造車新勢力出現三級分化，第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，我們從相關渠道獲悉，2020年1-6月，中國新勢力汽車企業完成約4萬輛的銷量。其中，排名前5的公司占據了90%的銷量。整體來看，盡管今年受疫情影響，新能源市場低迷，但新勢力車企業績呈現整體增長的表現，這可能也得益于頭部車企銷量的持續增長。從具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬、何忠為代表的第一梯隊依然保持穩定發展。李作為最后一個交付的新勢力車企，也成功擠進第一梯隊。愛知、零跑等新勢力車企處于第二梯隊，表現相對溫和；但奇點、民安汽車等新車企仍在苦苦掙扎。在進入所謂的2020淘汰賽后，造車新勢力進入了重要的兩極分化階段。造車新勢力目前有哪些突出問題？汽車預言家試圖通過梳理數據，深入分析造車新勢力的產業結構。第一梯隊:五家頭部企業壟斷90%以上的銷量。從銷量來看，第一梯隊企業大多是汽車制造新勢力中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬等。然而，它還出人意料地包括了何忠，一家不常出現在各種新汽車制造力量名單前列的企業。

來源:網絡及相關公司披露蔚來汽車:銷量大幅回升，毛利明顯提升根據蔚來汽車提供的2020年6月最新交付數據，2020年6月，蔚來共交付3740輛汽車，繼5月份打破紀錄后，再創月度新高。歷史數據顯示，從3月份開始，蔚來已經連續4個月實現環比增長，6月份交付數量同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計銷售14169輛，是造車新陣營的絕對頭部企業。值得注意的是，除了銷量增長，2020年蔚來在24個城市新增44個蔚來空間。截至6月4日，蔚來已在全國開設116家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間92家，銷售網絡覆蓋全國76個城市。

汽車是一個成本高、回收慢的行業。隨著多項可轉債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計超過100億元。在外界最關心的毛利方面，一季度財報中，蔚來毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數預期。但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，銷量帶來的服務壓力也成倍增加。此前，蔚來曾表示，蔚來NIO HOUSE單店建設成本為100萬元，這可能極大考驗蔚來的運營能力。理想智能:銷量攀升明顯，融資持續加速。作為“后起之秀”的李，雖然不同于其他純電動新能源車，其李ONE采用的是增用方案，但作為新生力量的一員，不到半年就躍升為新生力量的第二名，在國產插電式車中經常處于前幾名的位置。6月中旬，Ideal正式宣布其在Li ONE的累計交付量達到1萬臺。相比已經完成首次交付的國內外車企，理想速度最快。根據理想官方和騎行協會的銷售數據，從去年12月4日到今年5月31日，李ONE共交付8695輛。只是關于車主能否接受頻繁理想的質量問題，以及后期質量的提升。

不久前，證實美團領投5億美元參與李的D輪融資。根據天眼調查的信息，此次融資由美團和李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領投5億美元，李創始人李想投資3000萬美元，投后估值40.5億美元。值得注意的是，本輪融資是蔚來合肥融資后，造車新勢力獲得的為數不多的融資。此外，李計劃今年新開60家店，比之前計劃的20家多了三倍。理想情況下，在今年第三季度，李零售中心將覆蓋30個城市。李的售后服務網絡也將在第三季度覆蓋內地所有省份，并在年底前增加到100個城市。理想是區別于純電動造車企業的造車新勢力之一。之前最重要的問題是生產端的遏制。……顯然，李一再推遲交貨。此外，李還計劃今年在美國啟動IPO計劃，這是目前考驗李的一個重要壓力。小鵬:P7市場還沒有發展起來，市場表現比較穩定。2020年1-5月，Xpeng汽車完成銷量4558輛，上半年銷量不足6000輛。值得注意的是，被視為Model 3對手的第二款車型P7，今年5月單月銷量僅為192輛，明顯不及預期。但在Xpeng Motors中表示，P7的銷量主要受限于產能，目前獲得的訂單數量已經超過15000輛，超過了G3去年在小鵬的銷量。2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，Xpeng汽車順利獲得汽車生產資質，告別“借雞生蛋”模式(之前小鵬因生產資質不足被海馬代工)，這一變化無疑將成為其上市的“加分項”。

