理想VS蔚來，首輪PK誰贏了？

2020年年中，沒想到突如其來的牛市讓車市僵局重新煥發生機，造車三大新勢力順勢“逆勢翻紅”。特斯拉超越日本汽車制造商豐田，成為世界上最有價值的汽車公司，帶動整個電動汽車領域飆升。國內三大新車巨頭中第一個上市的蔚來，銷量再創新高，今年累計漲幅近300%。看到這個機會，Ideal和小鵬正計劃在海外上市。6月1日消息，據36Kr報道，Xpeng Motors已經向美股提交了IPO文件，計劃融資5億美元，最快7月上市。7月10日，李正式向美國遞交招股說明書，計劃在納斯達克上市。如果李燦成功上市，它將成為繼蔚來汽車之后第二家在美國上市的中國造車力量。理想VS蔚來，首輪PK誰更出彩？通過對比兩家公司的投放情況和經營數據，發現蔚來的投放能力強于理想，但理想凈虧損遠低于蔚來。有業內人士表示，背后是兩家公司創始人的戰略意圖和產品策略。但是，殊途同歸。隨著特斯拉這樣的明星推出新車進入中國，大眾對新車的認可度會瞬間升溫，而在國家基建新政的幫助下，未來兩三年新車將迎來爆發式增長。“在這種背景下，未來只有具備核心競爭力的企業才能生存。上市對他們來說只是一個新的起點。”一位投資人說。單個爆款產品VS組合拳理想和蔚來，因為創始人光環總是被拿來比較:理想創始人李想有高中學歷，蔚來創始人李斌有社會學學士學位，但并不妨礙他們都投身互聯網汽車領域，都趕上了2014年的互聯網造車大潮。先是創辦了蔚來，一年后李想創辦了車和家(李的前身)。李要低調內斂，更外向開朗；李想投資布局不多，而李斌更擅長資本操縱，曾投資近40家企業，被譽為“出行教父”。理想更現實，以產品差異化為目標；蔚來從一開始就高舉高打，吸收了特斯拉和小米的理念，堅持“用戶至上”的互聯網玩法。站在前五年的時間點上，這兩家造車企業代表了兩種“力量”。正在申請上市的理想VS上市近兩年的蔚來首輪PK更輝煌？衡量一輛新車，最重要的指標就是交車。“我覺得最讓我害怕的是我們的產品推出后不成功，沒人買，或者賣的數量比死還慘。”在真正交付之前，李想曾經這樣回答媒體。從目前情況來看，他是杞人憂天了。2019年12月，李首款中大型增程式SUV在李ONE正式交付。招股書顯示，截至2020年6月30日，李ONE已交付車輛10，400輛，其中交付車輛2，896輛，交付車輛6，604輛。但由于只有兩個季度的數據和疫情的影響，其實際運營和投放能力尚不明確。10000輛的理想交付速度最快，但對比總量明顯不如其他新車。小鵬于2018年12月交付了首款車型小鵬G3。2019年6月，第1萬輛正式下線，2019年交付1.4萬輛。蔚來的情況要好一些。蔚來ES8自2018年6月開始交付以來，已交付22938輛，蔚來ES6自2019年6月開始交付以來，已交付23144輛。而且從力的速度來看，理想晚了好幾步。小鵬的第二款量產車P7于今年4月正式發布。蔚來目前已經交付了三款車型，第四款正在路上。最理想的第二款要等到2022年。對手蔚來更多借鑒了特斯拉的套路。先是高舉高打生產高端車，把自己定位為高端品牌，然后上市量產有定位、價格更大眾化的產品，打出多產品線組合拳風格。蔚來目前在售車型只有兩款(EP9主要用于跑賽事，不算量產)，ES8是第一款交付的車型，定位高端(46萬起)，主打大7座和女王副駕(參考蔚來等車型，副駕座椅增加了一套踏板和腿托，用它可以大角度調節座椅靠背)。繼創世版ES8之后，蔚來針對中產階級推出了更便宜、定位更低的ES6(35萬起)。即將銷售的EC6填補了純電動汽車領域的空缺，主要面向年輕人。李一個人能否守住市場，還有待商榷。“如果理想真的如招股書所說，下一款車將在2020年量產，那么相比蔚來的高調和多產品線，理想是打造差異化的單品爆款產品。”