造車新勢力半年報 三強格局已現優勝劣汰更急

今年上半年，對于國內造車新勢力來說，可謂冰火兩重天。造車形勢加速，拜騰、林賽、博駿相繼被淘汰。存活下來的企業中，除了前三的企業，其他新勢力的日子也不好過。那么上半年新勢力的具體表現如何呢？讓我們來看看。2020年上半年造車新勢力銷量排名企業6月(輛)和1-6月(輛)。1蔚來汽車3740141692李183495003威馬汽車202876864哪吒汽車13350025 Xpeng汽車112342026零跑汽車87917307國之為君47215018閱新能源66813968。10愛知汽車207207來源:乘聯會發布的銷售數據顯示，今年6月，全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近四成。這樣的市場表現并不樂觀，但在這樣的市場環境下，國內新車企的市場表現也逐漸步入正軌。今年上半年，10大新勢力總銷量為45795輛，占全國新能源總銷量的14.1%，今年1月這一比例僅為11.7%。新動力企業正在蠶食傳統車企新能源汽車的市場份額，這也說明消費者對新動力汽車的接受度在上升。事實上，基于互聯網購車模式的早期布局，在今年上半年受疫情限制出行的情況下，新勢力企業的銷售并未受到太大影響，這也是其份額上升的一大原因。從具體品牌銷量來看，蔚來、理想、威馬奪得上半年銷量前三。蔚來汽車6月交付新車3740輛，同比增長179%，自3月以來連續4個月實現環比增長。今年上半年共交付14169輛，其中第二季度交付10331輛，同比增長190.8%，單季度交付數量首次突破1萬輛。自去年12月開始交付以來，李一直保持著較高的交付速度。今年6月16日，李宣布完成第1萬輛李ONE的交付，創下新勢力交付1萬輛的最快紀錄。數據顯示，今年上半年，李ONE共交付新車9500輛，超過較早交付的威馬和，位列今年上半年新勢力企業銷量第二。威馬汽車6月共交付新車2，028輛，連續4個月實現環比增長，創下年內月度交付新紀錄。乘聯會數據顯示，今年上半年，威馬汽車累計銷量7686輛，位列今年上半年造車新勢力銷量第三。與前三者相比，同樣較早交付的Xpeng Motors和哪吒的市場表現相對一般，上半年總銷量約為5000輛，哪吒為5002輛，Xpeng Motors僅為4202輛。如零跑、愛馳、郭志偉君等較“晚”的新勢力，銷量較低。可以說，國內新勢力前三的格局已經開始出現。另外，經過數據分析，筆者還發現了一個有趣的數據對比。今年上半年，特斯拉中國共交付345，754輛模型車，而今年上半年10大新勢力的總銷量為45，795輛，兩者持平。不過，到了下半年，這種情況可能會有所改變。首先，特斯拉上半年的銷量主要是以消化庫存訂單為主；其次，在Model 3覆蓋的價格區間，高品質的純電動汽車并不多，產品力差不多的小鵬P7也是6月份才開始交付。下半年，隨著比亞迪韓、P7、蔚來EC6等多款優質車型的交付，預計特斯拉的增長勢頭將受到抑制。今年上半年，林賽的“超跑”滑板車停止行駛，王曉林博士也沒能買到回家的車票。拜騰M-Byte未能驅離生產線，戴雷博士野心受挫；Bojun等不及生產線重建，黃錫明博士放棄了制造汽車。對于造車新勢力來說，2020年生存依然是主旋律。2020年上半年，“幸存”的新生力量也在為生存做出不同的努力。在融資進行中的同時——蔚來、理想、小鵬2019年第三季度，蔚來汽車股價跌破2美元，蔚來經營運營亮起紅燈。2020年，蔚來汽車完成兩次可轉債融資，隨后與合肥簽署投資協議，大大緩解了蔚來汽車的資金壓力，蔚來汽車的經營狀況也全面好轉。