新造車運動，從慷慨悲歌到黑色喜劇

隨著《隱藏的角落》的火，《小白舟》的歌曲《尹樂》也被點燃。如果說觀眾吐槽的《小白舟》像是《死亡通知》，那么這首歌就特別適合送給掙扎在生死線上的造車新勢力。“我還在想，博縣怎么就這么沒了？”李杰以前是媒體同行。2019年初加入博駿汽車。從去年5月開始，他見證了博君陷入困境的全過程。他離職了，進入倒計時。他告訴記者，他松了一口氣。“終于可以結束這種不由自主找方向的生活了。”上海林賽員工陳至拒絕了林賽主動簽署辭職申請的要求。像往常一樣，這幾天他每天都去靜安區汶水路的寫字樓打卡。當我們說要去上班的時候，其實是在看簡歷，或者是在互相交流如何維權。上海的寫字樓將于7月15日因所有項目關閉、管理層集體辭職、寫字樓租期到期而全面關閉。類似的情節正在全國很多新造車企業陸續上演，破壞一切。司馬遷說，天下熙熙攘攘，皆為利來；天下熙熙攘攘，皆為利來。這一切都要從2014年新車鼻祖特斯拉正式入華說起。當年4月，國內第一批車主拿到了自己的Model S車鑰匙，包括(前)UC優視聯合創始人何、新浪CEO、何儀資本董事長徐亮、央視著名電視制片人、(前)汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長等。這是一次不可小覷的交付。很快，中國企業家制造的小火焰被點燃。當時恰逢國家計劃“放幾條鯰魚進去”，改變傳統車企對新能源汽車普遍不熱情的現狀。于是，從2014年開始的短短幾年間，在新建汽車的狹窄賽道上，馬斯克的追隨者迅速聚集，涌現出200多家新車公司。一場全社會、全產業鏈參與的“新造車運動”已經開始。這是一場資本的狂歡。公開資料顯示，過去6年，僅新能源車企融資規模就超過2000億元。但資本從來都是嗜血的。事實上，在過去的兩三年里，聰明資本早已收拾好自己有限的耐心，離場去收獲紅利。這是一場地方政府的狂歡。江西、江蘇等一些傳統造車缺乏優勢的地方政府，在過去幾年瘋狂上馬新能源汽車項目。比如，在江西，除了北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車，還有愛知、路馳、昌邑、國之威駿等一批新造車項目，累計計劃投資800多億元，預計年產能150萬輛。江蘇好像更差。除了最近被央視點名的拜騰、、博駿外，江蘇省的新能源汽車企業還包括:南汽、江蘇民安、未來汽車、李、大地方舟、電氣、京能新能源、T3出行。地方政府積極性高，一心想著GDP，與造車企業利益捆綁在一起。但產能利用率明顯低于全國平均水平，泡沫滿天飛。由于新能源投資過熱，有數據顯示，我國汽車總產能已超過6000萬輛，但實際產能利用率不足50%，市場實際消費能力甚至不足3000萬輛。如今，新造車企業倒閉潮洶涌，但一些地方政府仍在出面“接盤”。比如，河南省政府成為呂赤汽車的新“靠山”，安徽省政府接管蔚來，江蘇地方政府仍在努力救助林賽和拜騰。地方政府與這些造車企業的深度綁定，也讓這場造車新運動逐漸偏離了初衷。這也是一場汽車夢想家的狂歡。五六年來，汽車行業數萬員工涌入新車洪流，無數浸傳統汽車行業多年的高管躍入新勢力陣營。并不是所有人都抱著發財的心態。其中，必然有一個真正的“夢想家”，試圖在這一波浪潮中間接成為行業變革的推動者。嘉年華很迷人，但總會結束。從賈躍亭個人破產重整，到如皋市經濟管理委員會宣布林賽創始人王曉林涉嫌犯罪，再到奇點、游俠、拜騰、博君等，他們相繼停止或被查封。當潮水褪去的時候，大部分玩家已經在這個殘酷的競技場上成為了汽車工業漫長道路上的鋪路石。牌桌上只剩下屈指可數的幾個人，但他們仍然被困在里面，憂心忡忡，生還的希望渺茫。從銷量數據來看，全國還活著的幾十家造車新軍中，新車銷量只有8輛。李CEO李想更是直言不諱:“在這幾百家新造車企業中，我們從來沒有拖欠過員工工資，也從來沒有拖欠過供應商貨款。兩個最基本最本分的估計不超過五個。”一個剛從一家新的汽車制造企業離職的人說:“損失幾十億……f國有資產還是小事。這種讓生態烏煙瘴氣，讓產業信心消失的行為，才是最惡劣的。“可悲的是，這場轟轟烈烈的21世紀新造車運動，本該是一曲慷慨悲歌的壯士之歌，卻不料，最后演變成了一場令人啼笑皆非的黑色喜劇。

