比亞迪VS特斯拉“戰爭升級” 動力電池難撼CATL

公然對漢族人民犯罪的人將受到遠遠的懲罰！——《漢書》“比亞迪分分鐘能造出特斯拉！”王傳福曾經放過狠話。但是一代王朝的創建者都有稱霸天下，稱霸群雄的氣質。多年后，面對咄咄逼人的特斯拉，王傳福依然意氣風發，霸氣十足；如今比亞迪王朝系列韓開始震撼市場，似乎在告訴世人，我王傳福不是“吹牛大王”，而是真正的“新能源大王”。劍指特斯拉是比亞迪首款高端純電動汽車。比亞迪韓不僅是全球首款搭載“刀鋒電池”的量產車，還采用了華為基于系統的HiCar系統，是全球首款搭載華為5G技術的汽車。從價格區間和產品定位來看，比亞迪漢健參考的是特斯拉Model 3。“特斯拉的牌打完了，該輪到自動駕駛汽車出牌了！”此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上如此表示。顯然，韓的問世標志著比亞迪新“王朝”的開啟，其與特斯拉的“戰爭”將進一步升級！說起比亞迪的失意，比亞迪和特斯拉開始造車的時間其實差不多，只不過特斯拉一開始的定位是新能源汽車公司，而比亞迪走的是燃油和電動雙驅路線。2003年，在電池領域耕耘多年的比亞迪正式切入汽車領域。當年1月，完全沒有造車經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%股權。同年7月，特斯拉在加州誕生。2008年是特殊的一年。今年，中國舉辦了舉世矚目的北京奧運會。也是在這一年，比亞迪推出首款插電式混合動力汽車F3DM在大規模生產中；特斯拉發布了首款產品Roadsteds/a & gt；結果雙門跑車，一個位于中國東部，一個位于美國西部，隔著浩瀚的太平洋。本世紀初，全球最激進的兩家新能源汽車公司開始了爭霸時代。在電動化的征程上，比亞迪的王朝系列無疑占據了舉足輕重的地位。F3DM推出后，經過幾年的發展，比亞迪開始規劃自己的新能源汽車“王朝”，秦、唐、宋、元相繼問世。特斯拉推出其主力車型Model系列。2012年，特斯拉發布第二款汽車產品Model S，四門純電動豪華轎跑；第三款車產品Model X是豪華純電動SUV < SUV2016年，現已風靡全球的Model 3上市。從歷史經驗來看，從來沒有人能夠在霸權戰爭中保持領先。長期以來，比亞迪一直是新能源汽車銷量的全球冠軍。從2015年到2018年，比亞迪的電動車銷量一直高于特斯拉，位居全球第一。然而，大勢已去。在過去的兩三年里，比亞迪過得相當坎坷。EV銷量數據顯示，2019年，特斯拉以36.78萬輛的銷量擊敗比亞迪的22.95萬輛，奪得全球新能源汽車銷量冠軍。特斯拉咄咄逼人的攻勢讓比亞迪措手不及。然而，這還沒有結束。2020年，比亞迪的市場份額將被特斯拉進一步蠶食。即使在中國市場，比亞迪也被特斯拉打敗了。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。其中，純電動乘用車銷量僅為4.6萬輛，同比下降51.7%。另一方面，特斯拉同期Model 3(上海)銷量逼近5萬輛，奪得中國純電動汽車市場冠軍。而且在新能源汽車的另一個戰線上，動力電池的裝機量，比亞迪從2017年開始就受到了“后來者”當代安培科技有限公司的壓制，差距越來越大。根據動力電池應用分會的數據，2020年1-6月，當代安普科技有限公司的裝機容量為8511.3MWh，占市場的48.7%。比亞迪裝機量為2477.2MWh，占市場14.2%；前者是比亞迪的三倍以上。不僅如此，就連國外電池廠商也在中國本土市場上對比亞迪發起了實際挑戰。動力電池應用分會數據顯示，在特斯拉(上海)Model 3量產交付的帶動下，韓國LG化學在中國市場的動力電池裝機量快速增長，2020年1-6月裝機量達到2488.8 MWh，超越比亞迪，位居中國市場第二。此外，日本的松下也在追逐特斯拉。2020年1-6月，國內動力電池裝機量TOP10比亞迪正在經歷“鄧白之圍”。王牌出擊前有虎，后有狼。顯然，身處險境的比亞迪迫切需要扭轉不利局面。