融資方面，公開資料顯示，目前為止，Xpeng汽車已完成8輪融資，總計約168億元資金支持。上一輪融資發生在2019年11月，完成C輪融資，融資總額4億美元。前段時間，小鵬P7的競爭對手是特斯拉Model 3。何肖鵬也在發布會上公開表示:“如果說特斯拉是行業顛覆者，那么小鵬P7就是顛覆者。”但值得注意的是，小鵬目前正處于產品爬坡的關鍵階段。雖然Xpeng Motors在中國的表現可圈可點，但其目前的輝煌能否經得起資本市場的考驗，能否在整個電動車市場脫穎而出，至少從目前的情況來看，還有待觀察。威馬汽車:有限的促銷融資依然困難據《汽車預言家》目前從威馬汽車獲得的信息，威馬汽車6月實現銷量2028輛，環比增長34.9%，連續4個月增長。2020年1-6月，威馬汽車共銷售6450輛。最新數據顯示，截至7月6日，威馬EX5在華銷量已突破3萬輛。2020年1-6月，威馬用戶群體中90后占比同比增長43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。

融資方面，自2019年3月威馬汽車宣布完成總額30億元的C輪融資后，D輪融資計劃一直未落地。魏瑪集團董事長沈暉表示，魏瑪是在前進，而不是在拼命前進。可以斷定，魏瑪在融資的道路上并沒有表現出強大的進攻姿態。2020年是真正意義上的新勢力洗牌元年，任何車企稍有不慎都會陷入危機。威馬能否堅守現有市場份額，還需要持續觀察。何忠新能源:悶聲發大財，銷量直逼前四。2020年1-5月累計銷售3758輛，位列蔚來、理想、威馬、小鵬之后的造車新勢力第五梯隊。長期以來，何忠并不是造車新勢力中最激進的品牌。與魏瑪和蔚來相比，何忠的造車攻勢并不十分猛烈。成功的原因只有一個。在入門級市場，哪吒迅速打開了市場。

至此，何忠汽車在10萬元以內的入門市場實現了哪吒N01的穩定交付；15-20萬元中高端市場接近正式上市。從低端市場起步并盡快實現交付，在市場上建立初步的品牌影響力，同時自立門戶造血，為下一步向中高端市場拓展打下基礎。客觀來說，我們經歷了造車新勢力最喧囂的幾年，有些被淘汰，有些華而不實，有些險象環生，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出，誰能走到最后，還很難決定。最有前途的車企可能不是最張揚的車企。中級梯隊:與第一梯隊相比，造車新軍第二梯隊不具備第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業在過去的時間里完成了這一階段的跨越。從企業自身來看，第二梯隊的企業大多剛剛完成上市后的產品量產，處于關鍵階段。數據來源:網絡及相關公司披露，看似不錯的銷量背后隱藏著危機。2020年1-5月，郭志軍完成了584輛汽車的銷售任務。據車先知了解到的情況，上述584輛銷量中，約80%是贛州周邊企事業單位作為福利用車安排給相關個人的。郭志偉駿是由國機集團出資40%成立的新能源汽車制造商，股東7人。其主要生產基地位于江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直屬世界500強企業，在裝備制造業有著豐富的經驗和資源基礎，有著完善的汽車銷售和服務渠道。截至目前，郭志偉君擁有三款純電動車:GX5、GC1、GC2。2019年10月上市了三款產品，都是面向大眾市場的產品。但從此前披露的投保數據來看，這三款車型只有江西等周邊地區有投保記錄。2020年1月，郭志偉君被暴力裁員，引發外界對郭志偉君資本運作的關注，據相關內部人士透露，目前郭志軍內部資金緊張，此前成立的R&D和生產工作已經部分停止。零跑車:銷量和產品質量的危機引起了人員結構的變化。公開資料顯示，零跑汽車自2015年成立以來，已擁有S、T、c三大智能純電動汽車平臺，2019年1月推出10萬元智能純電動轎跑S01。2020年5月，長壽命智能純電動汽車T03上市。2021年，智能純電動跨界SUV zero run C11也將上市。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質量多次被投訴，其中200多名車主還在不久前組織了集體維權。6月23日，根據董事會決議，任命原眾誠保險董事長吳保軍為零跑汽車聯合創始人兼總裁，全面負責企業運營。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣汽標致汽車；2008年11月至2012年10月任廣汽豐田銷售總部計劃市場部總監。

