7月15日，長安汽車開盤12.56元。截至09:55，該股下跌10.01%，至11.87元，封住漲停。長安新能源CS55純電動版正式上市前十個小時，長安就以這樣的噩耗拉開了一天的序幕。有意思的是，就在“開閘限購”的前一天，長安汽車接連發布兩條重要消息:一是計劃在未來三年業績持續增長的條件下，以6.66元的價格向1292名中高層員工授予限制性股票；其次，2020年上半年預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20-30億元，同比增長189.28%-233.93%。同時，公開數據顯示，長安上半年累計銷量達83.1萬輛，同比增長1.33%。其中，6月長安銷量突破19.44萬輛，不僅實現了38.11%的同比增長，在所有汽車廠商中排名第六，在自主品牌中僅次于吉利。銷量增加，利潤暴漲。為什么在各指數似乎都在向好的方向發展的背后，資本市場卻唱起了悲歌？
賺錢？賣車不如“賣自己”快的原因，還在這份半年報里。過去十年，隨著國家對新能源車企的大力補貼，人們逐漸明白了車企階段性財報中“非經常性損益”的含義——飛來橫財。上半年，長安汽車的“意外之財”竟然超過了50億元。公告顯示，高達52.75億元的非經常性損益包括三項內容:全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資的優先購買權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元；公司出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元；公司持有的當代安培科技股份有限公司股票股價上漲，歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。也就是說，長安通過賣股共獲得凈利潤35億元，其余17.75億元來自“炒股”。如果扣除這50億元，今年上半年長安實際虧損達到-32.75億元至-22.75億元，甚至高于去年同期的虧損22.4億元。汽車賣得越多，利潤越少。看來長安汽車還是擺脫不了“賣多賠多”的魔咒。
其實只要在網頁上搜索一下，就能找到很多關于長安汽車的優惠政策。無論是2月份以來的醫護人員專屬購車優惠，還是隨后的公務員、大客戶優惠政策，還是各地經銷商清理庫存自發給出的優惠活動，都可以看出，在經濟急需復蘇的今年上半年，長安和其他車企一樣，采取了以利潤換銷量的方式。作為一家汽車公司，特別諷刺的是，原本不是靠賣車賺來的利潤，是靠“賣自己”和“炒股票”獲得的。在此背景下，長安再次決定將股權以超低價格授予中高級員工作為激勵，直接引發市場不滿。在某股市論壇上，圍繞長安給員工股權激勵政策的事件，很多網友發表了自己的看法。其中有一個叫“阿里哈哈”的股東特別提到“上次虧了很多股，至今沒有解決。”他所謂的“最后一次”，是指2016年長安首次推出股票期權激勵計劃的事件。當時，長安預計向不超過210名董事、高管及核心人員授予3122.5萬份股票期權，約占總股本的0.67%，行權價格為14.58元。雖然初衷是有利于長期利好的，但由于預期目標過于宏大，長安的業績始終沒有達標，再加上自身以及幾大合資品牌的平庸表現，股價也呈現出“暴跌”之勢。所以不難理解市場的疑惑。四年前未能達到凈利潤年均增長率不低于標桿企業第75百分位要求的長安，三年后能否跑贏行業？利潤構成有所改善。事實上，雖然1-6月又是虧損的半年，但不得不承認，從上半年的經營情況來看，長安汽車的盈利能力確實有所好轉。有這樣一個細節。長安在2020年半年度業績預告中提到，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增長，主要是公司產品結構改善，盈利能力提高。所謂“產品結構改善”的成功，可能指的是銷量大幅增長的CS75 PLUS。這款被視為品牌推廣和銷量提升的CS75 PLUS，也沒有辜負長安的厚望。自2019年成都車展正式上市以來，CS75 PLUS成功“翻紅”。今年1-6月，長安CS75 PLUS銷量達10.69萬輛，位居SUV細分市場第二，僅比哈弗H6少1.1萬輛。同時，作為一款上市不到一年的產品，CS75 PLUS也成為SUV市場唯一一款累計銷量突破10萬輛的車型。