易觀旅游分析師晉松告訴《燃燒財經》。來源/李官網Ideal與國內其他新造汽車最不一樣的是主要的增程技術。Li ONE上安裝了一個內燃機增程器，但這個內燃機并不直接參與驅動車輛，只是負責為車輛發電。根據李的最新政策調整，李ONE已被列為插電式混合動力汽車(以下簡稱)，但其動力系統邏輯不同于一般的。“在燃油車到電動車的過渡期，增程式技術兼顧燃油和電動車兩種屬性，既能實現燃油車的續航里程，又能實現電動車的節油環保。”晉松表示，這相當于給不熟悉新能源汽車的消費者提供了燃油車和純電動車之間的第三種選擇，更符合當前轉型期用戶的需求。根據中投公司的報告，截至2019年12月31日，中國一線城市只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電亭的停車位，而在美國，這一比例超過70%。在公共充電基礎設施方面，根據中國充電聯盟的數據，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為…….5∶1.盡管近年來有政策推動，但《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出的“一車一樁”的總體發展目標并未實現，公共充電基礎設施依然供不應求。換句話說，中國大量的BEV(純電動汽車)車主不得不依賴于短缺的公共充電基礎設施。延伸程序技術的性價比看似比純電動汽車充電模式更高，能更有針對性地解決續航焦慮，但背后是一個理想的、與眾不同的新造車業務。10億美元VS 200億項曾在直播中說:李的不幸在于，它比造車新軍晚成立一年，但只要10億美元左右就能盈利。李斌之前說過，“造車是一件很貴的事情，所以一個創業公司至少需要200億元來做準備，否則做不好。”一個只能花10億美元，一個不能不燒200億。從兩位創始人樹立的旗幟，可以看出他們對新車理解和布局的不同。兩家公司的成長之路可謂一個小心翼翼的活著，一個含著金湯匙出生。李想成立車和家的時候，很難趕上2015年股災，錢自然省了。不僅基本沒有對外發布會，甚至連車的品牌名稱也由原來的“車和家/理想智”改成了“理想”。據李說，這是因為將四個字改為兩個字可以降低線下商店的標志和燈箱的制造成本。李斌的打法被稱為“土豪”營銷。為了把“用戶企業”的邏輯做到極致，第一屆NIO日安排了8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，一個萬人大廳...每一次活動都是一個大而著名的場景，這在中國真的很少見。理想，因為旗幟不是純電動，每一輪融資都不容易。參與Pre-A輪投資的資本創始合伙人黃明明曾在接受36Kr采訪時表示，早期他拉著李去見了幾乎所有的VC、PE等投資機構，大部分都被拒之門外。目前李累計融資金額超過20億美元，僅為蔚來的五分之一。和特斯拉一樣，蔚來在資本市場備受追捧。在過去的六年里，它已經籌集了500多億元。平臺背后的大牌有馬、雷軍、劉、等。互聯網圈和投資圈大部分都是真金白銀投資的。即使2019年下半年出現“錢荒”，但最終還是獲得了合肥市政府70億元的投資。近期其簽約的6家銀行將提供104億元綜合授信。理想情況下，從2019年開始銷售汽車。對比今年的財務數據發現，兩家公司也處于虧損狀態，理想凈虧損遠低于蔚來。招股書顯示，2019年總營收為28436.7萬元，總銷售成本為28446.2萬元，毛虧損僅為9.5萬元；2020年一季度營收8.41億元，毛利6828.8萬元，直接實現了毛利率的正向變化。并且由于理想營銷成本不高，雖然2019年虧損15.32億元，但隨著后期車輛交付收入的增加，虧損逐漸收窄。