EV晨報 | 威馬EX5銷量突破3萬輛;歐拉白貓開啟線上預售;比亞迪唐EV擬搭載刀片電池

北京時間7月6日，據福布斯報道，歐洲汽車業受到疫情的嚴重打擊。6月，德國銷售額暴跌40%，為30年來的最低水平。業內預測，沒有一家公司會消失，但一些知名汽車廠商可能會受到嚴重創傷，中國汽車企業可能會有很好的機會加緊并購步伐。中國將是贏家，一些遭受重創的歐洲汽車制造商可能成為中國汽車制造商的囊中之物。即使是像法國雷諾這樣的大型制造商也可能陷入困境，而捷豹路虎的母公司塔塔可能急于與資金雄厚的中國車企達成交易。奔馳母公司戴姆勒在利潤縮水的情況下處于守勢，但最危險的還是像英國阿斯頓馬丁和邁凱輪這樣的小型專業豪華車制造商。此外，當歐洲汽車制造商面臨疫情沖擊時，歐盟仍堅持普及電動汽車。雖然消費者對廉價內燃機有很大的抵觸情緒，但這將為中國汽車制造商打開第二道防線，他們一直渴望并愿意打破這道防線。GlobalData等行業預測機構指出，今年全球航空業將遭受巨大打擊。該公司最新預測稱，到2020年，全球汽車和SUV市場將下降17.2%，至7360萬輛。

GlobalData分析師卡倫麥克雷(Karen McRae)表示:“這比2008-2009年全球金融危機期間的影響更大。”但隨著下半年的到來，汽車市場將會好轉。中國是第一個受到沖擊的國家，也是第一個走出危機的國家。5月中國輕型車市場上漲8%，韓國市場上漲近10%。得益于政府新車采購的影響，歐洲車市也開始好轉。德國6月份的銷量創下了30年來的最低水平。雖然歐洲汽車制造商正在走出低谷，但這種復蘇并不能阻止疫情帶來的嚴重影響。歐洲最大汽車市場德國的數據顯示，6月新車銷量較去年同期下降40%，至22萬輛，為30年來最差表現。最新預測顯示，今年歐洲汽車銷量將下降近20%，較一個月前預測的30%至32%有所改善。德國汽車管理中心主任Stefan Blazere教授指出，在新型冠狀病爆發之前，歐洲汽車工業就陷入了困境。目前，許多汽車制造商的情況相當危急，尤其是規模較小的汽車制造商，因為歐洲和其他地區的停產導致這些汽車制造商資金告罄。疫情加劇了現有的結構性問題，尤其是在歐洲，產能超過需求。Blazere進一步透露，“我們在疫情爆發前關注的歐洲市場不再增長，因此一些公司將不得不削減產能，包括雷諾和菲亞特等大型制造商。日產也遇到了很多困難，就連在歐洲市場份額領先的大眾也遇到了問題。但疫情過后，德國企業最終會成為贏家。”如果能夠通過歐盟監管機構的反壟斷調查，菲亞特-克萊斯勒可能會在2021年第一季度與標致雪鐵龍合并。JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯(feli PE muoz)也認為，會有車企成為疫情的受害者，在疫情爆發前就已經開始出現問題。穆尼奧斯直言:“這個問題并不是從疫情爆發開始出現的。其實汽車行業早就出問題了。去年，大型汽車制造商的利潤和銷售都不好，中國市場停止增長。這樣一來，當初處境不好的汽車廠商已經岌岌可危，最弱的公司可能會被其他中國大企業收購。許多公司將被迫削減其車輛陣容。”