在吳保軍加入零車前兩個月，時任零車副總裁的趙剛在社交媒體上宣布因個人原因離開零車。2017年初，趙剛加入零跑汽車，擔任戰略、產品、營銷和售后服務副總裁，工作主要集中在運營方面。至于趙剛辭職的原因，業內普遍認為與零跑汽車首款產品零跑S01銷量不佳有直接關系。閱讀:老年代步車新江湖數據顯示，2020年1-5月，閱讀汽車完成銷售161輛，成為造車新勢力中實現整車交付的企業之一。2020年1月，野馬汽車進行戰略重組，低速電動汽車公司雷丁汽車(Reading Motor)控制了野馬汽車。之后，野馬汽車的管理團隊被原雷丁汽車的高管團隊接管，王慶利也是雷丁汽車的副總經理。

重組后的野馬瞄準的是三四線城市的90后青年。根據其今年3月27日發布的“2025戰略”，新野馬將以A0級以上乘用車為核心，打造90后城市第一車，并制定了“2020年銷量超過15萬輛，2025年70萬輛”的近期和遠期目標。如果按照這個目標計算，雷丁距離15萬輛的乘用車銷量還有15萬輛的差距。愛知汽車:全面進軍歐洲市場。2020年1-5月，愛知汽車完成150輛的銷量。目前愛知汽車只有一款車型在售，愛知U5，定位為純電動中型SUV。NEDC官方續航里程為503km，補貼公布后預售價區間為19.79萬-30.21萬元。7月5日，我們從相關渠道獲悉，2020年1-6月，中國新勢力汽車企業完成約4萬輛的銷量。其中，排名前5的公司占據了90%的銷量。整體來看，盡管今年受疫情影響，新能源市場低迷，但新勢力車企業績呈現整體增長的表現，這可能也得益于頭部車企銷量的持續增長。從具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬、何忠為代表的第一梯隊依然保持穩定發展。李作為最后一個交付的新勢力車企，也成功擠進第一梯隊。愛知、零跑等新勢力車企處于第二梯隊，表現相對溫和；但奇點、民安汽車等新車企仍在苦苦掙扎。在進入所謂的2020淘汰賽后，造車新勢力進入了重要的兩極分化階段。造車新勢力目前有哪些突出問題？汽車預言家試圖通過梳理數據，深入分析造車新勢力的產業結構。第一梯隊:五家頭部企業壟斷90%以上的銷量。從銷量來看，第一梯隊企業大多是汽車制造新勢力中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬等。然而，它還出人意料地包括了何忠，一家不常出現在各種新汽車制造力量名單前列的企業。

來源:網絡及相關公司披露蔚來汽車:銷量大幅回升，毛利明顯提升根據蔚來汽車提供的2020年6月最新交付數據，2020年6月，蔚來共交付3740輛汽車，繼5月份打破紀錄后，再創月度新高。歷史數據顯示，從3月份開始，蔚來已經連續4個月實現環比增長，6月份交付數量同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計銷售14169輛，是造車新陣營的絕對頭部企業。值得注意的是，除了銷量增長，2020年蔚來在24個城市新增44個蔚來空間。截至6月4日，蔚來已在全國開設116家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間92家，銷售網絡覆蓋全國76個城市。

汽車是一個成本高、回收慢的行業。隨著多項可轉債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計超過100億元。在外界最關心的毛利方面，一季度財報中，蔚來毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數預期。但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，銷量帶來的服務壓力也成倍增加。此前，蔚來曾表示，蔚來NIO HOUSE單店建設成本為100萬元，這可能極大考驗蔚來的運營能力。理想智能:銷量攀升明顯，融資持續加速。作為“后起之秀”的李，雖然不同于其他純電動新能源車，其李ONE采用的是增用方案，但作為新生力量的一員，不到半年就躍升為新生力量的第二名，在國產插電式車中經常處于前幾名的位置。6月中旬，Ideal正式宣布其在Li ONE的累計交付量達到1萬臺。相比已經完成首次交付的國內外車企，理想速度最快。根據理想官方和騎行協會的銷售數據，從去年12月4日到今年5月31日，李ONE共交付8695輛。只是關于車主能否接受頻繁理想的質量問題，以及后期質量的提升。