2020年，Q1僅虧損7700萬元，即將盈虧平衡。反觀上市近兩年的蔚來，2019年毛利率為負15.3%，較2018年的負5.2%進一步擴大。Q1今年毛利率為負12.2%，去年同期為負7.2%，上一季度為負8.9%，同比和環比進一步擴大。數據來源/理想招股書、蔚來財報制圖/燃燒財經“兩者花的錢不一樣，但實際走的路線不一樣。”在看來，李想更注重打磨李的產品本身，而則高舉品牌，推出一系列服務體驗，如Nio Power，提供“可充電、可升級”的電池服務，自建充電樁，一年一次Nio Day等，為了構建更大的造車新生態，蔚來注定要花遠超理想的錢。產品導向VS戰略導向不同的業務是由兩位創始人的邏輯導向決定的。黃明明曾對媒體表示，李想的一個核心特點就是對中國用戶的深刻理解，他就是超級產品經理。對于李斌，《人物》曾這樣評價:“他幾次都非常接近山頂，試圖完成行業的整合，成為最大的玩家，但似乎總是差那么一點點，不得不接受棋局的命運，最終看向山頂。”一個是超級產品經理，一個是嗅覺敏銳的戰略家，一個是汽車江湖上李的兩次面對面交鋒，以前的汽車網站，現在的新車。2000年，互聯網浪潮剛剛席卷。李斌敏銳地嗅到了互聯網+的商機，瞄準了汽車行業，果斷地和幾個師兄創立了易車網。短短幾年，成為國內最大的汽車垂直網站。比晚5年，李就想切入這個行業，創辦了汽車之家。當時汽車網站和汽車媒體周六日不更新，李就想以產品經理的精神運營，帶著編輯加快優質內容的生產，保證早上8點和晚上8點的最新消息，同時不放過周六日和節假日。運營一年，他的用戶和流量都達到了行業前三，一度盈虧平衡，甚至后來居上，逐漸成為中國乃至全球訪問量最大的中文汽車網站。如今的情況是，汽車之家的市值已經達到107億美元，而車易。com連年虧損，市值不到汽車之家的十分之一。騰訊準備花錢將其私有化。在汽車垂直網站中，李想比李斌強，但在新車市場中，李想的運氣似乎總是差一點。2014年，互聯網造車熱潮興起，蔚來憑借之前成立易車網所獲得的網絡資源在那一年誕生。李欲于2015年6月離開車之家，創辦車和家，即李的前身。僅僅一年后，情況就大不相同了。TMT大佬們更看好“特斯拉式”的純電動汽車，李想的造車理想很難賣出去。"但是李想的產品定位從一開始就是獨特而準確的."一位投資人告訴燃燒財經。最初，理想是計劃用兩條腿走路。一條腿是低速電動車SEV，主要是滿足0-20公里/次的短途出行。李想的規劃原本很完美，甚至考慮過嫁給滴滴出海，進軍共享汽車領域。但低速電動車行業標準遲遲未出臺，最終夭折。另一條腿是增程式電動SUV。Li ONE有增程動力，分為六座和七座兩個版本。這款中大型SUV定位于有兩個孩子的城市中產家庭。與其他插電式混合動力汽車相比，根據李官網，李ONE攜帶更多的電池組，達到40.5kWh，這使得李ONE的續航……nge在純電動模式下達到180公里，從而緩解用戶對續航里程的焦慮。根據中投顧問的報告，2016-2019年中大型SUV整體銷量年復合增長率為11.2%，預計2020-2024年年復合增長率為13.5%，明顯高于其他類型SUV。需求擺在那里，定位清晰的理想大有市場。李給出的目標是到2020年銷售10萬輛汽車，到2025年銷售100萬輛汽車。然而，4月23日，財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，讓理想僅有的“一條腿”岌岌可危。新能源政策明確，2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前價格必須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。