寧德時代，不止于賣電池

除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最大的擔憂無疑是殘值低。造成這個問題的原因是極低的電池壽命。與60萬公里的報廢標準相比，8年或15萬公里的電池保修方案遠遠不能滿足用戶需求。“延長電池壽命”正在成為電動汽車領域最重要的話題之一。據彭博6月8日報道，寧德時代董事長曾玉群在接受采訪時表示，寧德時代準備生產一種可持續使用16年、行駛里程可達200萬公里的動力電池。除了寧德時代，蜂巢能源、通用汽車、特斯拉也紛紛表示正在研發或已經擁有超過一百萬公里的長壽命動力電池技術。但基于目前公布的技術，寧德時代宣稱的200萬公里使用壽命依然是行業最長。曾玉群說，“有人下單，我們就開始生產。”根據他的說法，長壽命電池背后的價格是產品成本增加10%。一些業內人士認為，10%的成本增長在公眾接受范圍內。業內人士猜測，最近與寧德時代達成合作關系的特斯拉，可能成為第一個吃“螃蟹”的人。2020年第一季度，寧德時代剛剛失去了全球動力電池裝機量冠軍。在長壽命電池的幫助下，中國動力電池巨頭可能會找到新的業務增長點。動力電池“長壽命”的背后，長壽命電池研發的背后，是寧德時代試圖拓展新的市場，進一步完善業務版圖。就目前來看，寧德時代還是以動力電池產品的布局為主。從上游的電池金屬原料和正極材料，到動力電池、儲能系統、動力電池回收，再到充電和開關業務，這個電池巨頭都有涉足。長壽命電池的布局不僅可以為寧德時代提升產品競爭力，也有助于其業務向下延伸至產業鏈后端。奧東新能源CTO藍志波對億歐汽車表示，“與現有電池不同，長壽命電池即使在車輛報廢后，仍有很大的回收價值。”長壽命電池出現后，寧德時代安排的動力電池回收業務有望脫離單一正極材料的回收，轉而能夠將回收的電池應用于儲能市場，真正實現電池的梯級利用。此外，寧德時代可能因此有了新的行業角色。“長壽命電池將加速電池標準化時代的到來，其逐步實施和應用將推動車電分離商業模式的發展。在這種模式下，預計新能源汽車行業將出現一個新的商業角色——電池運營商。”蘭志波說。寧德時代未來會提升電池運營商的地位嗎？在車輛電氣分離模式下，這是非常可能的。客戶購買新能源汽車時，動力電池的所有權仍屬于運營方，客戶通過租賃方式取得電池使用權。受益于長壽命的優勢，動力電池租賃的商業價值將持續凸顯，一方面有助于車主支付更少的成本，另一方面也有助于動力電池運營商增加收入，也有助于促進電池利用率的提高，帶動以電池為中心的新興商圈的形成。作為聯動企業，寧德時代不僅掌握著大量的汽車企業客戶資源，在電池回收方面也有完整的產業鏈。與汽車企業和換電企業合作，推廣車電分離的商業模式，機會巨大。在車電分離的商業模式下，寧德時代可以將電池租賃給用戶，并通過與電池租賃相關的保險和金融產品，確保其在汽車的整個生命周期內持續產生收益。此外，通過分布式動力電池回收業務和儲能系統，寧德時代可以深度挖掘廢舊電池的剩余價值。此前，寧德時報已與哈羅德旅游和螞蟻金服合作，安排電子版……自行車換電業務。在車電分離的模式下，寧德時代布局汽車換電業務是理所當然的，可以完善能源網絡。對于汽車企業來說，車電分離使其擺脫了動力電池的束縛，在新能源汽車上具有價格優勢。對于消費者來說，車電分離模式允許他們在不影響充電的情況下增加更換電池的選項，有利于減少里程焦慮，解決電池保修問題。02看現在，展望未來動力電池運營商，還停留在理論層面。在從理論到現實的道路上，還有許多障礙和疑問需要克服。從技術本身來說，動力電池的壽命極限主要在于電芯的材質和設計。大多數公司會從兩個方面來提高電池壽命:一個是改進結構設計，增強電池穩定性；另一種是直接引入新的核心材料，提高正負極材料的初始容量和穩定性。“寧德時代推出的長壽命電池還在賣概念，”一位網友評論道。雖然網友的評論過于武斷，但不可否認的是，關于寧德時代的長壽命電池的信息還是太少了。寧德時代的長壽命動力電池至今沒有接到訂單的原因也不得而知。當然，即使有了訂單，搭載長壽命電池的車輛出現在消費者面前仍然需要時間，大規模商業化無疑需要更長的時間。圖片來源:寧德時代官網在推出長壽命電池的初期，動力電池操作是不可能的。這不僅會增加企業成本，還會面臨安全風險。只有長期電池形成規模效應，寧德時代的電池運營業務才有可能。數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車總量僅為381萬輛，不到整個汽車市場的1.5%，能夠實現車電分離的產品就更少了。此外，隨著新能源汽車市場持續下滑，整車企業越來越壓動力電池價格，動力電池利潤不高。這種背景很難支撐動力電池運營商的業務。動力電池的非標準化也是電池運營企業面前的一座大山。陳濤資本的合伙人肖建平對億歐汽車說:“如果你想擴大經營規模，電池標準化是必不可少的。但現實情況是，主機廠很難推進電池標準化。”盡管如此，長壽命動力電池對于寧德時代的戰略意義是深遠的。作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數主流汽車企業，并與部分汽車企業建立了深度合作關系。受益于積累的資源和技術優勢，寧德時代是最有希望推動電池標準建立的企業之一，長續航電池是重要契機。短期內，借助長壽命電池，寧德時代可以率先試水B端市場的動力電池運營業務。電池運營的提前布局，一方面有利于寧德時代與交流電站、整車企業建立緊密合作；另一方面也可以促進其動力電池回收和儲能系統業務的發展。進一步深化動力電池梯級利用，深度挖掘電池價值。在此之前，寧德時代已通過合作布局充電樁業務和單車換電業務。在今年兩會結束時，工信部部長苗偉提出，繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。2020年，《政府工作報告》將“建設充電樁”改為“增加充電樁，更換電站等設施。”。政府對換電模式越來越重視，給動力電池運營商業模式帶來了更大的想象空間。雖然動力電池運營商業化的時機還沒到，但不可否認這種模式的合理性。寧德時代，是否會成為另一個市場領導者？

標簽：特斯拉大眾

汽車資訊熱門資訊