不久前，證實美團領投5億美元參與李的D輪融資。根據天眼調查的信息，此次融資由美團和李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領投5億美元，李創始人李想投資3000萬美元，投后估值40.5億美元。值得注意的是，本輪融資是蔚來合肥融資后，造車新勢力獲得的為數不多的融資。此外，李計劃今年新開60家店，比之前計劃的20家多了三倍。理想情況下，在今年第三季度，李零售中心將覆蓋30個城市。李的售后服務網絡也將在第三季度覆蓋內地所有省份，并在年底前增加到100個城市。理想是區別于純電動造車企業的造車新勢力之一。之前最重要的問題是生產端的遏制。……顯然，李一再推遲交貨。此外，李還計劃今年在美國啟動IPO計劃，這是目前考驗李的一個重要壓力。小鵬:P7市場還沒有發展起來，市場表現比較穩定。2020年1-5月，Xpeng汽車完成銷量4558輛，上半年銷量不足6000輛。值得注意的是，被視為Model 3對手的第二款車型P7，今年5月單月銷量僅為192輛，明顯不及預期。但在Xpeng Motors中表示，P7的銷量主要受限于產能，目前獲得的訂單數量已經超過15000輛，超過了G3去年在小鵬的銷量。2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，Xpeng汽車順利獲得汽車生產資質，告別“借雞生蛋”模式(之前小鵬因生產資質不足被海馬代工)，這一變化無疑將成為其上市的“加分項”。

融資方面，公開資料顯示，目前為止，Xpeng汽車已完成8輪融資，總計約168億元資金支持。上一輪融資發生在2019年11月，完成C輪融資，融資總額4億美元。前段時間，小鵬P7的競爭對手是特斯拉Model 3。何肖鵬也在發布會上公開表示:“如果說特斯拉是行業顛覆者，那么小鵬P7就是顛覆者。”但值得注意的是，小鵬目前正處于產品爬坡的關鍵階段。雖然Xpeng Motors在中國的表現可圈可點，但其目前的輝煌能否經得起資本市場的考驗，能否在整個電動車市場脫穎而出，至少從目前的情況來看，還有待觀察。威馬汽車:有限的促銷融資依然困難據《汽車預言家》目前從威馬汽車獲得的信息，威馬汽車6月實現銷量2028輛，環比增長34.9%，連續4個月增長。2020年1-6月，威馬汽車共銷售6450輛。最新數據顯示，截至7月6日，威馬EX5在華銷量已突破3萬輛。2020年1-6月，威馬用戶群體中90后占比同比增長43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。

融資方面，自2019年3月威馬汽車宣布完成總額30億元的C輪融資后，D輪融資計劃一直未落地。魏瑪集團董事長沈暉表示，魏瑪是在前進，而不是在拼命前進。可以斷定，魏瑪在融資的道路上并沒有表現出強大的進攻姿態。2020年是真正意義上的新勢力洗牌元年，任何車企稍有不慎都會陷入危機。威馬能否堅守現有市場份額，還需要持續觀察。何忠新能源:悶聲發大財，銷量直逼前四。2020年1-5月累計銷售3758輛，位列蔚來、理想、威馬、小鵬之后的造車新勢力第五梯隊。長期以來，何忠并不是造車新勢力中最激進的品牌。與魏瑪和蔚來相比，何忠的造車攻勢并不十分猛烈。成功的原因只有一個。在入門級市場，哪吒迅速打開了市場。