李一中的價格剛好卡在30萬元的標準線以上。消息一出，李想慌了，接連發了幾條微博和微信。其中一位寫道:“設計30萬元的補貼門檻，基本上是為了精準輔助特斯拉癱瘓國內純電動品牌。你只需要換個位置想一想。如果你是特斯拉，接下來你會如何應對和定價，你就知道什么是災難了。”最終我要承受痛苦:我要承擔補貼下降的部分，用戶手里的價格不變。現在品牌還不能成為競爭壁壘，新能源汽車還處于普及階段，政策補貼還是很強的競爭優勢。對于理想的增程技術和蔚來的換電模式，2020年的政策已經有所傾斜。2020年中期，沒想到突如其來的牛市讓車市僵局重新煥發生機，造車三大新勢力順勢“逆勢翻紅”。特斯拉超越日本汽車制造商豐田，成為世界上最有價值的汽車公司，帶動整個電動汽車領域飆升。國內三大新車巨頭中第一個上市的蔚來，銷量再創新高，今年累計漲幅近300%。看到這個機會，Ideal和小鵬正計劃在海外上市。6月1日消息，據36Kr報道，Xpeng Motors已經向美股提交了IPO文件，計劃融資5億美元，最快7月上市。7月10日，李正式向美國遞交招股說明書，計劃在納斯達克上市。如果李燦成功上市，它將成為繼蔚來汽車之后第二家在美國上市的中國造車力量。理想VS蔚來，首輪PK誰更出彩？通過對比兩家公司的投放情況和經營數據，發現蔚來的投放能力強于理想，但理想凈虧損遠低于蔚來。有業內人士表示，背后是兩家公司創始人的戰略意圖和產品策略。但是，殊途同歸。隨著特斯拉這樣的明星推出新車進入中國，大眾對新車的認可度會瞬間升溫，而在國家基建新政的幫助下，未來兩三年新車將迎來爆發式增長。“在這種背景下，未來只有具備核心競爭力的企業才能生存。上市對他們來說只是一個新的起點。”一位投資人說。單個爆款產品VS組合拳理想和蔚來，因為創始人光環總是被拿來比較:理想創始人李想有高中學歷，蔚來創始人李斌有社會學學士學位，但并不妨礙他們都投身互聯網汽車領域，都趕上了2014年的互聯網造車大潮。先是創辦了蔚來，一年后李想創辦了車和家(李的前身)。李要低調內斂，更外向開朗；李想投資布局不多，而李斌更擅長資本操縱，曾投資近40家企業，被譽為“出行教父”。理想更現實，以產品差異化為目標；蔚來從一開始就高舉高打，吸收了特斯拉和小米的理念，堅持“用戶至上”的互聯網玩法。站在前五年的時間點上，這兩家造車企業代表了兩種“力量”。正在申請上市的理想VS上市近兩年的蔚來首輪PK更輝煌？衡量一輛新車，最重要的指標就是交車。“我覺得最讓我害怕的是我們的產品推出后不成功，沒人買，或者賣的數量比死還慘。”在真正交付之前，李想曾經這樣回答媒體。從目前情況來看，他是杞人憂天了。2019年12月，李首款中大型增程式SUV在李ONE正式交付。招股書顯示，截至2020年6月30日，李ONE已交付車輛10，400輛，其中交付車輛2，896輛，交付車輛6，604輛。但由于只有兩個季度的數據和疫情的影響，其實際運營和投放能力尚不明確。10000輛的理想交付速度最快，但對比總量明顯不如其他新車。小鵬于2018年12月交付了首款車型小鵬G3。2019年6月，第1萬輛正式下線，2019年交付1.4萬輛。蔚來的情況要好一些。蔚來ES8自2018年6月開始交付以來，已交付22938輛，蔚來ES6自2019年6月開始交付以來，已交付23144輛。而且從力的速度來看，理想晚了好幾步。小鵬的第二款量產車P7于今年4月正式發布。蔚來目前已經交付了三款車型，第四款正在路上。最理想的第二款要等到2022年。對手蔚來更多借鑒了特斯拉的套路。先是高舉高打生產高端車，把自己定位為高端品牌，然后上市量產有定位、價格更大眾化的產品，打出多產品線組合拳風格。