穆尼奧斯不確定是否會有汽車公司告別歷史舞臺，但他認為……在這個過程中會發生一些重要的事情，隨著中國企業的參與和收購，會發生很大的變化。早在去年就有消息稱，中國長城汽車正在與捷豹路虎的所有者、總部位于孟買的塔塔討論潛在的收購。然而，捷豹路虎中國公司隨后否認了這些傳言，并反駁了媒體關于長城正在與塔塔談判收購這家英國汽車制造商的報道。此外，吉利在今年1月初被曝出正在與阿斯頓·馬丁談判，可能會投資該品牌。事實上，吉利已經收購了沃爾沃和路特斯，雙方談判的結果可能更接近吉利和戴姆勒的收購模式，即擁有大量股份，但不占絕對多數。但后來，億萬富翁勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)以1.82億英鎊購買了阿斯頓·馬丁16.7%的股份。卡迪夫商學院商業與可持續發展教授彼得·威爾斯(Peter Wells)指出，在用新技術和不同的汽車概念重塑自身的過程中，汽車行業還必須解決其他問題。巨大的變化即將發生，威爾斯說，“隨著政府試圖在汽車領域采取一些措施，設立無車區，公司使用更多的數字化解決方案，這將意味著通勤、商務旅行和交通的需求將大大減少，變化將是巨大的。這將打擊汽車行業。盡管人們將不愿再次使用公共交通，但市場不會只是反彈。”威爾斯對英國汽車工業的未來深感擔憂，對PSA和FCA合并的可行性持懷疑態度。福特和大眾在逐漸加強合作，戴姆勒和寶馬會活下來，但阿斯頓馬丁和邁凱輪的未來還是個問號。福特和大眾在廂式貨車、皮卡和電動汽車上達成合作協議，而豪華跑車和即將成為SUV制造商的阿斯頓·馬丁幾年來一直陷入困境。該公司最近解雇了首席執行官安迪·帕爾默，并換了新老板。邁凱輪正面臨流動性緊縮，最近獲得了新融資的救助。投資銀行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，盡管人們認為德國汽車制造商是最健康的，能夠生存下來，但由于電氣化和數字化等不可抗拒的趨勢導致的轉型，德國將失去約10萬個工作崗位。這也會讓軟件行業的領先地位變得至關重要，來自科技公司的威脅也越來越嚴重。目前德國汽車行業就業人數高達83萬人。該行在一份報告中指出，“疫情不會阻止汽車行業的大趨勢，反而會加速這些趨勢。這種結構性變化的另一面是，德國汽車行業將在未來幾年失去至少10萬個工作崗位。既然變化是不可避免的，那么每個參與其中的人都應該面對這些挑戰。”

北京時間7月6日，據福布斯報道，歐洲汽車業受到疫情的嚴重打擊。6月，德國銷售額暴跌40%，為30年來的最低水平。業內預測，沒有一家公司會消失，但一些知名汽車廠商可能會受到嚴重創傷，中國汽車企業可能會有很好的機會加緊并購步伐。中國將是贏家，一些遭受重創的歐洲汽車制造商可能成為中國汽車制造商的囊中之物。即使是像法國雷諾這樣的大型制造商也可能陷入困境，而捷豹路虎的母公司塔塔可能急于與資金雄厚的中國車企達成交易。奔馳母公司戴姆勒在利潤縮水的情況下處于守勢，但最危險的還是像英國阿斯頓馬丁和邁凱輪這樣的小型專業豪華車制造商。此外，當歐洲汽車制造商面臨疫情沖擊時，歐盟仍堅持普及電動汽車。雖然消費者對廉價內燃機有很大的抵觸情緒，但這將為中國汽車制造商打開第二道防線，他們一直渴望并愿意打破這道防線。GlobalData等行業預測機構指出，今年全球航空業將遭受巨大打擊。該公司的最新預測稱，到2020年，全球汽車和SUV市場將下降……7.2%至7360萬輛。

