雖然同為德系車企，但寶馬和大眾的新能源戰略完全不同。后者更傾向于打造純電動平臺，更好地降低電動車零部件采購成本和整車研發成本。另一方面，寶馬集團傾向于建立一個靈活的平臺，可以兼容純電動，插電式混合動力汽車和燃油汽車，以滿足不同消費者的多樣化需求。但日前，上述策略遭到了工會的反對。據德國《明鏡》周刊報道，寶馬集團工會負責人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團應該放棄之前可以兼容多種動力的靈活平臺戰略，轉而開發全新的純電動汽車平臺。除了工會，寶馬其他高管似乎也“覺醒”了，開始在內部推動這件事。在他們看來，只有純電動平臺生產的電動汽車才能更輕、空間更大、續航里程更長。
「寶馬5系新能源」據悉，我們之所以不愿意開發純電動平臺，是因為在寶馬集團的一些高管看來，現在距離電氣化時代的爆發增長期還很遠。此前，寶馬集團負責研發的主管樂福·希曾曾公開表示:“沒有消費者會對純電動汽車感興趣，插電式混合動力汽車已經可以滿足現階段消費者的所有需求。”從銷量來看，根據INSIDE EVS發布的統計數據，2019年寶馬共售出14.6萬輛插電式混合動力汽車，在全球車企中排名第五，僅寶馬5系新能源就售出5.1萬輛。此外，開發純電動平臺的巨大成本也是讓寶馬望而卻步的重要原因之一。公開資料顯示，大眾集團共花費70億歐元(約合人民幣555.7億元)開發MEB平臺，僅建設一座MEB工廠(以中國安亭MEB工廠為例)就要花費170多億元。按照目前的計算，只有到2029年，在MEB平臺上生產超過2000萬輛汽車后，大眾集團才能收回上述成本。雖然同為德系車企，但寶馬和大眾的新能源戰略完全不同。后者更傾向于打造純電動平臺，更好地降低電動車零部件采購成本和整車研發成本。另一方面，寶馬集團傾向于建立一個靈活的平臺，可以兼容純電動，插電式混合動力汽車和燃油汽車，以滿足不同消費者的多樣化需求。但日前，上述策略遭到了工會的反對。據德國《明鏡》周刊報道，寶馬集團工會負責人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團應該放棄之前可以兼容多種動力的靈活平臺戰略，轉而開發全新的純電動汽車平臺。除了工會，寶馬其他高管似乎也“覺醒”了，開始在內部推動這件事。在他們看來，只有純電動平臺生產的電動汽車才能更輕、空間更大、續航里程更長。
「寶馬5系新能源」據悉，我們之所以不愿意開發純電動平臺，是因為在寶馬集團的一些高管看來，現在距離電氣化時代的爆發增長期還很遠。此前，寶馬集團負責研發的主管樂福·希曾曾公開表示:“沒有消費者會對純電動汽車感興趣，插電式混合動力汽車已經可以滿足現階段消費者的所有需求。”從銷量來看，根據INSIDE EVS發布的統計數據，2019年寶馬共售出14.6萬輛插電式混合動力汽車，在全球車企中排名第五，僅寶馬5系新能源就售出5.1萬輛。此外，開發純電動平臺的巨大成本也是讓寶馬望而卻步的重要原因之一。公開資料顯示，大眾集團共花費70億歐元(約合人民幣555.7億元)開發MEB平臺，僅建設一座MEB工廠就要花費170多億元(以中國安亭MEB fa……ory為例)。按照目前的計算，只有到2029年，在MEB平臺上生產超過2000萬輛汽車后，大眾集團才能收回上述成本。
6月24日，寶馬中國官方宣布，自2020年7月4日起，邵賓先生將接替劉智博士擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。劉智博士因個人原因離開公司。
1900/1/1 0:00:00拜騰發布的最后一條官方動態停留在了4月份，此后，再有拜騰的報道則是關于降薪、欠薪、工廠關停、融資暫緩等消息。
1900/1/1 0:00:00近日，我們從國家市場監管總局獲悉，日前珠海廣通汽車、一汽客車（大連）有限公司向國家市場監督管理總局備案了缺陷電動汽車召回計劃。
1900/1/1 0:00:00有“韭菜收割機”之稱的特斯拉這次將目標瞄向了“高級韭菜”。日前，有媒體從官方渠道獲悉，特斯拉對旗下的ModelS轎車和ModelX進行了價格調整，四款車型全部降價08萬元。
1900/1/1 0:00:00除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔心的問題無疑是殘值過低。而引發這一問題的，便是極低的電池使用壽命。相比于行駛里程60萬公里的報廢標準，8年或15萬公里的電池質保方案遠不能滿足用戶需求。
1900/1/1 0:00:00日前，小鵬汽車官方發布消息稱，P7交付工作已經開啟，目前杭州、深圳、廣州等城市的部分用戶已完成提車工作。此外在2020年6月28日，小鵬汽車還將于肇慶產業園舉行P7發車儀式，正式開啟規模化交付。
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