至此，何忠汽車在10萬元以內的入門市場實現了哪吒N01的穩定交付；15-20萬元中高端市場接近正式上市。從低端市場起步并盡快實現交付，在市場上建立初步的品牌影響力，同時自立門戶造血，為下一步向中高端市場拓展打下基礎。客觀來說，我們經歷了造車新勢力最喧囂的幾年，有些被淘汰，有些華而不實，有些險象環生，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出，誰能走到最后，還很難決定。最有前途的車企可能不是最張揚的車企。中級梯隊:與第一梯隊相比，造車新軍第二梯隊不具備第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業在過去的時間里完成了這一階段的跨越。從企業自身來看，第二梯隊的企業大多剛剛完成上市后的產品量產，處于關鍵階段。數據來源:網絡及相關公司披露，看似不錯的銷量背后隱藏著危機。2020年1-5月，郭志軍完成了584輛汽車的銷售任務。據車先知了解到的情況，上述584輛銷量中，約80%是贛州周邊企事業單位作為福利用車安排給相關個人的。郭志偉駿是由國機集團出資40%成立的新能源汽車制造商，股東7人。其主要生產基地位于江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直屬世界500強企業，在裝備制造業有著豐富的經驗和資源基礎，有著完善的汽車銷售和服務渠道。截至目前，郭志偉君擁有三款純電動車:GX5、GC1、GC2。2019年10月上市了三款產品，都是面向大眾市場的產品。但從此前披露的投保數據來看，這三款車型只有江西等周邊地區有投保記錄。2020年1月，郭志偉君被暴力裁員，引發外界對郭志偉君資本運作的關注，據相關內部人士透露，目前郭志軍內部資金緊張，此前成立的R&D和生產工作已經部分停止。零跑車:銷量和產品質量的危機引起了人員結構的變化。公開資料顯示，零跑汽車自2015年成立以來，已擁有S、T、c三大智能純電動汽車平臺，2019年1月推出10萬元智能純電動轎跑S01。2020年5月，長壽命智能純電動汽車T03上市。2021年，智能純電動跨界SUV zero run C11也將上市。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質量多次被投訴，其中200多名車主還在不久前組織了集體維權。6月23日，根據董事會決議，任命原眾誠保險董事長吳保軍為零跑汽車聯合創始人兼總裁，全面負責企業運營。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣汽標致汽車；2008年11月至2012年10月任廣汽豐田銷售總部計劃市場部總監。

在吳保軍加入零車前兩個月，時任零車副總裁的趙剛在社交媒體上宣布因個人原因離開零車。2017年初，趙剛加入零跑汽車，擔任戰略、產品、營銷和售后服務副總裁，工作主要集中在運營方面。至于趙剛辭職的原因，業內普遍認為與零跑汽車首款產品零跑S01銷量不佳有直接關系。閱讀:老年代步車新江湖數據顯示，2020年1-5月，閱讀汽車完成銷售161輛，成為造車新勢力中實現整車交付的企業之一。2020年1月，野馬汽車進行戰略重組，低速電動汽車公司雷丁汽車(Reading Motor)控制了野馬汽車。之后，野馬汽車的管理團隊被原雷丁汽車的高管團隊接管，王慶利也是雷丁汽車的副總經理。

重組后的野馬瞄準的是三四線城市的90后青年。根據其今年3月27日發布的“2025戰略”，新野馬將以A0級以上乘用車為核心，打造90后城市第一車，并制定了“2020年銷量超過15萬輛，2025年70萬輛”的近期和遠期目標。如果按照這個目標計算，雷丁距離15萬輛的乘用車銷量還有15萬輛的差距。愛知汽車:全面進軍歐洲市場。2020年1-5月，愛知汽車完成150輛的銷量。目前愛知汽車只有一款車型在售，愛知U5，定位為純電動中型SUV。NEDC官方續航里程為503km，補貼公布后預售價區間為19.79萬-30.21萬元。值得注意的是，以上銷量統計只是國內銷量，愛知汽車早已完成海外整車出口業務。相關資料顯示，6月6日，愛知汽車出口歐盟的首批歐版愛知U5在海通國際汽車碼頭正式發往科西嘉。

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據了解，愛知汽車是為數不多的在歐洲建立了完善營銷體系的中國品牌。據愛知此前介紹，愛知在歐洲的銷售采用了前瞻性的線上直銷和輕運營融資租賃相結合的模式，并與當地知名售后服務商建立合作，為歐洲用戶提供完善的售后服務體驗，解決合作伙伴的后顧之憂。江淮大眾:期待大眾控股75%后的市場表現。從2020年的銷量數據來看，江淮大眾的表現并不出色，1-5月僅售出130輛。市面上在售的只有一款:思豪E20X。值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、姜奇控股簽署了對安徽江淮汽車集團控股有限公司的投資協議，大眾中國投資以23.83億元的對價認購姜奇控股50%的股權。此外，隨著中國對商用車外資政策的放寬，大眾汽車集團也借機增持江淮大眾股份至75%。