蔚來目前在售車型只有兩款(EP9主要用于跑賽事，不算量產)，ES8是第一款交付的車型，定位高端(46萬起)，主打大7座和女王副駕(參考蔚來等車型，副駕座椅增加了一套踏板和腿托，用它可以大角度調節座椅靠背)。繼創世版ES8之后，蔚來針對中產階級推出了更便宜、定位更低的ES6(35萬起)。即將銷售的EC6填補了純電動汽車領域的空缺，主要面向年輕人。李一個人能否守住市場，還有待商榷。“如果理想真的如招股書所說，下一款車將在2020年量產，那么相比蔚來的高調和多產品線，理想是打造差異化的單品爆款產品。”易觀旅游分析師晉松告訴《燃燒財經》。來源/李官網Ideal與國內其他新造汽車最不一樣的是主要的增程技術。Li ONE上安裝了一個內燃機增程器，但這個內燃機并不直接參與驅動車輛，只是負責為車輛發電。根據李的最新政策調整，李ONE已被列為插電式混合動力汽車(以下簡稱)，但其動力系統邏輯不同于一般的。“在燃油車到電動車的過渡期，增程式技術兼顧燃油和電動車兩種屬性，既能實現燃油車的續航里程，又能實現電動車的節油環保。”晉松表示，這相當于給不熟悉新能源汽車的消費者提供了燃油車和純電動車之間的第三種選擇，更符合當前轉型期用戶的需求。根據中投公司的報告，截至2019年12月31日，中國一線城市只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電亭的停車位，而在美國，這一比例超過70%。在公共充電基礎設施方面，根據中國充電聯盟的數據，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為…….5∶1.盡管近年來有政策推動，但《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出的“一車一樁”的總體發展目標并未實現，公共充電基礎設施依然供不應求。換句話說，中國大量的BEV(純電動汽車)車主不得不依賴于短缺的公共充電基礎設施。延伸程序技術的性價比看似比純電動汽車充電模式更高，能更有針對性地解決續航焦慮，但背后是一個理想的、與眾不同的新造車業務。10億美元VS 200億項曾在直播中說:李的不幸在于，它比造車新軍晚成立一年，但只要10億美元左右就能盈利。李斌之前說過，“造車是一件很貴的事情，所以一個創業公司至少需要200億元來做準備，否則做不好。”一個只能花10億美元，一個不能不燒200億。從兩位創始人樹立的旗幟，可以看出他們對新車理解和布局的不同。兩家公司的成長之路可謂一個小心翼翼的活著，一個含著金湯匙出生。李想成立車和家的時候，很難趕上2015年股災，錢自然省了。不僅基本沒有對外發布會，甚至連車的品牌名稱也由原來的“車和家/理想智”改成了“理想”。據李說，這是因為將四個字改為兩個字可以降低線下商店的標志和燈箱的制造成本。李斌的打法被稱為“土豪”營銷。為了把“用戶企業”的邏輯做到極致，第一屆NIO日安排了8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，一個萬人大廳...每一次活動都是一個大而著名的場景，這在中國真的很少見。理想，因為旗幟不是純電動，每一輪融資都不容易。參與Pre-A輪投資的資本創始合伙人黃明明曾在接受36Kr采訪時表示，早期他拉著李去見了幾乎所有的VC、PE等投資機構，大部分都被拒之門外。目前李累計融資金額超過20億美元，僅為蔚來的五分之一。和特斯拉一樣，蔚來在資本市場備受追捧。在過去的六年里，它已經籌集了500多億元。平臺背后的大牌有馬、雷軍、劉、等。互聯網圈和投資圈大部分都是真金白銀投資的。