第二大賣點。在用戶眼中，榮威ER6的外觀和內飾也很有挑逗性，12%的受訪者被其美感所吸引，排名第三成為賣點。獲得一波好評的R新車標也被8%的受訪者認為是榮威ER6的賣點。此外，榮威ER6搭載的中控14.1英寸2.5D曲面屏、12.3英寸液晶儀表、SKYEYE天眼系統(采用紅外光補償技術刷臉啟動車輛)、AR車道水平實時導航、無線充電等功能也吸引了大量用戶。

對于這樣一款續駛里程620公里，外觀和內飾都在線，并且“實用性和高科技技術全面”的榮威ER6，什么定價會擊中普通用戶的心？在比亞迪秦Pro EV和廣汽Aion S兩大勁旅的純電動車市場，榮威ER6將面臨異常激烈的競爭。本次調查顯示，78%的受訪者認為榮威ER6的價格區間應該定在15-20萬元。其中，150000、160000、180000、200000這四個價位更吸引用戶關注。加權平均來看，參與本次調查的受訪者認為161200元更有助于榮威ER6奪取更多的市場價格。

如前所述，目前純電動汽車的競爭非常激烈。除了比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S的出色銷量表現，廣汽豐田iA Toyota/A > Geometric A、嘉年華純電動、新能源EU5、JAC iC5等幾乎同價位的車型也虎視眈眈。此外，價格較高的車型，如特斯拉Model 3、P7和比亞迪韓，讓人們希望努力工作以獲得足夠的東西。在普通用戶眼中，這幾款機型哪個實力更勝一籌？本次調查顯示，榮威ER6獲得了34%受訪者的支持，超過了比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S，本期調查參與者表示，除了這三款車型，他們其實更看好售價更高的Model 3、P7、韓。

能不能打開中高端市場？被用戶如此推崇的榮威ER6，是否真的如SAIC所期待的那樣，實現了想要的品牌進階，成功打開了中高端市場？本次調查顯示，在普通用戶眼中，近一半(49%)的受訪者積極站在正確的一邊，認為榮威ER6完全具備這個實力，開拓中高端市場“絕對沒有問題”；近一半(48%)的受訪者不希望充滿文字。在他們眼里，前路坎坷，一切似乎都不那么樂觀。榮威ER6的上升路徑是“難說，有困難”；同時，3%的受訪者明確表示“不可能”，認為SAIC榮威在沖擊中高端品牌方面將面臨更多挑戰。

在這些猶豫不決的受訪者看來，如果榮威ER6想要沖擊中高端市場，SAIC榮威還有很多方面亟待改善。根據整理樣本的結果，銷售和售后人員的服務水平被認為是最先亟待提高的；以下四個問題都是直指產品本身，包括它的豪華、安全、質感、智能水平；此外，更高端的營銷推廣和更完善的銷售網絡也被認為是SAIC榮威所缺乏的。

這些迫切需要改進的問題實際上是漫威X吸取的教訓。去年3月，我遇到了一位自稱“老陽”的90后漫威X車主。他曾經提到，看了很多車之后，漫威X讓他眼前一亮，心想:“這就是我想要的車。”之后的駕駛體驗也不錯，滿意度很高。但有一點一直困擾著他，那就是“買車體驗真的很差。別說高端，服務連標準化都談不上！”從售前到提車，從提車到售后，從服務流程到具體細節，老陽對烤想抱怨很多。在他看來，“漫威十世很特別。產品的設計理念和其他榮威車型不一樣，車內的智能硬件配件也不一樣，包括很多國外進口的材料，也不一樣，也有獨立的app。”但是，讓他不解的是，“為什么服務體系一直沒有獨立出來？其實用榮威通過同渠道銷售沒有問題，但是對于這群車主來說，能不能有專門的運營人員跟進訂單？”“目前，我所經歷的售前和售后流程和服務真的沒有什么不同。”是的，是服務讓漫威X車主老陽最不滿意。除了服務，老陽一直跟我強調，漫威X是合資車，亮點眾多，質量不低于50萬。要回歸產品本身和汽車的屬性，畢竟產品本身的競爭力才是吸引人的關鍵。但是，無論什么品牌，產品和服務都需要走在一起。(閱讀更多:90年代買車)另一位在京的漫威X車主，網名也是“魔免Kitty”，他表示，漫威X的主要問題是續航/價格比，接近豪華品牌，但榮威的品牌實力無法支撐這么高的價值。一方面，汽車本身的質量細節，比如隔音、減震、某些配置的質量、車載機接口的易用性等，都遠遠達不到豪華車的水平；另一方面，在服務上，蔚來更是遙不可及，打電話舉報問題也不會有人接。車主常見的一些頭疼問題不會得到改善。從Momi的小貓來看，如果漫威X作為一個獨立的品牌成立，并在2019年和2020年推出續航能力更高的改裝車型，銷量不會很差。但是，這絕對不是簡單換個R標就能解決的問題。最后，在這項調查展開后，SAIC榮威的一名工作人員私下寫道，我想知道具體的結果。他表示，榮威目前有很多需要改進的地方，期待看到用戶的看法，而漫威X車主是他們關注的焦點。全新R標識的榮威ER6是一個新的起點，我們祝愿每一個重視用戶體驗的企業走得更遠。

標簽：榮威比亞迪豐田理念Model 3

汽車資訊熱門資訊