隨著《隱藏的角落》的火，《小白舟》的歌曲《尹樂》也被點燃。如果說觀眾吐槽的《小白舟》像是《死亡通知》，那么這首歌就特別適合送給掙扎在生死線上的造車新勢力。“我還在想，博縣怎么就這么沒了？”李杰以前是媒體同行。2019年初加入博駿汽車。從去年5月開始，他見證了博君陷入困境的全過程。他離職了，進入倒計時。他告訴記者，他松了一口氣。“終于可以結束這種不由自主找方向的生活了。”上海林賽員工陳至拒絕了林賽主動簽署辭職申請的要求。像往常一樣，這幾天他每天都去靜安區汶水路的寫字樓打卡。當我們說要去上班的時候，其實是在看簡歷，或者是在互相交流如何維權。上海的寫字樓將于7月15日因所有項目關閉、管理層集體辭職、寫字樓租期到期而全面關閉。類似的情節正在全國很多新造車企業陸續上演，破壞一切。司馬遷說，天下熙熙攘攘，皆為利來；天下熙熙攘攘，皆為利來。這一切都要從2014年新車鼻祖特斯拉正式入華說起。當年4月，國內第一批車主拿到了自己的Model S車鑰匙，包括(前)UC優視聯合創始人何、新浪CEO、何儀資本董事長徐亮、央視著名電視制片人、(前)汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長等。這是一次不可小覷的交付。很快，中國企業家制造的小火焰被點燃。當時恰逢國家計劃“放幾條鯰魚進去”，改變傳統車企對新能源汽車普遍不熱情的現狀。于是，從2014年開始的短短幾年間，在新建汽車的狹窄賽道上，馬斯克的追隨者迅速聚集，涌現出200多家新車公司。一場全社會、全產業鏈參與的“新造車運動”已經開始。這是一場資本的狂歡。公開資料顯示，過去6年，僅新能源車企融資規模就超過2000億元。但資本從來都是嗜血的。事實上，在過去的兩三年里，聰明資本早已收拾好自己有限的耐心，離場去收獲紅利。這是一場地方政府的狂歡。江西、江蘇等一些傳統造車缺乏優勢的地方政府，在過去幾年瘋狂上馬新能源汽車項目。比如，在江西，除了北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車，還有愛知、路馳、昌邑、國之威駿等一批新造車項目，累計計劃投資800多億元，預計年產能150萬輛。江蘇好像更差。除了最近被央視點名的拜騰、、博駿外，江蘇省的新能源汽車企業還包括:南汽、江蘇民安、未來汽車、李、大地方舟、電氣、京能新能源、T3出行。地方政府積極性高，一心想著GDP，與造車企業利益捆綁在一起。但產能利用率明顯低于全國平均水平，泡沫滿天飛。由于新能源投資過熱，有數據顯示，我國汽車總產能已超過6000萬輛，但實際產能利用率不足50%，市場實際消費能力甚至不足3000萬輛。如今，新造車企業倒閉潮洶涌，但一些地方政府仍在出面“接盤”。比如，河南省政府成為呂赤汽車的新“靠山”，安徽省政府接管蔚來，江蘇地方政府仍在努力救助林賽和拜騰。地方政府與這些造車企業的深度綁定，也讓這場造車新運動逐漸偏離了初衷。這也是一場汽車夢想家的狂歡。五六年來，汽車行業數萬員工涌入新車洪流，無數浸傳統汽車行業多年的高管躍入新勢力陣營。并不是所有人都抱著發財的心態。其中，必然有一個真正的“夢想家”，試圖在這一波浪潮中間接成為行業變革的推動者。嘉年華很迷人，但總會結束。從賈躍亭個人破產重整，到如皋市經濟管理委員會宣布林賽創始人王曉林涉嫌犯罪，再到奇點、游俠、拜騰、博君等，他們相繼停止或被查封。當潮水褪去的時候，大部分玩家已經在這個殘酷的競技場上成為了汽車工業漫長道路上的鋪路石。牌桌上只剩下屈指可數的幾個人，但他們仍然被困在里面，憂心忡忡，生還的希望渺茫。從銷量數據來看，全國還活著的幾十家造車新軍中，新車銷量只有8輛。李CEO李想更是直言不諱:“在這幾百家新造車企業中，我們從來沒有拖欠過員工工資，也從來沒有拖欠過供應商貨款。兩個最基本最本分的估計不超過五個。”一個剛從一家新的汽車制造企業離職的人說:“損失幾十億……f國有資產還是小事。這種讓生態烏煙瘴氣，讓產業信心消失的行為，才是最惡劣的。“可悲的是，這場轟轟烈烈的21世紀新造車運動，本該是一曲慷慨悲歌的壯士之歌，卻不料，最后演變成了一場令人啼笑皆非的黑色喜劇。

標簽：理想汽車愛馳世紀國機智駿合創

汽車資訊熱門資訊