小鵬汽車P7：首批車型6月28日開啟交付

除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔心的問題無疑是殘值低。導致這個問題的是極低的電池壽命。相比60萬公里的報廢標準，8年或15萬公里的電池保修方案遠遠不能滿足用戶的需求。延長電池壽命正成為電動汽車領域最重要的課題之一。據彭博6月8日報道，當代安培科技有限公司董事長曾玉群在接受采訪時表示，當代安培科技有限公司將生產一種可持續使用16年、行駛200萬公里的動力電池。除了當代安培科技有限公司，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也表示正在研發或擁有超過一百萬公里的長壽命動力電池技術。但就公布的技術來看，當代安培科技有限公司宣稱的200萬公里使用壽命仍然是業內最長的。曾玉群說:“有人下單，我們就開始生產。”據其透露，長壽命電池背后的價格是產品成本增加10%。有業內人士認為，10%的成本上漲在公眾可以接受的范圍內。業內人士猜測，剛剛與當代安培科技有限公司達成合作的特斯拉，可能成為第一個吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，當代安培科技有限公司剛剛失去了全球動力電池裝機量冠軍。借助長壽命電池，這家中國動力電池巨頭或許能找到一個全新的業務增長點。01動力電池“長壽”的背后在長壽命電池的研發背后，當代安培科技股份有限公司正在努力拓展新的市場，進一步完善業務版圖。就目前而言，當代安培科技有限公司仍然專注于動力電池產品的布局。從上游的電池金屬原料和正極材料，到動力電池、儲能系統、動力電池回收，再到充換電業務，這個電池巨頭都有涉足。對于當代Amperex科技有限公司而言，布局長壽命電池不僅可以提升產品競爭力，也有助于其業務向下延伸至產業鏈后端。奧東新能源CTO藍志波告訴億歐汽車:“與現有電池不同的是，長壽命電池即使在車輛報廢后，仍然有很大的回收價值。”長壽命電池出現后，當代安普科技有限公司的動力電池回收業務也有望脫離單一正極材料的回收，轉而將回收的電池應用于儲能市場，真正實現電池的梯級利用。此外，當代安培科技有限公司可能有一個新的行業角色。“長壽命電池將加速電池標準化時代的到來，其逐步應用將推動車電分離商業模式的發展。在這種模式下，新能源汽車行業有望出現一個新的商業角色——電池運營商。”蘭志波說。當代安普科技有限公司未來會提升電池運營商的地位嗎？這在車電分離的模式下是很有可能的。客戶購買新能源汽車時，動力電池的所有權仍屬于運營商，客戶通過租賃方式取得電池的使用權。得益于長壽命的優勢，動力電池租賃的商業價值將持續凸顯，一方面有助于車主支付更少的成本，另一方面也有助于提高動力電池運營商的收入，也有助于促進電池的利用率，帶動以電池為核心的新興商圈的形成。作為關聯企業，當代安培科技有限公司不僅掌握著大量車企客戶資源，在電池回收方面也有完整的產業鏈。與汽車公司和電力交換公司合作，促進汽車與電力分離的商業模式，這是一個巨大的機會。在車電分離的商業模式下，當代安培科技有限公司可以將電池租賃給用戶，并通過保險和電池租賃相關的fin……cial產品，它能保證其在車輛整個生命周期內的持續收益。此外，通過已布局的動力電池回收業務和儲能系統，當代安培科技可以深度挖掘淘汰電池的剩余價值。此前，當代安培科技有限公司與Hellobike和螞蟻金服合作，布局電動自行車交換業務。在車電分離的模式下，汽車換電業務在當代安培科技有限公司的分布順理成章，可以完善能源網絡。對于車企來說，車電分離使得車企擺脫了動力電池的限制，使得其新能源汽車具有價格優勢。對于消費者來說，車電分離模式可以讓他們在不影響充電的情況下擁有換電的選擇權，有利于減少里程焦慮，解決電池保修問題。看現在，思考未來的動力電池運營商，還停留在理論層面。在從理論到現實的道路上，還有許多障礙和疑問需要克服。從技術本身來說，動力電池的壽命極限主要在于電池材料和電池設計。大多數企業會從兩個方面來提高電池壽命:一是改進結構設計，提高電池穩定性；另一種是直接引入新的電池材料，提高初始容量和正負極材料的穩定性。“當代安培科技有限公司推出的長壽命電池還在賣概念。”一位網友評論道。雖然這位網友的評論過于武斷，但不可否認的是，關于當代安培科技有限公司的長壽命電池的信息還是太少。當代安培科技有限公司的長壽命動力電池至今未接訂單的原因也不得而知。當然，即使有了訂單，長壽命電池的整車出現在消費者面前仍然需要時間，大規模商業化無疑需要更長的時間。