中汽協：預計全年汽車銷量降10％

在7月20日舉行的“中國汽車工業協會2020年媒體溝通會”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，復工復產推動汽車行業二季度產銷大幅回升，整體表現好于預期。下半年汽車市場將進入一個相對平穩的發展過程。眾所周知，隨著新冠肺炎疫情的突然爆發，汽車行業按下了“暫停鍵”，今年2月份生產銷售基本停止，3月份企業生產經營活動開始恢復，情況略有好轉。一季度國內汽車產銷累計同比降幅在40%以上，汽車行業受到較大沖擊。傅表示，在巨大壓力下，全行業同舟共濟，不怕困難，堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，扎實推進復工復產。4月汽車產銷年內首次突破200萬輛，銷量結束單月“21連跌”，呈現回暖態勢。5月份，生產端信心進一步增強，消費端需求進一步釋放，產銷同比實現兩位數增長。6月份，供需雙方繼續保持良好態勢，各車型產銷繼續增長。據中國汽車工業協會統計，上半年，國內汽車產銷累計分別完成1000多萬輛、1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。從上半年整體情況來看，疫情沖擊對車市造成的損失得到了一定程度的彌補。雖然汽車整體產銷仍然為負，但汽車整體產銷明顯好于預期。從世界范圍來看，中國汽車工業的復蘇速度和程度是領先的，表現出強大的韌性和復蘇勢頭。國內汽車市場的改善離不開全行業的共同努力。半年來，中汽協高度關注疫情對行業的影響和對企業的沖擊，開展了一系列緊張、有序、務實的工作。為政府部門和行業企業掌握情況、反映訴求提供了有力支持，有效幫助汽車行業復工復產。雖然上半年汽車市場受疫情影響損失巨大，但傅對下半年行業發展趨勢持樂觀態度。“下半年，市場將進入一個相對平穩的發展過程，與去年基本持平；如果下半年市場恢復良好，車市年跌幅可能會回到10%以內。”傅說道。一是從結構上看，在各項宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超、高速公路收費等政策的推動下，下半年商用車將保持大幅增長，乘用車將繼續面臨較大的下行壓力。第二，在乘用車領域，中高端市場相對穩定，下半年仍會有不錯的表現，而低端市場仍會進一步萎縮，中國品牌將受到更嚴峻的挑戰。三是受補貼大幅下降、續航里程受限、充電基礎設施缺乏、缺乏有效商業模式等諸多因素影響，新能源汽車市場大幅下滑。疫情期間，旅游市場遭遇“天花板”，而個人消費仍處于緩慢啟動階段，沒有形成真正的爆發點。新能源汽車產業需要市場更多的政策支持。在7月20日舉行的“中國汽車工業協會2020年媒體溝通會”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，復工復產推動汽車行業二季度產銷大幅回升，整體表現好于預期。下半年汽車市場將進入一個相對平穩的發展過程。眾所周知，隨著新冠肺炎疫情的突然爆發，汽車行業按下了“暫停鍵”，今年2月份生產銷售基本停止，3月份企業生產經營活動開始恢復，情況略有好轉。一季度國內汽車產銷累計同比降幅在40%以上，汽車行業受到較大沖擊。傅表示，在巨大壓力下，全行業同舟共濟，不怕困難，堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，扎實推進復工復產。4月汽車產銷年內首次突破200萬輛，銷量結束單月“21連跌”，呈現回暖態勢。5月份，生產端信心進一步增強，消費端需求進一步釋放，產銷同比實現兩位數增長。6月份，供需雙方繼續保持良好態勢，各車型產銷繼續增長。據中國汽車工業協會統計，上半年，國內汽車產銷累計分別完成1000多萬輛、1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。從上半年整體情況來看，疫情沖擊對車市造成的損失得到了一定程度的彌補。雖然汽車整體產銷仍然為負，但汽車整體產銷明顯好于預期。從世界范圍來看，中國汽車工業的復蘇速度和程度是領先的，表現出強大的韌性和復蘇勢頭。國內汽車市場的改善離不開全行業的共同努力。半年來，中汽協高度關注疫情對行業的影響和對企業的沖擊，開展了一系列緊張、有序、務實的工作。為政府部門和行業企業掌握情況、反映訴求提供了有力支持，有效幫助汽車行業復工復產。雖然上半年汽車市場受疫情影響損失巨大，但傅對下半年行業發展趨勢持樂觀態度。”下半年市場將進入一個相對平穩的發展過程，與去年基本持平；如果下半年市場恢復良好，車市年跌幅可能會回到10%以內。”傅說道。一是從結構上看，在各項宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超、高速公路收費等政策的推動下，下半年商用車將保持大幅增長，乘用車將繼續面臨較大的下行壓力。第二，在乘用車領域，中高端市場相對穩定，下半年仍會有不錯的表現，而低端市場仍會進一步萎縮，中國品牌將受到更嚴峻的挑戰。三是受補貼大幅下降、續航里程受限、充電基礎設施缺乏、缺乏有效商業模式等諸多因素影響，新能源汽車市場大幅下滑。疫情期間，旅游市場遭遇“天花板”，而個人消費仍處于緩慢啟動階段，沒有形成真正的爆發點。新能源汽車產業需要市場更多的政策支持。

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