GlobalData分析師卡倫麥克雷(Karen McRae)表示:“這比2008-2009年全球金融危機期間的影響更大。”但隨著下半年的到來，汽車市場將會好轉。中國是第一個受到沖擊的國家，也是第一個走出危機的國家。5月中國輕型車市場上漲8%，韓國市場上漲近10%。得益于政府新車采購的影響，歐洲車市也開始好轉。德國6月份的銷量創下了30年來的最低水平。雖然歐洲汽車制造商正在走出低谷，但這種復蘇并不能阻止疫情帶來的嚴重影響。歐洲最大汽車市場德國的數據顯示，6月新車銷量較去年同期下降40%，至22萬輛，為30年來最差表現。最新預測顯示，今年歐洲汽車銷量將下降近20%，較一個月前預測的30%至32%有所改善。德國汽車管理中心主任Stefan Blazere教授指出，在新型冠狀病爆發之前，歐洲汽車工業就陷入了困境。目前，許多汽車制造商的情況相當危急，尤其是規模較小的汽車制造商，因為歐洲和其他地區的停產導致這些汽車制造商資金告罄。疫情加劇了現有的結構性問題，尤其是在歐洲，產能超過需求。Blazere進一步透露，“我們在疫情爆發前關注的歐洲市場不再增長，因此一些公司將不得不削減產能，包括雷諾和菲亞特等大型制造商。日產也遇到了很多困難，就連在歐洲市場份額領先的大眾也遇到了問題。但疫情過后，德國企業最終會成為贏家。”如果能夠通過歐盟監管機構的反壟斷調查，菲亞特-克萊斯勒可能會在2021年第一季度與標致雪鐵龍合并。JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯(feli PE muoz)也認為，會有車企成為疫情的受害者，在疫情爆發前就已經開始出現問題。穆尼奧斯直言:“這個問題并不是從疫情爆發開始出現的。其實汽車行業早就出問題了。去年，大型汽車制造商的利潤和銷售都不好，中國市場停止增長。這樣一來，當初處境不好的汽車廠商已經岌岌可危，最弱的公司可能會被其他中國大企業收購。許多公司將被迫削減其車輛陣容。”

穆尼奧斯不確定是否會有車企告別歷史舞臺，但他認為在這個過程中會發生一些重要的事情，隨著中國企業的參與和收購，會發生很大的變化。早在去年就有消息稱，中國長城汽車正在與捷豹路虎的所有者、總部位于孟買的塔塔討論潛在的收購。然而，捷豹路虎中國公司隨后否認了這些傳言，并反駁了媒體關于長城正在與塔塔談判收購這家英國汽車制造商的報道。此外，吉利在今年1月初被曝出正在與阿斯頓·馬丁談判，可能會投資該品牌。事實上，吉利已經收購了沃爾沃和路特斯，雙方談判的結果可能更接近吉利和戴姆勒的收購模式，即擁有大量股份，但不占絕對多數。但后來，億萬富翁勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)以1.82億英鎊購買了阿斯頓·馬丁16.7%的股份。卡迪夫商學院商業與可持續發展教授彼得·威爾斯(Peter Wells)指出，在用新技術和不同的汽車概念重塑自身的過程中，汽車行業還必須解決其他問題。巨大的變化即將發生，威爾斯說，“隨著政府試圖在汽車領域采取一些措施，設立無車區，公司使用更多的數字化解決方案，這將意味著通勤、商務旅行和交通的需求將大大減少，變化將是巨大的。這將打擊汽車行業。雖然人們會被拋棄……新臺幣再次使用公共交通，市場將不只是反彈。“威爾斯對英國汽車工業的未來深感擔憂，對PSA和FCA合并的可行性持懷疑態度。福特和大眾在逐漸加強合作，戴姆勒和寶馬會活下來，但阿斯頓馬丁和邁凱輪的未來還是個問號。福特和大眾在廂式貨車、皮卡和電動汽車上達成合作協議，而豪華跑車和即將成為SUV制造商的阿斯頓·馬丁幾年來一直陷入困境。該公司最近解雇了首席執行官安迪·帕爾默，并換了新老板。邁凱輪正面臨流動性緊縮，最近獲得了新融資的救助。投資銀行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，盡管人們認為德國汽車制造商是最健康的，能夠生存下來，但由于電氣化和數字化等不可抗拒的趨勢導致的轉型，德國將失去約10萬個工作崗位。這也會讓軟件行業的領先地位變得至關重要，來自科技公司的威脅也越來越嚴重。目前德國汽車行業就業人數高達83萬人。該行在一份報告中指出，“疫情不會阻止汽車行業的大趨勢，反而會加速這些趨勢。這種結構性變化的另一面是，德國汽車行業將在未來幾年失去至少10萬個工作崗位。因為變化是不可避免的，所以每個人都應該面對這些挑戰。"

標簽：豐田歐拉奧迪比亞迪蘭博基尼

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