“韓，從車型策劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪輝領先的技術是一大成就，致力于將韓打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一身的新能源旗艦車。”王傳福說。毫無疑問，安全是比亞迪極其重要的一張王牌。長期以來，安全一直是新能源汽車產業發展的“阿喀琉斯之踵”。就連特斯拉也受到安全問題的困擾。據不完全統計，自特斯拉Model系列電動汽車上市以來，全球已發生數十起行駛、碰撞、充電過程中燃燒、自燃等事故，特斯拉工廠也多次因火災事故被迫停工。從單個品牌來看，特斯拉可能是全球“最火”的新能源汽車廠商。值得注意的是，今年6月，外媒報道稱，特斯拉內部郵件顯示，自2012年起，特斯拉就已經知道Model S電池組存在設計缺陷，導致多起自燃事故，但特斯拉官方并未停止銷售該車型。當然，特斯拉也非常重視安全，在后來的Model 3上做了很多改進。但業內人士分析認為，比亞迪韓自主研發的葉片磷酸鐵鋰電池安全性能相比Model3使用的三元電池有明顯提升。換句話說，特斯拉的電池不如比亞迪。安全，作為比亞迪韓的重要殺手锏，“刀鋒電池”無疑是其最大的亮點。比亞迪全新安裝在韓的“刀鋒電池”，在針刺、碰撞、跌落等測試中不會出現過熱甚至燃燒的現象，可以最大程度解決消費者對電池安全性的擔憂，從而為贏得市場青睞打開了極其重要的關鍵環節。此外，韓的動力電池采用“七維四層”高溫穩定安全矩陣，擁有全球安全電池保護體系。“刀鋒電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業做出改變。”此前，王傳福在發布會上強調了“刀鋒電池”的重要性。此外，與傳統電池組相比，“刀片電池”的體積利用率提高了50%以上，這意味著續航里程可以提高50%以上，達到與高能量密度三元鋰電池相同的水平。比亞迪韓EV長續航版豪華、韓EV長續航版尊貴綜合工況續航里程605公里；雖然略遜于最大續航668公里的特斯拉Model 3，但對于磷酸鐵鋰電池來說已經相當搶眼了。從市場反應來看，比亞迪韓預售訂單異常火爆。據比亞迪汽車官方微信微信官方賬號消息，比亞迪韓在預售結束后的一個多月時間里，收獲了超過2萬臺訂單，其中線上訂單超過1.2萬臺，線下訂單超過8000臺。由此可見比亞迪韓的受歡迎程度。特斯拉Model 3迎來最強大的敵人。可見“刀鋒電池”是比亞迪韓反擊特斯拉Model 3的先鋒；從另一個角度來看，“刀片電池”也是比亞迪重拾動力電池安裝輝煌的“法寶”。比亞迪此前在互動平臺上表示:“刀鋒電池已于上半年投產，將首次搭載在‘漢’車型上，未來將搭載在更多車型上。”今年5月，在工信部第333批公告中，比亞迪秦、秦Pro、宋Plus已經開始搭載“刀片電池”。此外，據比亞迪副總裁、福迪電池董事長賀龍透露，大部分新能源汽車品牌已經在與比亞迪討論“刀鋒電池”的合作。可以看到刀刃剛剛出鞘，已經露出了凌厲的氣息。此外，隨著比亞迪動力電池業務拆分上市，以及外供戰略的持續推進，比亞迪動力電池裝機將迎來新的增長周期。但筆者認為，在“刀鋒電池”的猛烈加持下，比亞迪將LG化學撤出中國市場不成問題，但至少短期內并不是撼動CATL地位的好機會。值得注意的是，比亞迪的“刀片電池”由外部供應增長，模式不斷演變，正在重塑公司的市值。7月10日，比亞迪股價上漲5.38%，總市值2252億元，一舉超過SAIC的2212億元，成為中國市值最高的車企。7月13日，比亞迪漲停創歷史新高，公司總市值達到2671億元，進一步鞏固了a股汽車龍頭的地位。如今的比亞迪可謂“春風傲，馬蹄急”，似乎總有一天會遍布全球。不過，筆者認為，特斯拉目前的發展勢頭正如火如荼，而且有CATL、松下、LG化學等重量級盟友。“勢單力薄”的比亞迪，重回昔日霸主恐怕“遙遙無期”。當然，如果王傳福能延續之前的豪情壯志，那么比亞迪或許會在不久的將來“很快到來”并蒙羞，從而不負“新能源之王”的稱號。公然對漢族人民犯罪的人將受到遠遠的懲罰！