圖片來源:在官網介紹長壽命電池的初期，當代Amperex科技有限公司，動力電池的運營是不可能的。這不僅會增加企業成本，還會面臨安全風險。只有長壽命電池形成規模效應，當代安普科技有限公司的電池運營業務才能出現。數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量僅為381萬輛，不到整個汽車市場的1.5%，能夠實現車電分離的產品少之又少。另外，在目前新能源汽車市場下行的情況下，車企越來越壓低動力電池的價格，動力電池的利潤并不高。這樣的背景很難支撐動力電池運營商的業務。動力電池不標準化也是擺在電池運營業務面前的一座大山。陳濤資本合伙人肖建平告訴億歐汽車:“如果你想大規模運營，電池標準化是必不可少的。但現實是，很難在主機廠之間推動電池標準化。”盡管如此，長壽命動力電池對當代安普科技有限公司來說具有深遠的戰略意義。作為動力電池行業的龍頭企業，當代安培科技有限公司的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數主流車企，并與部分車企建立了深度合作關系。得益于積累的資源和技術優勢，當代安培科技有限公司是最有機會推動電池標準建立的企業之一，長壽命電池是一個重要的機會。在短時間內，借助長壽命電池，當代安培科技有限公司可以率先試水B端市場的動力電池運營業務。一方面，電池運營的早期部署將有助于當代安培科技有限公司與換電站和車企建立密切的合作關系；另一方面也可以促進其動力電池回收和儲能系統業務的發展。進一步深化動力電池梯級利用，深度挖掘電池價值。此前，當代安培科技有限公司通過合作布局充電樁業務和自行車換電業務。2003年底，今年兩會期間，工信部部長苗偉提出，繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。2020年，政府工作報告將“建設充電樁”改為“增設充電樁、換電站等設施”。政府對換電模式的重視，給動力電池運營的商業模式帶來了更多想象空間。雖然動力電池運營商業化的時機還沒有到來，但不可否認這種模式確實存在合理性。當代安培科技有限公司會成為另一個市場的霸主嗎？除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔心的問題無疑是殘值低。導致這個問題的是極低的電池壽命。相比60萬公里的報廢標準，8年或15萬公里的電池保修方案遠遠不能滿足用戶的需求。延長電池壽命正成為電動汽車領域最重要的課題之一。據彭博6月8日報道，當代安培科技有限公司董事長曾玉群在接受采訪時表示，當代安培科技有限公司將生產一種可持續使用16年、行駛200萬公里的動力電池。除了當代安培科技有限公司，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也表示正在研發或擁有超過一百萬公里的長壽命動力電池技術。但就公布的技術來看，當代安培科技有限公司宣稱的200萬公里使用壽命仍然是業內最長的。曾玉群說:“有人下單，我們就開始生產。”據其透露，長壽命電池背后的價格是產品成本增加10%。有業內人士認為，10%的成本上漲在公眾可以接受的范圍內。業內人士猜測，剛剛與當代安培科技有限公司達成合作的特斯拉，可能成為第一個吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，當代安培科技有限公司剛剛失去了全球動力電池裝機量冠軍。借助長壽命電池，這家中國動力電池巨頭或許能找到一個全新的業務增長點。01動力電池“長壽”的背后在長壽命電池的研發背后，當代安培科技股份有限公司正在努力拓展新的市場，進一步完善業務版圖。就目前而言，當代安培科技有限公司仍然專注于動力電池產品的布局。從上游的電池金屬原料和正極材料，到動力電池、儲能系統、動力電池回收，再到充換電業務，這個電池巨頭都有涉足。對于當代Amperex科技有限公司而言，布局長壽命電池不僅可以提升產品競爭力，也有助于其業務向下延伸至產業鏈后端。奧東新能源CTO藍志波告訴億歐汽車:“與現有電池不同的是，長壽命電池即使在車輛報廢后，仍然有很大的回收價值。”長壽命電池出現后，當代安普科技有限公司的動力電池回收業務也有望脫離單一正極材料的回收，轉而將回收的電池應用于儲能市場，真正實現電池的梯級利用。此外，當代安培科技有限公司可能有一個新的行業角色。“長壽命電池將加速電池標準化時代的到來，其逐步應用將推動車電分離商業模式的發展。