這一點在資本市場上也得到了體現。7月13日，蔚來汽車股價漲至16美元上方，今年累計漲幅超300%，市值近200億美元。自理想品牌正式發布以來，李在的發展可謂一帆風順，無論是產品層面還是資本層面都沒有遇到太多波折。對于未來的發展，李已經用實際行動做出了回答。7月10日，李正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“李”。在李啟動IPO的一個月前，Xpeng Motors被爆啟動了IPO。據悉，Xpeng Motors于5月份秘密向美股提交了IPO文件，計劃融資5億美元。整體上市計劃預計在今年7-9月，已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通是主承銷商。對于這一傳聞，Xpeng Motors并未做出明確回應，但從去年開始，Xpeng Motors經營實體的股權結構已經發生了多次變化。有分析認為，Xpeng Motors此舉是為了搭建VIE架構，為公司未來海外上市做準備。至此，新勢力“三苦”已并肩進入IPO程序。相比之下，哪吒汽車、零跑汽車等新勢力企業今年上半年沒有新的融資計劃。威馬汽車此前宣布的D輪融資也受到疫情影響，暫時擱置，沒有新的融資時間表。資本市場對造車新勢力的熱情正在逐漸消退。除了理想可以講述一個差異化的故事，其他新勢力的故事已經無法打動資本大佬。講故事的時代已經過去，大規模融資對于新勢力來說可能會走到盡頭。開一家店，新勢力企業必須考慮理想、蔚來、哪吒、小鵬、魏瑪的資本，而除了資本，如何賣出更多的車也是極其重要的。今年6月，李想宣布啟動逆勢擴張計劃。李今年將開60家店，是之前計劃的三倍。對于這次的開店計劃，李想表示，一個城市有沒有李店，市場份額相差8倍。其實這個結論也適用于其他新生力量。蔚來汽車今年也啟動了線下門店的快速擴張。今年年初，蔚來汽車在NIO House和NIO Space擁有77家線下門店，截至7月2日，這一數字已經攀升至127家，覆蓋全國83個城市。按照計劃，到今年年底，蔚來汽車的線下門店總數將達到200家。5月1日，Xpeng汽車在全國11個城市開設了17家門店。到6月30日，Xpeng汽車的線下網絡已經達到190家，覆蓋全國57個城市。威馬汽車也在加速渠道擴張。今年上半年，威馬汽車新增門店46家，其中6月新增零售渠道18家，覆蓋全國15個城市。同時，威馬汽車還制定了“千城千店”的新目標，深入三四線城市。哪吒汽車也在加速門店布局。截至6月底，哪吒汽車全國銷售渠道超過200個，覆蓋180多個城市。4月29日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地正式揭牌。據了解，哪吒汽車今年將開設13家直營店，覆蓋北上廣深等重點城市，為品牌賦能。汽車等商品是必須真正嘗試才能建立購買信心的產品，因此線下商店對汽車來說極其重要……公司。顯然，新頭部勢力已經意識到線下門店的重要性，加快布局也在情理之中。此外，與傳統汽車企業不同，新勢力企業往往強調服務，線下門店是品牌服務的重要觸點。新勢力企業通過線下門店跑馬圈地成為新的競爭路徑。出海時——除了深耕中國市場，愛知出海爭奪海外市場也是新勢力未來的發展方向之一。目前最遠的是愛知汽車。今年3月，受疫情影響，日內瓦車展取消，但愛知的帆船進程并未受到影響。U5和U6 ion照常出現，只是從日內瓦搬到了斯圖加特，從線下搬到了線上。