即使2019年下半年出現“錢荒”，但最終還是獲得了合肥市政府70億元的投資。近期其簽約的6家銀行將提供104億元綜合授信。理想情況下，從2019年開始銷售汽車。對比今年的財務數據發現，兩家公司也處于虧損狀態，理想凈虧損遠低于蔚來。招股書顯示，2019年總營收為28436.7萬元，總銷售成本為28446.2萬元，毛虧損僅為9.5萬元；2020年一季度營收8.41億元，毛利6828.8萬元，直接實現了毛利率的正向變化。并且由于理想營銷成本不高，雖然2019年虧損15.32億元，但隨著后期車輛交付收入的增加，虧損逐漸收窄。2020年，Q1僅虧損7700萬元，即將盈虧平衡。反觀上市近兩年的蔚來，2019年毛利率為負15.3%，較2018年的負5.2%進一步擴大。Q1今年毛利率為負12.2%，去年同期為負7.2%，上一季度為負8.9%，同比和環比進一步擴大。數據來源/理想招股書、蔚來財報制圖/燃燒財經“兩者花的錢不一樣，但實際走的路線不一樣。”在看來，李想更注重打磨李的產品本身，而則高舉品牌，推出一系列服務體驗，如Nio Power，提供“可充電、可升級”的電池服務，自建充電樁，一年一次Nio Day等，為了構建更大的造車新生態，蔚來注定要花遠超理想的錢。產品導向VS戰略導向不同的業務是由兩位創始人的邏輯導向決定的。黃明明曾對媒體表示，李想的一個核心特點就是對中國用戶的深刻理解，他就是超級產品經理。對于李斌，《人物》曾這樣評價:“他幾次都非常接近山頂，試圖完成行業的整合，成為最大的玩家，但似乎總是差那么一點點，不得不接受棋局的命運，最終看向山頂。”一個是超級產品經理，一個是嗅覺敏銳的戰略家，一個是汽車江湖上李的兩次面對面交鋒，以前的汽車網站，現在的新車。2000年，互聯網浪潮剛剛席卷。李斌敏銳地嗅到了互聯網+的商機，瞄準了汽車行業，果斷地和幾個師兄創立了易車網。短短幾年，成為國內最大的汽車垂直網站。比晚5年，李就想切入這個行業，創辦了汽車之家。當時汽車網站和汽車媒體周六日不更新，李就想以產品經理的精神運營，帶著編輯加快優質內容的生產，保證早上8點和晚上8點的最新消息，同時不放過周六日和節假日。運營一年，他的用戶和流量都達到了行業前三，一度盈虧平衡，甚至后來居上，逐漸成為中國乃至全球訪問量最大的中文汽車網站。如今的情況是，汽車之家的市值已經達到107億美元，而車易。com連年虧損，市值不到汽車之家的十分之一。騰訊準備花錢將其私有化。在汽車垂直網站中，李想比李斌強，但在新車市場中，李想的運氣似乎總是差一點。2014年，互聯網造車熱潮興起，蔚來憑借之前成立易車網所獲得的網絡資源在那一年誕生。李欲于2015年6月離開車之家，創辦車和家，即李的前身。僅僅一年后，情況就大不相同了。TMT大佬們更看好“特斯拉式”的純電動汽車，李想的造車理想很難賣出去。"但是李想的產品定位從一開始就是獨特而準確的."一位投資人告訴燃燒財經。最初，理想是計劃用兩條腿走路。一條腿是低速電動車SEV，主要是滿足0-20公里/次的短途出行。李想的規劃原本很完美，甚至考慮過嫁給滴滴出海，進軍共享汽車領域。但低速電動車行業標準遲遲未出臺，最終夭折。另一條腿是增程式電動SUV。Li ONE有增程動力，分為六座和七座兩個版本。這款中大型SUV定位于有兩個孩子的城市中產家庭。與其他插電式混合動力汽車相比，根據李官網，李ONE攜帶更多的電池組，達到40.5kWh，這使得李ONE的續航……nge在純電動模式下達到180公里，從而緩解用戶對續航里程的焦慮。根據中投顧問的報告，2016-2019年中大型SUV整體銷量年復合增長率為11.2%，預計2020-2024年年復合增長率為13.5%，明顯高于其他類型SUV。