更難得的是，雖然CS75 PLUS也推出了一些象征性的優惠，但相比哈弗H6動輒四萬元的促銷，長安依然為品牌守住了最后的底線。此外，長安全新高端產品sequence gravity首款車型UNI-T，10天銷售7414輛，訂單量突破2萬輛，再次證明了其爆款車型的實力。如果“藍鯨”的發動機和AT變速器是威……長安燃油車的ts，那么相對更靈活的系統就是它對長安新能源最大的優勢。2019年底，長安新能源引入四家戰略投資者，“混改”正式落地。隨著改革的完成，已經成為完全獨立品牌的長安新能源在決策和管理上也有了更高的靈活性。專屬純電動平臺的打造，新能源工廠的建設，無疑透露出長安新能源對未來的野心。15日，CS55純電動版上市。作為長安新能源的重磅產品，CS55純電動版能否延續CS75 PLUS和UNI-T的神話還是個未知數，但作為一款20萬元以下續航605km的產品，在市場上還是很有競爭力的。
事實上，除了成功推出幾款有競爭力的產品，長安今年在R&D的投資也大幅增加。根據已知的一季度報告，今年一季度長安在R&D上花費了6.98億元，與去年同期的4.56億元相比增長了53%。雖然半年報尚未披露，但從新產品的業績和銷售情況來看，第二季度長安在R&D的投資不會減少。研發支出的增加必然會對最終的利潤呈現產生一些副作用。一方面依然能找到市場的脈搏，另一方面不斷加大研發投入，試圖以技術優勢打造產品優勢。可以說，長安在試圖回歸“做獨立哥”的道路上，已經找到了正確的方向。不過，從目前的情況來看，長安要將銷量轉為利潤可能還需要一段時間。7月15日，長安汽車開盤12.56元。截至09:55，該股下跌10.01%，至11.87元，封住漲停。長安新能源CS55純電動版正式上市前十個小時，長安就以這樣的噩耗拉開了一天的序幕。有意思的是，就在“開閘限購”的前一天，長安汽車接連發布兩條重要消息:一是計劃在未來三年業績持續增長的條件下，以6.66元的價格向1292名中高層員工授予限制性股票；其次，2020年上半年預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20-30億元，同比增長189.28%-233.93%。同時，公開數據顯示，長安上半年累計銷量達83.1萬輛，同比增長1.33%。其中，6月長安銷量突破19.44萬輛，不僅實現了38.11%的同比增長，在所有汽車廠商中排名第六，在自主品牌中僅次于吉利。銷量增加，利潤暴漲。為什么在各指數似乎都在向好的方向發展的背后，資本市場卻唱起了悲歌？
賺錢？賣車不如“賣自己”快的原因，還在這份半年報里。過去十年，隨著國家對新能源車企的大力補貼，人們逐漸明白了車企階段性財報中“非經常性損益”的含義——飛來橫財。上半年，長安汽車的“意外之財”竟然超過了50億元。公告顯示，高達52.75億元的非經常性損益包括三項內容:全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資的優先購買權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元；公司出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元；公司持有的當代安培科技股份有限公司股票股價上漲，歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。也就是說，長安通過賣股共獲得凈利潤35億元，其余17.75億元來自“炒股”。如果扣除這50億元，今年上半年長安實際虧損達到-32.75億元至-22.75億元，甚至高于去年同期的虧損22.4億元。汽車賣得越多，利潤越少。看來長安汽車還是擺脫不了“賣多賠多”的魔咒。
其實只要在網頁上搜索一下，就能找到很多關于長安汽車的優惠政策。無論是2月份以來的醫護人員專屬購車優惠，還是隨后的公務員、大客戶優惠政策，還是各地經銷商清理庫存自發給出的優惠活動，都可以看出，在經濟急需復蘇的今年上半年，長安和其他車企一樣，采取了以利潤換銷量的方式。作為一家汽車公司，特別諷刺的是，原本不是靠賣車賺來的利潤，是靠“賣自己”和“炒股票”獲得的。在此背景下，長安再次決定將股權以超低價格授予中高級員工作為激勵，直接引發市場不滿。在某股市論壇上，圍繞長安給員工股權激勵政策的事件，很多網友發表了自己的看法。其中有一個叫“阿里哈哈”的股東特別提到“上次虧了很多股，至今沒有解決。”他所謂的“最后一次”，是指2016年長安首次推出股票期權激勵計劃的事件。