半年銷量2.3萬輛，神龍能否重返賽道？

7月8日，東風汽車集團(00489.HK)發布2020年6月產銷快報，其中神龍汽車6月生產6827輛，上半年生產18749輛，累計同比下降72%；6月銷量為5380輛，環比下降14%，同比下降47%。上半年銷量為23237輛，同比下降63%。武漢7月8日區域銷量增加。乘聯會發布的《2020年6月全國乘用車市場分析》顯示，6月乘用車市場零售額達到165.4萬輛，較5月增長2.9%。6月份同比下降6.2%。據乘聯會分析，2019年6月，由于國五低價傾銷商品，零售基數畸高。分析主要看6月份的力度。因此，今年6月中國乘用車市場呈現恢復性增長。相對于整體市場的持續回暖，神龍汽車6月銷量仍有所下滑。5、6月份上市的東風標致、雪鐵龍C3L全新2008、408車型，尚未給神龍汽車帶來銷量增長。在武漢刺激消費的系列政策下，據悉東風標致6月銷量環比增長。東風標致表示，“東風標致武漢地區，5月份市場份額增長10%，同比增長1%，6月份交付量增長15%”。

“武漢地區是DPCA最重要的市場”，DPCA常務副總經理李俊在7月3日舉行的東風標致武漢區域營銷座談會上指出，“武漢市場也是一個天時、地利、人和的優勢市場，全力做大做強武漢市場，將對品牌和DPCA起到重要的示范和引領作用。東風和PSA加大援助力度，對比神龍汽車在國內汽車市場的“艱難”處境。此前，雷諾與東風分手，退出乘用車領域；而東風裕隆退出大陸市場，神龍汽車的發展也受到了行業內外的多次質疑。面對質疑和擔憂，東風、PSA和神龍在今年6月的媒體溝通會上重申，神龍從未放棄中國市場。”中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，它永遠不會放棄。依托神龍，積極開拓中國市場的戰略永遠不會改變。”同時，在溝通會上，神龍強調“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有改變；做好當下，謀長遠的目標沒有變；對神龍‘重返軌道’的信心沒有變。"

2019年，為實現品牌年輕化，神龍汽車制定了“元”計劃，歷時六年，銷量目標定為40萬輛。但由于疫情停產，對于神龍汽車來說，“元”計劃的實施被迫在4月份才暫停，頗有“始皇帝不創業”的意味。與此同時，在國內汽車市場，由于消費者收入不穩定導致的消費模式變化，主流合資品牌“強者愈強”，這也導致神龍重啟艱難。據悉，為保證和支持“元”計劃的順利進行，東風集團與PSA達成協議，神龍汽車合資期限由之前的2027年延長至2037年。同時，雙方股東將滿足中國市場的需求，以更具競爭力的成本為東風雪鐵龍和東風標致品牌補充新產品。還將在品牌推廣費用、業務和管理效率提升等方面給予神龍汽車全力支持。PSA的部分全球車型也計劃由神龍汽車生產出口。在業內人士看來，這將有助于神龍汽車處置閑置產能。據了解，PSA集團的全球戰略車輛項目E43，神龍是唯一的生產基地。E43車型對應的是新一代雪鐵龍C5。按照計劃，新車將于2021年上市。7月8日，東風汽車集團(00489.HK)發布2020年6月產銷快報，其中神龍汽車6月生產6827輛，上半年生產18749輛，累計同比下降72%；6月銷量為5380輛，環比下降14%，同比下降47%。上半年銷量為23237輛，同比下降63%。武漢7月8日區域銷量增加。乘聯會發布的《2020年6月全國乘用車市場分析》顯示，6月乘用車市場零售額達到165.4萬輛，較5月增長2.9%。6月份同比下降6.2%。據乘聯會分析，2019年6月，由于國五低價傾銷商品，零售基數畸高。分析主要看6月份的力度。因此，今年6月中國乘用車市場呈現恢復性增長。相對于整體市場的持續回暖，神龍汽車6月銷量仍有所下滑。5、6月份上市的東風標致、雪鐵龍C3L全新2008、408車型，尚未給神龍汽車帶來銷量增長。在武漢刺激消費的系列政策下，據悉東風標致6月銷量環比增長。東風標致表示，“東風標致武漢地區，5月份市場份額增長10%，同比增長1%，6月份交付量增長15%”。

“武漢地區是DPCA最重要的市場”，DPCA常務副總經理李俊在7月3日舉行的東風標致武漢區域營銷座談會上指出，“武漢市場也是一個天時、地利、人和的優勢市場，全力做大做強武漢市場，將對品牌和DPCA起到重要的示范和引領作用。東風和PSA加大援助力度，對比神龍汽車在國內汽車市場的“艱難”處境。此前，雷諾與東風分手，退出乘用車領域；而東風裕隆退出大陸市場，神龍汽車的發展也受到了行業內外的多次質疑。面對質疑和擔憂，東風、PSA和神龍在今年6月的媒體溝通會上重申，神龍從未放棄中國市場。“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，它永遠不會放棄。依托神龍，積極開拓中國市場的戰略永遠不會改變。”同時，在溝通會上，神龍強調“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有改變；做好當下，謀長遠的目標沒有變；對神龍‘重返軌道’的信心沒有變。"

2019年，為實現品牌年輕化，神龍汽車制定了“元”計劃，歷時六年，銷量目標定為40萬輛。但由于疫情停產，對于神龍汽車來說，“元”計劃的實施被迫在4月份才暫停，頗有“始皇帝不創業”的意味。與此同時，在國內汽車市場，由于消費者收入不穩定導致的消費模式變化，主流合資品牌“強者愈強”，這也導致神龍重啟艱難。據悉，為保證和支持“元”計劃的順利進行，東風集團與PSA達成協議，神龍汽車合資期限由之前的2027年延長至2037年。同時，雙方股東將滿足中國市場的需求，以更具競爭力的成本為東風雪鐵龍和東風標致品牌補充新產品。還將在品牌推廣費用、業務和管理效率提升等方面給予神龍汽車全力支持。PSA的部分全球車型也計劃由神龍汽車生產出口。在業內人士看來，這將有助于神龍汽車處置閑置產能。據了解，PSA集團的全球戰略車輛項目E43，神龍是唯一的生產基地。E43車型對應的是新一代雪鐵龍C5。按照計劃，新車將于2021年上市。

標簽：東風漢標致雪鐵龍

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