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根據投資協議，大眾集團將授予江淮大眾4-5品牌純電動汽車產品，2025年實現生產20-25萬輛的目標。如果這個目標成功實現，它將成為中國新生力量中絕對強勢的企業。杜云汽車:困難背后的變化。2020年1月至5月，杜云汽車共銷售95輛。相關資料顯示，杜云是中國第一家獲得資質的新生力量企業……盡早推出產品。相繼推出π1、π3、π7三款產品、七款機型。然而，起步較早的云度并沒有收獲行業的紅利。2019年年中以來，杜云不斷被傳出降薪裁員的消息。與此同時，一批新車廠商進入量產交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從業務角度看，2019年，杜云汽車僅為1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年虧損0.95億元之后，新能源連續第三年巨虧，且虧損逐年增加。

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杜云糟糕的市場管理引起了股東們的注意。2020年5月18日，杜云汽車宣布，林密正式出任杜云新能源汽車有限公司CEO，全面主持公司整體戰略制定和日常運營。2019年之前，曾云汽車副總經理兼營銷公司總經理林密創造了一個云速度。林密的回歸也被外界解讀為杜云回歸主流的表現。新特汽車:生產基地落地仍有難度。據統計，新特汽車1-5月銷售75輛，大部分落地在貴陽新特汽車的共享示范公司。新特汽車成立時間不詳，但有一汽集團投資背景。新特汽車的A0級車DEV1至今仍由一汽集團制造。

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2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工，當地的試制車間也處于停工狀態。新特汽車表示，由于2019年長江汽車發展困難，國家乘用車生產資質管理發生變化，貴安新區新能源項目也處于暫停狀態，沒有辦法給新特汽車生產。融資方面，新特汽車預計2019年B+輪融資仍處于運營階段。第三梯隊:尚未實現量產制造的造車新勢力。從目前國際通行的以40輛為量產標準的定義來看，還有很多造車新勢力沒有達到量產制造標準。作為新勢力車企的第三梯隊，今年累計交付量僅為個位數，這主要是受2020年以來市場持續下滑和疫情環境的影響，部分車企仍有壓力。

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數據來源:網絡及相關公司披露長江汽車:即將破產。長江汽車2020年1-5月只完成了15輛車的銷量。長江EV由杭州長江公交公司演變而來，后被五龍集團兼并。當時，杭州長江客車合并后，五龍集團又相繼并購云南美國客車公司，從而順利拿下全國第二張新能源汽車生產牌照(第一張是北汽新能源)，長江EV成為全國第五家獲得工信部發改委“雙資質”的新能源汽車企業。速度之快也讓業界驚訝。

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2017年以來，關于長江EV停職和辭職的負面報道不斷。一期投資120億元的長江氫電(佛山)R&D中心長期停工，貴州長江工廠20多名員工堵在公司門口討薪。杭州長江汽車有近300名員工尚未結清工資。值得注意的是，在目前所有對長江汽車的負面輿論中，關于……的報道層出不窮長江汽車的戰斗。長江汽車因為上市公司的內斗錯過了一個市場機會，現在留給長江汽車的時間已經不多了。如果這種無休止的內耗持續下去，這個曾被寄予厚望，至今仍維持著國際高端市場的汽車品牌將會消亡，全體員工的堅持將會付諸東流，全體股東的血汗錢也將付之東流。奇點汽車:手握大筆資金融資首款車型量產遙遙無期。資料顯示，2020年1-5月，奇點汽車僅完成了三款新車的落地任務。成為造車新勢力中個位數的交付企業之一。奇點汽車交付量低的主要原因是量產車型上市延遲。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發布首款量產車型——奇點iS6預覽版，采用對開門設計，續駛里程400公里，售價20 ~ 30萬元。計劃在年底實現小批量生產。但到目前為止，奇點還沒有給出具體的上市時間。