雖然形式變了，但是愛知在generate歐洲市場的實力并沒有減弱。如果說發布會只是《亮劍》的預演，那么當500愛知U5起航歐洲，則預示著愛知全球化的真正啟航。5月23日，500輛歐版愛知U5正式運抵歐洲，愛知汽車成為國內首家大規模出口歐盟國家智能電動車的新建汽車企業。據了解，未來愛知U6也將登陸歐洲市場，與U5形成雙產品矩陣，共同爭奪歐洲市場。出海進入全球市場是每一個新勢力的終極目標。但就目前情況來看，新電企的發展重點還是在中國本土市場。這一次，愛知汽車率先敲開了歐洲的大門，也為歐洲市場的其他新勢力企業做了一個前站。同樣的自動駕駛，實現自動駕駛的不同路徑可以說是目前全球車企追求的共同目標。對于造車新勢力來說，自動駕駛也早早出現在他們的PPT上，只是實現的路徑不同。目前國內智能輔助駕駛最先進的新生力量是蔚來汽車和Xpeng汽車，實現了自適應巡航、車道保持、自動并道等多種功能。同時，蔚來還實現了自動輔助導航駕駛(NOP)。同時，在研發方面，兩家都采取了自主研發的策略，但在后續的研發策略和技術路線發展上有所改變。2019年11月，蔚來汽車宣布與Mobileye聯手打造L4級自動駕駛汽車。也就是說，在L4級自動駕駛汽車的研發上，蔚來調整了之前的自主研發策略，將軟硬件研發的重心轉移到與世界級自動駕駛企業的合作上，而Xpeng Motors在后續的自動駕駛研發上繼續堅持自主研發。除了R&D戰略，這兩項技術也發生了微妙的變化。從小鵬P7上搭載的XPILOT 3.0的硬件架構來看，Xpeng Motors仍然堅持基于視覺的駕駛路線，而蔚來汽車在2019年3月宣布轉向多傳感器融合方案。此外，李在6月份宣布，由于傳統的一流供應商可能無法滿足公司未來的技術發展需求，公司將自主開發自動駕駛、計算平臺和智能駕駛艙。原計劃2021年啟動L4自動駕駛研發的項目將在今年啟動，投資規模將達到10億。與面向全自動駕駛的技術路線不同，威馬汽車先選擇場景受限的L4級自動駕駛，再推進全自動駕駛技術落地的策略。去年7月，百度發布了“Apollo代客泊車自助泊車”軟硬件一體化解決方案，由威馬汽車和百度聯合研發，首款搭載該解決方案的車型將于2020年底量產交付，威馬也將成為行業內首家量產該創新技術的車企。隨著智能網聯的逐漸普及，輔助駕駛能力成為用戶購車時做出選擇的重要因素。在自動駕駛的研發過程中，各種新勢力選擇了不同的技術……l條路徑，但最終目標是實現完全自動駕駛。隨著自動駕駛行業的快速發展，未來自動駕駛能力對用戶購車的影響會越來越高。同樣的續航升級理念，不同的升級方案，在所有的造車新勢力中，除了理想和金康Selis，其他企業都選擇了純電動路線，續航決定了新勢力車型在跑道上的起點。那么如果在后續的用車中能夠提升續航能力，對于用戶來說無疑是更友好的用車體驗。目前新動力車型中，蔚來汽車和愛馳U5旗下共有三款車型，但其升級方案并不相同。蔚來汽車自ES8發布以來，一直堅持“可充電、可更換、可升級”的能源方案。至今擁有70kWh、84kWh、100kWh三種不同容量的電池組(尚未發貨)，所有型號均可自由更換。在實踐中，蔚來為用戶提供了靈活升級和永久升級兩種選擇。用戶可以使用70kWh的電池組進行日常通勤，當用戶需要短期長途旅行時，可以支付日常費用升級到84kWh或100kWh的電池組，以滿足其長途用車需求。然而，愛知選擇了不可更換的電池，但它可以配備一個增程電池組，以提高用戶的電池壽命。用戶可以在不影響后備箱容量的情況下安裝續航120公里的增程電池組。安裝增程電池組后，愛知U5續航里程可達623公里，也能滿足用戶對長途用車的需求。