——《漢書》“比亞迪分分鐘能造出特斯拉！”王傳福曾經放過狠話。但是一代王朝的創建者都有稱霸天下，稱霸群雄的氣質。多年后，面對咄咄逼人的特斯拉，王傳福依然意氣風發，霸氣十足；如今比亞迪王朝系列韓開始震動市場，似乎在告訴世人，我王傳福不是“吹牛大王”，而是真正的“新能源大王”。劍指特斯拉是比亞迪首款高端純電動汽車。比亞迪韓不僅是全球首款搭載“刀鋒電池”的量產車，還采用了華為基于系統的HiCar系統，是全球首款搭載華為5G技術的汽車。從價格區間和產品定位來看，比亞迪漢健參考的是特斯拉Model 3。“特斯拉的牌打完了，該輪到自動駕駛汽車出牌了！”此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上如此表示。顯然，韓的問世標志著比亞迪新“王朝”的開啟，其與特斯拉的“戰爭”將進一步升級！說起比亞迪的失意，比亞迪和特斯拉開始造車的時間其實差不多，只不過特斯拉一開始的定位是新能源汽車公司，而比亞迪走的是燃油和電動雙驅路線。2003年，在電池領域耕耘多年的比亞迪正式切入汽車領域。當年1月，完全沒有造車經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%股權。同年7月，特斯拉在加州誕生。2008年是特殊的一年。今年，中國舉辦了舉世矚目的北京奧運會。也是在這一年，比亞迪推出首款插電式混合動力汽車F3DM在大規模生產中；特斯拉發布了首款產品Roadsteds/a & gt；結果雙門跑車，一個位于中國東部，一個位于美國西部，隔著浩瀚的太平洋。本世紀初，全球最激進的兩家新能源汽車公司開始了爭霸時代。在電動化的征程上，比亞迪的王朝系列無疑占據了舉足輕重的地位。F3DM推出后，經過幾年的發展，比亞迪開始規劃自己的新能源汽車“王朝”，秦、唐、宋、元相繼問世。特斯拉推出其主力車型Model系列。2012年，特斯拉發布第二款汽車產品Model S，四門純電動豪華轎跑；第三款車產品Model X是豪華純電動SUV < SUV2016年，現已風靡全球的Model 3上市。從歷史經驗來看，從來沒有人能夠在霸權戰爭中保持領先。長期以來，比亞迪一直是新能源汽車銷量的全球冠軍。從2015年到2018年，比亞迪的電動車銷量一直高于特斯拉，位居全球第一。然而，大勢已去。在過去的兩三年里，比亞迪過得相當坎坷。EV銷量數據顯示，2019年，特斯拉以36.78萬輛的銷量擊敗比亞迪的22.95萬輛，奪得全球新能源汽車銷量冠軍。特斯拉咄咄逼人的攻勢讓比亞迪措手不及。然而，這還沒有結束。2020年，比亞迪的市場份額將被特斯拉進一步蠶食。即使在中國市場，比亞迪也被特斯拉打敗了。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。其中，純電動乘用車銷量僅為4.6萬輛，同比下降51.7%。另一方面，特斯拉同期Model 3(上海)銷量逼近5萬輛，奪得中國純電動汽車市場冠軍。而且在新能源汽車的另一個戰線上，動力電池的裝機量，比亞迪從2017年開始就受到了“后來者”當代安培科技有限公司的壓制，差距越來越大。根據動力電池應用分會的數據，2020年1-6月，當代安普科技有限公司的裝機容量為8511.3MWh，占市場的48.7%。比亞迪裝機量為2477.2MWh，占市場14.2%；前者是比亞迪的三倍以上。不僅如此，就連國外電池廠商也在中國本土市場上對比亞迪發起了實際挑戰。動力電池應用分會數據顯示，在特斯拉(上海)Model 3量產交付的帶動下，韓國LG化學在中國市場的動力電池裝機量快速增長，2020年1-6月裝機量達到2488.8 MWh，超越比亞迪，位居中國市場第二。此外，日本的松下也在追逐特斯拉。2020年1-6月，國內動力電池裝機量TOP10比亞迪正在經歷“鄧白之圍”。王牌出擊前有虎，后有狼。顯然，身處險境的比亞迪迫切需要扭轉不利局面。