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融資方面，奇點汽車成立至今已完成八輪融資，融資總額超過170億元。投資方包括奇虎360、聯想之星和韜蘊資本。奇點甚至計劃在科技創新板上市，尋求更大規模的融資。值得注意的是，奇點以不到兩位數的銷量，在銅陵、蘇州、株洲建設了三個生產基地。成為造車新勢力中產能最大的企業之一。Skycar:即將量產上市。Skycar成立于2015年。是一家具有互聯網屬性的創新型新能源汽車企業，集純電動汽車R&D、制造、銷售、服務于一體。2019年4月，天空汽車完成20億元的A輪融資，同年11月宣布完成股權融資，但未透露具體金額。

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2019年12月，天空汽車宣布新車將于2020年第一季度正式交付。但受疫情影響，預計交付日期受到影響。從產品來看，天機ME7產品競爭力尚可，需要快速進入市場，尋求品牌和企業的正向發展。民安汽車:經營不善繼續在搖引擎上裁員。關于民安汽車的最新消息更新于2019年11月。截至目前，民安汽車沒有其他消息。民安汽車于2015年由民安集團董事長秦榮華與mainland China投資公司展途(中國)投資有限公司、淮安發展控股有限公司共同創立..淮安發展控股是淮安市政府委托管理淮安經濟技術開發區的公司。2018年獲得相關資質，是為數不多的擁有“雙資質”的新能源汽車企業。

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但是，資質并不是民安汽車良性發展的護身符。2019年11月，民安汽車發布假日公告:“受國家政策、新能源汽車消費市場環境以及國家和地方補貼政策變化的影響，公司目前出現階段性經營困難，正在穩步實施調整改革，積極尋求突破。”截至目前，民安汽車裁員人數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。值得注意的是，以上銷量統計只是國內銷量，愛知汽車早已完成海外整車出口業務。相關資料顯示，6月6日，愛知汽車出口歐盟的首批歐版愛知U5在海通國際汽車碼頭正式發往科西嘉。

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據了解，愛知汽車i……為數不多的在歐洲建立了完善營銷體系的中國品牌。據愛知此前介紹，愛知在歐洲的銷售采用了前瞻性的線上直銷和輕運營融資租賃相結合的模式，并與當地知名售后服務商建立合作，為歐洲用戶提供完善的售后服務體驗，解決合作伙伴的后顧之憂。江淮大眾:期待大眾控股75%后的市場表現。從2020年的銷量數據來看，江淮大眾的表現并不出色，1-5月僅售出130輛。市面上在售的只有一款:思豪E20X。值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、姜奇控股簽署了對安徽江淮汽車集團控股有限公司的投資協議，大眾中國投資以23.83億元的對價認購姜奇控股50%的股權。此外，隨著中國對商用車外資政策的放寬，大眾汽車集團也借機增持江淮大眾股份至75%。

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根據投資協議，大眾集團將授予江淮大眾4-5品牌純電動汽車產品，2025年實現生產20-25萬輛的目標。如果這個目標成功實現，它將成為中國新生力量中絕對強勢的企業。杜云汽車:困難背后的變化。2020年1月至5月，杜云汽車共銷售95輛。相關資料顯示，杜云是中國第一家最早獲得資質并推出產品的新勢力企業。相繼推出π1、π3、π7三款產品、七款機型。然而，起步較早的云度并沒有收獲行業的紅利。2019年年中以來，杜云不斷被傳出降薪裁員的消息。與此同時，一批新車廠商進入量產交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從業務角度看，2019年，杜云汽車僅為1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年虧損0.95億元之后，新能源連續第三年巨虧，且虧損逐年增加。

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杜云糟糕的市場管理引起了股東們的注意。2020年5月18日，杜云汽車宣布，林密正式出任杜云新能源汽車有限公司CEO，全面主持公司整體戰略制定和日常運營。2019年之前，曾云汽車副總經理兼營銷公司總經理林密創造了一個云速度。林密的回歸也被外界解讀為杜云回歸主流的表現。新特汽車:生產基地落地仍有難度。據統計，新特汽車1-5月銷售75輛，大部分落地在貴陽新特汽車的共享示范公司。新特汽車成立時間不詳，但有一汽集團投資背景。新特汽車的A0級車DEV1至今仍由一汽集團制造。