對于電動汽車來說，續航是一個永遠無法回避的話題，而愛馳和蔚來為用戶提供的續航升級方式，雖然技術路徑不同，但都可以提升單次充電的續航能力。希望未來能有更多的新動力企業推出其他續航升級方案，解決用戶出行顧慮，加速純電動汽車的普及。雖然上半年的新能源汽車市場已經夠糟糕了，但是筆者還是對下半年的新能源汽車市場和新勢力抱有希望。首先是新零售模式。今年新能源補貼政策明確支持“車電分離”等新商業模式的發展。作為新勢力中唯一支持換電的車企，蔚來汽車也率先探索了這種新的商業模式。據了解，蔚來將根據國家政策加快制定BaaS相關產品和服務解決方案，實現真正的車電分離。這項服務預計將于今年下半年正式推出。今年上半年，對于國內造車新勢力來說，可謂冰火兩重天。造車形勢加速，拜騰、林賽、博駿相繼被淘汰。存活下來的企業中，除了前三的企業，其他新勢力的日子也不好過。那么上半年新勢力的具體表現如何呢？讓我們來看看。2020年上半年造車新勢力銷量排名企業6月(輛)和1-6月(輛)。1蔚來汽車3740141692李183495003威馬汽車202876864哪吒汽車13350025 Xpeng汽車112342026零跑汽車87917307國之為君47215018閱新能源66813968。10愛知汽車207207來源:乘聯會發布的銷售數據顯示，今年6月，全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近四成。這樣的市場表現并不樂觀，但在這樣的市場環境下，國內新車企的市場表現也逐漸步入正軌。今年上半年，10大新勢力總銷量為45795輛，占全國新能源總銷量的14.1%，今年1月這一比例僅為11.7%。新動力企業正在蠶食傳統車企新能源汽車的市場份額，這也說明消費者對新動力汽車的接受度在上升。事實上，基于互聯網購車模式的早期布局，在今年上半年，當出行受到流行病的限制……c、新電企的銷售沒有受到太大影響，這也是其份額上升的一大原因。從具體品牌銷量來看，蔚來、理想、威馬奪得上半年銷量前三。蔚來汽車6月交付新車3740輛，同比增長179%，自3月以來連續4個月實現環比增長。今年上半年共交付14169輛，其中第二季度交付10331輛，同比增長190.8%，單季度交付數量首次突破1萬輛。自去年12月開始交付以來，李一直保持著較高的交付速度。今年6月16日，李宣布完成第1萬輛李ONE的交付，創下新勢力交付1萬輛的最快紀錄。數據顯示，今年上半年，李ONE共交付新車9500輛，超過較早交付的威馬和，位列今年上半年新勢力企業銷量第二。威馬汽車6月共交付新車2，028輛，連續4個月實現環比增長，創下年內月度交付新紀錄。乘聯會數據顯示，今年上半年，威馬汽車累計銷量7686輛，位列今年上半年造車新勢力銷量第三。與前三者相比，同樣較早交付的Xpeng Motors和哪吒的市場表現相對一般，上半年總銷量約為5000輛，哪吒為5002輛，Xpeng Motors僅為4202輛。如零跑、愛馳、郭志偉君等較“晚”的新勢力，銷量較低。可以說，國內新勢力前三的格局已經開始出現。另外，經過數據分析，筆者還發現了一個有趣的數據對比。今年上半年，特斯拉中國共交付345，754輛模型車，而今年上半年10大新勢力的總銷量為45，795輛，兩者持平。不過，到了下半年，這種情況可能會有所改變。首先，特斯拉上半年的銷量主要是以消化庫存訂單為主；其次，在Model 3覆蓋的價格區間，高品質的純電動汽車并不多，產品力差不多的小鵬P7也是6月份才開始交付。