在這種模式下，新能源汽車行業有望出現一個新的商業角色——電池運營商。”蘭志波說。當代安培科技有限公司會提高其作為電池運營商的地位嗎……是嗎？這在車電分離的模式下是很有可能的。客戶購買新能源汽車時，動力電池的所有權仍屬于運營商，客戶通過租賃方式取得電池的使用權。得益于長壽命的優勢，動力電池租賃的商業價值將持續凸顯，一方面有助于車主支付更少的成本，另一方面也有助于提高動力電池運營商的收入，也有助于促進電池的利用率，帶動以電池為核心的新興商圈的形成。作為關聯企業，當代安培科技有限公司不僅掌握著大量車企客戶資源，在電池回收方面也有完整的產業鏈。與汽車公司和電力交換公司合作，促進汽車與電力分離的商業模式，這是一個巨大的機會。在車電分離的商業模式下，當代安培科技有限公司可以將電池租賃給用戶，通過保險和電池租賃相關金融產品，保證其在車輛全生命周期內的持續收益。此外，通過已布局的動力電池回收業務和儲能系統，當代安培科技可以深度挖掘淘汰電池的剩余價值。此前，當代安培科技有限公司與Hellobike和螞蟻金服合作，布局電動自行車交換業務。在車電分離的模式下，汽車換電業務在當代安培科技有限公司的分布順理成章，可以完善能源網絡。對于車企來說，車電分離使得車企擺脫了動力電池的限制，使得其新能源汽車具有價格優勢。對于消費者來說，車電分離模式可以讓他們在不影響充電的情況下擁有換電的選擇權，有利于減少里程焦慮，解決電池保修問題。看現在，思考未來的動力電池運營商，還停留在理論層面。在從理論到現實的道路上，還有許多障礙和疑問需要克服。從技術本身來說，動力電池的壽命極限主要在于電池材料和電池設計。大多數企業會從兩個方面來提高電池壽命:一是改進結構設計，提高電池穩定性；另一種是直接引入新的電池材料，提高初始容量和正負極材料的穩定性。“當代安培科技有限公司推出的長壽命電池還在賣概念。”一位網友評論道。雖然這位網友的評論過于武斷，但不可否認的是，關于當代安培科技有限公司的長壽命電池的信息還是太少。當代安培科技有限公司的長壽命動力電池至今未接訂單的原因也不得而知。當然，即使有了訂單，長壽命電池的整車出現在消費者面前仍然需要時間，大規模商業化無疑需要更長的時間。圖片來源:在官網介紹長壽命電池的初期，當代Amperex科技有限公司，動力電池的運營是不可能的。這不僅會增加企業成本，還會面臨安全風險。只有長壽命電池形成規模效應，當代安普科技有限公司的電池運營業務才能出現。數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量僅為381萬輛，不到整個汽車市場的1.5%，能夠實現車電分離的產品少之又少。另外，在目前新能源汽車市場下行的情況下，車企越來越壓低動力電池的價格，動力電池的利潤并不高。這樣的背景很難支撐動力電池運營商的業務。動力電池不標準化也是擺在電池運營業務面前的一座大山。陳濤資本合伙人肖建平告訴億歐汽車:“如果你想大規模運營，電池標準化是必不可少的。但現實是，很難在主機廠之間推動電池標準化。”盡管如此，長壽命動力電池對當代安普科技有限公司來說具有深遠的戰略意義。作為動力電池行業的龍頭企業，當代安培科技有限公司的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數主流車企，并與部分車企建立了深度合作關系。得益于積累的資源和技術優勢，當代安培科技有限公司是最有機會推動電池標準建立的企業之一，長壽命電池是一個重要的機會。在短時間內，借助長壽命電池，當代安培科技有限公司可以率先試水B端市場的動力電池運營業務。一方面，電池運營的早期部署將有助于當代安培科技有限公司與換電站和車企建立密切的合作關系；另一方面也可以促進其動力電池回收和儲能系統業務的發展。進一步深化動力電池梯級利用，深度挖掘電池價值。此前，當代安培科技有限公司通過合作布局充電樁業務和自行車換電業務。2003年底，今年兩會期間，工信部部長苗偉提出，繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。2020年，政府工作報告將“建設充電樁”改為“增設充電樁、換電站等設施”。政府對換電模式的重視，給動力電池運營的商業模式帶來了更多想象空間。雖然動力電池運營商業化的時機還沒有到來，但不可否認這種模式確實存在合理性。當代安培科技有限公司會成為另一個市場的霸主嗎？

標簽：小鵬

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