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2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工，當地的試制車間也處于停工狀態。新特汽車表示，由于2019年長江汽車發展困難，國家乘用車生產資質管理發生變化，貴安新區新能源項目也處于暫停狀態，沒有辦法給新特汽車生產。融資方面，新特汽車預計2019年B+輪融資仍處于運營階段。第三梯隊:尚未實現量產制造的造車新勢力。從目前國際上通行的定義來看，40輛車為量產st……dard，還有很多造車新勢力沒有達到量產制造標準。作為新勢力車企的第三梯隊，今年累計交付量僅為個位數，這主要是受2020年以來市場持續下滑和疫情環境的影響，部分車企仍有壓力。

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數據來源:網絡及相關公司披露長江汽車:即將破產。長江汽車2020年1-5月只完成了15輛車的銷量。長江EV由杭州長江公交公司演變而來，后被五龍集團兼并。當時，杭州長江客車合并后，五龍集團又相繼并購云南美國客車公司，從而順利拿下全國第二張新能源汽車生產牌照(第一張是北汽新能源)，長江EV成為全國第五家獲得工信部發改委“雙資質”的新能源汽車企業。速度之快也讓業界驚訝。

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2017年以來，關于長江EV停職和辭職的負面報道不斷。一期投資120億元的長江氫電(佛山)R&D中心長期停工，貴州長江工廠20多名員工堵在公司門口討薪。杭州長江汽車有近300名員工尚未結清工資。值得注意的是，目前長江汽車的所有負面輿論中，關于長江汽車內斗的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內斗錯過了一個市場機會，現在留給長江汽車的時間已經不多了。如果這種無休止的內耗持續下去，這個曾被寄予厚望，至今仍維持著國際高端市場的汽車品牌將會消亡，全體員工的堅持將會付諸東流，全體股東的血汗錢也將付之東流。奇點汽車:手握大筆資金融資首款車型量產遙遙無期。資料顯示，2020年1-5月，奇點汽車僅完成了三款新車的落地任務。成為造車新勢力中個位數的交付企業之一。奇點汽車交付量低的主要原因是量產車型上市延遲。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發布首款量產車型——奇點iS6預覽版，采用對開門設計，續駛里程400公里，售價20 ~ 30萬元。計劃在年底實現小批量生產。但到目前為止，奇點還沒有給出具體的上市時間。

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融資方面，奇點汽車成立至今已完成八輪融資，融資總額超過170億元。投資方包括奇虎360、聯想之星和韜蘊資本。奇點甚至計劃在科技創新板上市，尋求更大規模的融資。值得注意的是，奇點以不到兩位數的銷量，在銅陵、蘇州、株洲建設了三個生產基地。成為造車新勢力中產能最大的企業之一。Skycar:即將量產上市。Skycar成立于2015年。是一家具有互聯網屬性的創新型新能源汽車企業，集純電動汽車R&D、制造、銷售、服務于一體。2019年4月，天空汽車完成20億元的A輪融資，同年11月宣布完成股權融資，但未透露具體金額。

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2019年12月，天空汽車宣布新車將于2020年第一季度正式交付。但受疫情影響，預計交付日期受到影響。從產品來看，天機ME7產品競爭力尚可，需要快速進入市場，尋求品牌和企業的正向發展。分鐘……n汽車:管理不善繼續在抖音發動機上裁員。關于民安汽車的最新消息更新于2019年11月。截至目前，民安汽車沒有其他消息。民安汽車于2015年由民安集團董事長秦榮華與mainland China投資公司展途(中國)投資有限公司、淮安發展控股有限公司共同創立..淮安發展控股是淮安市政府委托管理淮安經濟技術開發區的公司。2018年獲得相關資質，是為數不多的擁有“雙資質”的新能源汽車企業。

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但是，資質并不是民安汽車良性發展的護身符。2019年11月，民安汽車發布假日公告:“受國家政策、新能源汽車消費市場環境以及國家和地方補貼政策變化的影響，公司目前出現階段性經營困難，正在穩步實施調整改革，積極尋求突破。”截至目前，民安汽車裁員人數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

標簽：蔚來小鵬云度愛馳大眾

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