下半年，隨著比亞迪韓、P7、蔚來EC6等多款優質車型的交付，預計特斯拉的增長勢頭將受到抑制。今年上半年，林賽的“超跑”滑板車停止行駛，王曉林博士也沒能買到回家的車票。拜騰M-Byte未能驅離生產線，戴雷博士野心受挫；Bojun等不及生產線重建，黃錫明博士放棄了制造汽車。對于造車新勢力來說，2020年生存依然是主旋律。2020年上半年，“幸存”的新生力量也在為生存做出不同的努力。在融資進行中的同時——蔚來、理想、小鵬2019年第三季度，蔚來汽車股價跌破2美元，蔚來經營運營亮起紅燈。2020年，蔚來汽車完成兩次可轉債融資，隨后與合肥簽署投資協議，大大緩解了蔚來汽車的資金壓力，蔚來汽車的經營狀況也全面好轉。這一點在資本市場上也得到了體現。7月13日，蔚來汽車股價漲至16美元上方，今年累計漲幅超300%，市值近200億美元。自理想品牌正式發布以來，李在的發展可謂一帆風順，無論是產品層面還是資本層面都沒有遇到太多波折。對于未來的發展，李已經用實際行動做出了回答。7月10日，李正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“李”。在李啟動IPO的一個月前，Xpeng Motors被爆啟動了IPO。據悉，Xpeng Motors于5月份秘密向美股提交了IPO文件，計劃融資5億美元。整體上市計劃預計在今年7-9月，已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通是主承銷商。對于這一傳聞，Xpeng Motors并未做出明確回應，但從去年開始，Xpeng Motors經營實體的股權結構已經發生了多次變化。有分析認為，Xpeng Motors此舉是為了搭建VIE架構，為公司未來海外上市做準備。至此，新勢力“三苦”已并肩進入IPO程序。相比之下，哪吒汽車、零跑汽車等新勢力企業今年上半年沒有新的融資計劃。威馬汽車此前宣布的D輪融資也受到疫情影響，暫時擱置，沒有新的融資時間表。資本市場對造車新勢力的熱情正在逐漸消退。除了理想可以講述一個差異化的故事，其他新勢力的故事已經無法打動資本大佬。講故事的時代已經過去，大規模融資對于新勢力來說可能會走到盡頭。開一家店，新勢力企業必須考慮理想、蔚來、哪吒、小鵬、魏瑪的資本，而除了資本，如何賣出更多的車也是極其重要的。今年6月，李想宣布啟動逆勢擴張計劃。李今年將開60家店，是之前計劃的三倍。對于這次的開店計劃，李想表示，一個城市有沒有李店，市場份額相差8倍。其實這個結論也適用于其他新生力量。蔚來汽車今年也啟動了線下門店的快速擴張。今年年初，蔚來汽車在NIO House和NIO Space擁有77家線下門店，截至7月2日，這一數字已經攀升至127家，覆蓋全國83個城市。按照計劃，到今年年底，蔚來汽車的線下門店總數將達到200家。5月1日，Xpeng汽車在全國11個城市開設了17家門店。到6月30日，Xpeng汽車的線下網絡已經達到190家，覆蓋全國57個城市。威馬汽車也在加速渠道擴張。今年上半年，威馬汽車新增門店46家，其中6月新增零售渠道18家，覆蓋全國15個城市。同時，威馬汽車還制定了“千城千店”的新目標，深入三四線城市。哪吒汽車也在加速門店布局。截至6月底，哪吒汽車全國銷售渠道超過200個，覆蓋180多個城市。4月29日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地正式揭牌。據了解，哪吒汽車今年將開設13家直營店，覆蓋北上廣深等重點城市，為品牌賦能。