需求擺在那里，定位清晰的理想大有市場。李給出的目標是到2020年銷售10萬輛汽車，到2025年銷售100萬輛汽車。然而，4月23日，財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，讓理想僅有的“一條腿”岌岌可危。新能源政策明確，2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前價格必須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。李一中的價格剛好卡在30萬元的標準線以上。消息一出，李想慌了，接連發了幾條微博和微信。其中一位寫道:“設計30萬元的補貼門檻，基本上是為了精準輔助特斯拉癱瘓國內純電動品牌。你只需要換個位置想一想。如果你是特斯拉，接下來你會如何應對和定價，你就知道什么是災難了。”最終我要承受痛苦:我要承擔補貼下降的部分，用戶手里的價格不變。現在品牌還不能成為競爭壁壘，新能源汽車還處于普及階段，政策補貼還是很強的競爭優勢。對于理想的增程技術和蔚來的換電模式，2020年的政策已經有所傾斜。李想只好咽下苦水，卻不再糾纏。在今年五一前的媒體溝通會上，他停止了對“增程式電動車”的管理，站到了“插電式混合動力車”的主流隊伍中。“總的來說，兩人在創業的路上都遇到過坑，但最后都找到了一條更適合自己的路。”晉松說。蔚來新任CFO馮偉在入職前寫了一篇相應的文章來分析蔚來:蔚來將資源集中在R&D和營銷上，從而弱化了制造生產。這種玩法獲得的是溢價的品牌價值、企業文化、專利技術構成的無形資產。李想更側重于產品。不止一位業內人士指出，理想最大的核心在于其差異化的產品定位。“現在特斯拉入華有點像蘋果入華，加速了大眾對行業的認知和接受。在產業技術升級換市場的大背景下，找到自己的路徑，輸出更符合用戶定位的產品，對每一個造車新勢力來說都是一個挑戰。”一位投資人表示，上市只是這兩家公司的一個新的起點。晉松告訴燃燒財經，新車上市熱潮也與大環境有關。2018年前后，新車交付不如預期順利，資本市場的低迷也導致融資收緊。此外，特斯拉進入中國，傳統汽車開始加速布局新能源汽車。“一級市場風險投資的錢不是那么好賺的，上市成了ideals為發展融資的一種方式。”他說。李想只好咽下苦水，卻不再糾纏。在今年五一前的媒體溝通會上，他停止了對“增程式電動車”的管理，站到了“插電式混合動力車”的主流隊伍中。“總的來說，兩人在創業的路上都遇到過坑，但最后都找到了一條更適合自己的路。”晉松說。蔚來新任CFO馮偉在入職前寫了一篇相應的文章來分析蔚來:蔚來將資源集中在R&D和營銷上，從而弱化了制造生產。這種玩法獲得的是溢價的品牌價值、企業文化、專利技術構成的無形資產。李想更側重于產品。不止一位業內人士指出，理想最大的核心在于其差異化的產品定位。“現在特斯拉入華有點像蘋果入華，加速了大眾對行業的認知和接受。在測試中……換市場換產業技術升級的背景，找到自己的路徑，輸出更符合用戶定位的產品，是每一個造車新勢力面臨的挑戰。“一位投資人表示，上市只是這兩家公司的一個新的起點。晉松告訴燃燒財經，新車上市熱潮也與大環境有關。2018年前后，新車交付不如預期順利，資本市場的低迷也導致融資收緊。此外，特斯拉進入中國，傳統汽車開始加速布局新能源汽車。”一級市場風險投資的錢不是那么好賺的，上市成了ideals融資發展的一種方式。”他說。

標簽：蔚來理想汽車特斯拉理想ONE小鵬

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