“韓，從車型策劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪輝領先的技術是一大成就，致力于將韓打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一身的新能源旗艦車。”王傳福說。毫無疑問，安全是比亞迪極其重要的一張王牌。長期以來，安全一直是新能源汽車產業發展的“阿喀琉斯之踵”。就連特斯拉也受到安全問題的困擾。據不完全統計，自特斯拉Model系列電動汽車上市以來，全球已發生數十起行駛、碰撞、充電過程中燃燒、自燃等事故，特斯拉工廠也多次因火災事故被迫停工。從單個品牌來看，特斯拉可能是全球“最火”的新能源汽車廠商。值得注意的是，今年6月，外媒報道稱，特斯拉內部郵件顯示，自2012年起，特斯拉就已經知道Model S電池組存在設計缺陷，導致多起自燃事故，但特斯拉官方并未停止銷售該車型。當然，特斯拉也非常重視安全，在后來的Model 3上做了很多改進。但業內人士分析認為，比亞迪韓自主研發的葉片磷酸鐵鋰電池安全性能相比Model3使用的三元電池有明顯提升。換句話說，特斯拉的電池不如比亞迪。安全，作為比亞迪韓的重要殺手锏，“刀鋒電池”無疑是其最大的亮點。比亞迪全新安裝在韓的“刀鋒電池”，在針刺、碰撞、跌落等測試中不會出現過熱甚至燃燒的現象，可以最大程度解決消費者對電池安全性的擔憂，從而為贏得市場青睞打開了極其重要的關鍵環節。此外，韓的動力電池采用“七維四層”高溫穩定安全矩陣，擁有全球安全電池保護體系。“刀鋒電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業做出改變。”此前，王傳福在發布會上強調了“刀鋒電池”的重要性。此外，與傳統電池組相比，“刀片電池”的體積利用率提高了50%以上，這意味著續航里程可以提高50%以上，達到與高能量密度三元鋰電池相同的水平。比亞迪韓EV長續航版豪華、韓EV長續航版尊貴綜合工況續航里程605公里；雖然略遜于最大續航668公里的特斯拉Model 3，但對于磷酸鐵鋰電池來說已經相當搶眼了。從市場反應來看，比亞迪韓預售訂單異常火爆。據比亞迪汽車官方微信微信官方賬號消息，比亞迪韓在預售結束后的一個多月時間里，收獲了超過2萬臺訂單，其中線上訂單超過1.2萬臺，線下訂單超過8000臺。由此可見比亞迪韓的受歡迎程度。特斯拉Model 3迎來最強大的敵人。可見“刀鋒電池”是比亞迪韓反擊特斯拉Model 3的先鋒；從另一個角度來看，“刀片電池”也是比亞迪重拾動力電池安裝輝煌的“法寶”。比亞迪此前在互動平臺上表示:“刀鋒電池已于上半年投產，將首次搭載在‘漢’車型上，未來將搭載在更多車型上。”今年5月，在工信部第333批公告中，比亞迪秦、秦Pro、宋Plus已經開始搭載“刀片電池”。此外，據比亞迪副總裁、福迪電池董事長賀龍透露，大部分新能源汽車品牌已經在與比亞迪討論“刀鋒電池”的合作。可以看到刀刃剛剛出鞘，已經露出了凌厲的氣息。此外，隨著比亞迪動力電池業務拆分上市，以及外供戰略的持續推進，比亞迪動力電池裝機將迎來新的增長周期。但筆者認為，在“刀鋒電池”的猛烈加持下，比亞迪將LG化學撤出中國市場不成問題，但至少短期內并不是撼動CATL地位的好機會。值得注意的是，比亞迪的“刀片電池”由外部供應增長，模式不斷演變，正在重塑公司的市值。7月10日，比亞迪股價上漲5.38%，總市值2252億元，一舉超過SAIC的2212億元，成為中國市值最高的車企。7月13日，比亞迪漲停創歷史新高，公司總市值達到2671億元，進一步鞏固了a股汽車龍頭的地位。如今的比亞迪可謂“春風傲，馬蹄急”，似乎總有一天會遍布全球。不過，筆者認為，特斯拉目前的發展勢頭正如火如荼，而且有CATL、松下、LG化學等重量級盟友。“勢單力薄”的比亞迪，重回昔日霸主恐怕“遙遙無期”。當然，如果王傳福能延續之前的豪情壯志，那么比亞迪或許會在不久的將來“很快到來”并蒙羞，從而不負“新能源之王”的稱號。

標簽：比亞迪特斯拉漢Model 3Model S

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