汽車等商品是必須真正嘗試才能建立購買信心的產品，因此線下商店對汽車來說極其重要……公司。顯然，新頭部勢力已經意識到線下門店的重要性，加快布局也在情理之中。此外，與傳統汽車企業不同，新勢力企業往往強調服務，線下門店是品牌服務的重要觸點。新勢力企業通過線下門店跑馬圈地成為新的競爭路徑。出海時——除了深耕中國市場，愛知出海爭奪海外市場也是新勢力未來的發展方向之一。目前最遠的是愛知汽車。今年3月，受疫情影響，日內瓦車展取消，但愛知的帆船進程并未受到影響。U5和U6 ion照常出現，只是從日內瓦搬到了斯圖加特，從線下搬到了線上。雖然形式變了，但是愛知在generate歐洲市場的實力并沒有減弱。如果說發布會只是《亮劍》的預演，那么當500愛知U5起航歐洲，則預示著愛知全球化的真正啟航。5月23日，500輛歐版愛知U5正式運抵歐洲，愛知汽車成為國內首家大規模出口歐盟國家智能電動車的新建汽車企業。據了解，未來愛知U6也將登陸歐洲市場，與U5形成雙產品矩陣，共同爭奪歐洲市場。出海進入全球市場是每一個新勢力的終極目標。但就目前情況來看，新電企的發展重點還是在中國本土市場。這一次，愛知汽車率先敲開了歐洲的大門，也為歐洲市場的其他新勢力企業做了一個前站。同樣的自動駕駛，實現自動駕駛的不同路徑可以說是目前全球車企追求的共同目標。對于造車新勢力來說，自動駕駛也早早出現在他們的PPT上，只是實現的路徑不同。目前國內智能輔助駕駛最先進的新生力量是蔚來汽車和Xpeng汽車，實現了自適應巡航、車道保持、自動并道等多種功能。同時，蔚來還實現了自動輔助導航駕駛(NOP)。同時，在研發方面，兩家都采取了自主研發的策略，但在后續的研發策略和技術路線發展上有所改變。2019年11月，蔚來汽車宣布與Mobileye聯手打造L4級自動駕駛汽車。也就是說，在L4級自動駕駛汽車的研發上，蔚來調整了之前的自主研發策略，將軟硬件研發的重心轉移到與世界級自動駕駛企業的合作上，而Xpeng Motors在后續的自動駕駛研發上繼續堅持自主研發。除了R&D戰略，這兩項技術也發生了微妙的變化。從小鵬P7上搭載的XPILOT 3.0的硬件架構來看，Xpeng Motors仍然堅持基于視覺的駕駛路線，而蔚來汽車在2019年3月宣布轉向多傳感器融合方案。此外，李在6月份宣布，由于傳統的一流供應商可能無法滿足公司未來的技術發展需求，公司將自主開發自動駕駛、計算平臺和智能駕駛艙。原計劃2021年啟動L4自動駕駛研發的項目將在今年啟動，投資規模將達到10億。與面向全自動駕駛的技術路線不同，威馬汽車先選擇場景受限的L4級自動駕駛，再推進全自動駕駛技術落地的策略。去年7月，百度發布了“Apollo代客泊車自助泊車”軟硬件一體化解決方案，由威馬汽車和百度聯合研發，首款搭載該解決方案的車型將于2020年底量產交付，威馬也將成為行業內首家量產該創新技術的車企。隨著智能網聯的逐漸普及，輔助駕駛能力成為用戶購車時做出選擇的重要因素。在自動駕駛的研發過程中，各種新勢力選擇了不同的技術……l條路徑，但最終目標是實現完全自動駕駛。隨著自動駕駛行業的快速發展，未來自動駕駛能力對用戶購車的影響會越來越高。同樣的續航升級理念，不同的升級方案，在所有的造車新勢力中，除了理想和金康Selis，其他企業都選擇了純電動路線，續航決定了新勢力車型在跑道上的起點。那么如果在后續的用車中能夠提升續航能力，對于用戶來說無疑是更友好的用車體驗。目前新動力車型中，蔚來汽車和愛馳U5旗下共有三款車型，但其升級方案并不相同。