當時，長安預計向不超過210名董事、高管及核心人員授予3122.5萬份股票期權，約占總股本的0.67%，行權價格為14.58元。雖然初衷是有利于長期利好的，但由于預期目標過于宏大，長安的業績始終沒有達標，再加上自身以及幾大合資品牌的平庸表現，股價也呈現出“暴跌”之勢。所以不難理解市場的疑惑。四年前未能達到凈利潤年均增長率不低于標桿企業第75百分位要求的長安，三年后能否跑贏行業？利潤構成有所改善。事實上，雖然1-6月又是虧損的半年，但不得不承認，從上半年的經營情況來看，長安汽車的盈利能力確實有所好轉。有這樣一個細節。長安在2020年半年度業績預告中提到，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增長，主要是公司產品結構改善，盈利能力提高。所謂“產品結構改善”的成功，可能指的是銷量大幅增長的CS75 PLUS。這款被視為品牌推廣和銷量提升的CS75 PLUS，也沒有辜負長安的厚望。自2019年成都車展正式上市以來，CS75 PLUS成功“翻紅”。今年1-6月，長安CS75 PLUS銷量達10.69萬輛，位居SUV細分市場第二，僅比哈弗H6少1.1萬輛。同時，作為一款上市不到一年的產品，CS75 PLUS也成為SUV市場唯一一款累計銷量突破10萬輛的車型。
更難得的是，雖然CS75 PLUS也推出了一些象征性的優惠，但相比哈弗H6動輒四萬元的促銷，長安依然為品牌守住了最后的底線。此外，長安全新高端產品sequence gravity首款車型UNI-T，10天銷售7414輛，訂單量突破2萬輛，再次證明了其爆款車型的實力。如果“藍鯨”的發動機和AT變速器是威……長安燃油車的ts，那么相對更靈活的系統就是它對長安新能源最大的優勢。2019年底，長安新能源引入四家戰略投資者，“混改”正式落地。隨著改革的完成，已經成為完全獨立品牌的長安新能源在決策和管理上也有了更高的靈活性。專屬純電動平臺的打造，新能源工廠的建設，無疑透露出長安新能源對未來的野心。15日，CS55純電動版上市。作為長安新能源的重磅產品，CS55純電動版能否延續CS75 PLUS和UNI-T的神話還是個未知數，但作為一款20萬元以下續航605km的產品，在市場上還是很有競爭力的。
事實上，除了成功推出幾款有競爭力的產品，長安今年在R&D的投資也大幅增加。根據已知的一季度報告，今年一季度長安在R&D上花費了6.98億元，與去年同期的4.56億元相比增長了53%。雖然半年報尚未披露，但從新產品的業績和銷售情況來看，第二季度長安在R&D的投資不會減少。研發支出的增加必然會對最終的利潤呈現產生一些副作用。一方面依然能找到市場的脈搏，另一方面不斷加大研發投入，試圖以技術優勢打造產品優勢。可以說，長安在試圖回歸“做獨立哥”的道路上，已經找到了正確的方向。不過，從目前的情況來看，長安要將銷量轉為利潤可能還需要一段時間。
明犯強漢者，雖遠必誅《漢書》“比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”王傳福曾經撂下狠話。但凡一代王朝的創立者，都有雄霸天下、睥睨群雄的氣質。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，現代汽車公司（HyundaiMotor）推出了一項新型安全氣囊技術，能夠保護無人駕駛汽車內乘客的全身。為了確保乘客不會飛出座位，該款安全氣囊用緊固件牢牢地抓住乘客。
1900/1/1 0:00:007月15日，工信部和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布了關于開展新能源汽車下鄉活動的通知，正式啟動新能源汽車下鄉，并公布了參與活動企業和車型，其中合眾旗下哪吒N01強勢入選。
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1900/1/1 0:00:007月13日，特斯拉公司全球副總裁陶琳前往重慶，與重慶市委常委，兩江新區黨工委書記、管委會主任段成剛圍繞特斯拉在渝項目的推進進行深度交流。
1900/1/1 0:00:00近日，財政部、稅務總局、工信部聯合發布關于設有固定裝置的非運輸專用作業車輛免征車輛購置稅有關政策的公告。
1900/1/1 0:00:00
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