蔚來汽車自ES8發布以來，一直堅持“可充電、可更換、可升級”的能源方案。至今擁有70kWh、84kWh、100kWh三種不同容量的電池組(尚未發貨)，所有型號均可自由更換。在實踐中，蔚來為用戶提供了靈活升級和永久升級兩種選擇。用戶可以使用70kWh的電池組進行日常通勤，當用戶需要短期長途旅行時，可以支付日常費用升級到84kWh或100kWh的電池組，以滿足其長途用車需求。然而，愛知選擇了不可更換的電池，但它可以配備一個增程電池組，以提高用戶的電池壽命。用戶可以在不影響后備箱容量的情況下安裝續航120公里的增程電池組。安裝增程電池組后，愛知U5續航里程可達623公里，也能滿足用戶對長途用車的需求。對于電動汽車來說，續航是一個永遠無法回避的話題，而愛馳和蔚來為用戶提供的續航升級方式，雖然技術路徑不同，但都可以提升單次充電的續航能力。希望未來能有更多的新動力企業推出其他續航能力升級方案，解決用戶的出行顧慮，加速純電動汽車的普及。雖然上半年的新能源汽車市場已經夠糟糕了，但是筆者還是對下半年的新能源汽車市場和新勢力抱有希望。首先是新零售模式。今年新能源補貼政策明確支持“車電分離”等新商業模式的發展。作為新勢力中唯一支持換電的車企，蔚來汽車也率先探索了這種新的商業模式。據了解，蔚來將根據國家政策加快制定BaaS相關產品和服務解決方案，實現真正的車電分離。這項服務預計將于今年下半年正式推出。除了銷售車型，今年下半年還有多款新車進入市場，首先是小鵬P7，小鵬P7已經上市，但正式交付才剛剛開始。能否肩負起進攻Model 3的重任，還要看小鵬P7全面交付后的表現。二是出口歐洲的愛知U5上半年在國內市場僅交付207輛，下半年的市場表現也值得期待。此外，包括蔚來EC6、梅田ET5、天際線ME7等多款新車將在下半年陸續上市或交付，而蔚來首款車、恒大汽車首款車型“恒馳1”也有望在年內亮相，屆時新能源市場將更加精彩，競爭也將更加激烈。寫在最后:今年上半年的新能源汽車市場，對于新動力企業來說，的確可以用“日子不好過”來形容，但2020年下半年，新動力企業的日子可能會更難過。一是新的補貼政策將正式實施，補貼會越來越少；第二，隨著博君、拜騰、林賽相繼“雷劈”，資本市場對新生力量的“容忍度”和“熱情”會越來越少。下半年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，優勝劣汰將進一步加快。希望真正有實力的企業能堅持下來。除了銷售車型，今年下半年還有多款新車進入市場，首先是小鵬P7，小鵬P7已經上市，但正式交付才剛剛開始。能否肩負起進攻Model 3的重任，還要看小鵬P7全面交付后的表現。二是出口歐洲的愛知U5上半年在國內市場僅交付207輛，下半年的市場表現也值得期待。此外，包括蔚來EC6、梅田ET5、天際線ME7等多款新車將在下半年陸續上市或交付，而蔚來首款車、恒大汽車首款車型“恒馳1”也有望在年內亮相，屆時新能源市場將更加精彩，競爭也將更加激烈。寫在最后:今年上半年的新能源汽車市場，對于新動力企業來說，的確可以用“日子不好過”來形容，但2020年下半年，新動力企業的日子可能會更難過。一是新的補貼政策將正式實施，補貼會越來越少；第二，隨著博君、拜騰、林賽相繼“雷劈”，資本市場對新生力量的“容忍度”和“熱情”會越來越少。下半年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，優勝劣汰將進一步加快。希望真正有實力的企業能堅持下來。

標簽：蔚來小鵬愛馳理想汽車威馬汽車

汽車資訊熱門資訊