王興偏愛理想，美團癡情出行

在王興的瘋狂安利下，也進了李的“坑”。7月1日，美團副總裁王會文在飯局上感嘆:“在李一試駕后，我對造車新勢力信心爆棚。當我踩下李一號的油門時，我明顯感覺到中華民族的偉大復興正在加速。”5月，美團CEO王興從李ONE入手，在飯局上寫下“情不自禁”:“我終于喜歡提一個李ONE了，可以替代我的沃爾沃XC90和特斯拉Model S”，僅僅一個月后，王興再次發文力挺李ONE:“老爸試用了李ONE，想替代他的奔馳s”，美團高管是真心“舔”李ONE還是愛屋及烏，不得而知。然而，互聯網對汽車行業的“入侵”已經成為世界大勢所趨。6月24日，有消息稱，李即將獲得5.5億美元D輪融資，包括美團領投的5億美元和李創始人李想投資的3000萬美元，投后估值40.5億美元。針對這一消息，億歐汽車立即在李詢問內部人士，得到“不予置評”的回復。在汽車圈，這四個字的回應幾乎等同于“基本真相”。制圖師/億歐汽車商業分析師程天琦除了美團，還投了李；阿里和小米投了小鵬；騰訊和百度分別在蔚來和威馬重倉。馬、劉、雷軍都是蔚來的創始投資人。這些互聯網公司進入市場造新車只是為了投資賺錢嗎？顯然不是。對于手腳快的互聯網用戶來說，造車這種資金需求巨大、回收期長、風險大的投資是完全劃算的。愿意在智能電動車上下大注，因為他們更在乎的是對未來業務發展的長期布局。那么，王興投資李后會下一盤怎樣的棋呢？幫助你的朋友，為什么不呢？這5億美元的投資，并不是美團第一次為李“輸血”。2019年8月，李獲得5.3億美元的C輪融資，其中包括王興的2.85億美元和美團子公司龍珠資本的1500萬美元。經過兩輪投資，美團已向李注資超過8億美元。王興為什么對李情有獨鐘？甚至在李一送上門之前，他就花了不少錢。這還得從王興的“朋友圈”說起。李ONE/李官方王興與80年左右出生的互聯網企業家(包括李創始人李想、源碼資本創始合伙人、今日頭條創始人)雖然“從小就認識”，但并沒有“彼此遺忘”。美團點評稱，它得到了源資本一草的投資。當李想離開汽車之家再次創業時，率先表示:“不管他做什么，我們都要投。”王興和張一鳴于是“拔刀相助”。王興本人非常看好智能電動汽車，這個行業近期確實表現出了巨大的潛力。6月10日，特斯拉超越豐田成為全球最大的汽車公司，市值1800億美元。截至6月30日收盤，特斯拉成為全球唯一一家市值超過2000億美元的車企。兩個記錄之間只有20天的差距。然而，王興對特斯拉并不“感冒”。他認為未來的電動汽車冠軍將誕生在中國:“中國市場潛力巨大，短期內不會是壟斷。新生力量造車的機會很多。”多年的朋友只是在做自己欣賞的事情。為什么不幫助他們？此外，李還有自己的特點。李想沒有讓王興失望。“李想創辦汽車之家，對汽車行業有更深刻的理解，更能迎合消費者的需求，”通聯資本分析師尤對億歐汽車總結道。"美團投票支持李在人才、跟蹤和滿足業務需求方面進行投資."在造頭新勢力的產品中，李ONE是唯一一款采用增程駕駛模式的車，巧妙的避免了里程焦慮。一位業內人士表示，李劍指的不僅僅是電動車，還有燃油車。專一是李的另一個特點。目前李只有一款量產車，李ONE，而同期成立的蔚來、、威馬都發布了兩款量產車。盡管如此，李想仍然堅持“未來三年只靠李一個車”。不僅只有一個型號，就連李ONE也只有一個配置。與其他新勢力每輛車都有五六種配置不同，六座和七座Li ONE只提供一種配置。李想解釋道:“從低配到高配，很多車看似相差20萬元，但對于汽車廠商來說，成本可能在2萬元以內。我為什么不直接給用戶？”讓王興印象深刻的不僅僅是李的產品，還有李想的個人能力。“(新勢力)面臨很大挑戰，創始人需要整合大股東、CEO和產品經理。”王興如說。李湘是符合王興三位一體標準的創始人。億陽資本合伙人王斌告訴億歐汽車:“在起步階段，或者行業還不成熟的時候，這種三位一體的模式效率比較高，公司領導要有產品思維非常重要。行業成熟了，就需要分工合作了。”李想沒有讓王興失望。2019年12月，李ONE正式交付不到7個月超過1萬輛，成功躋身2020年1-5月全國新能源乘用車十強。億歐汽車的制表師/商業分析師程天奇李也是新的……算盤打得最響的人。新勢力車企在發展初期，需要大量資金投入研發，需要持續融資。因資金斷裂而倒下的車企不計其數。6月29日，Batten宣布將于7月暫停在mainland China的業務運營，Batten在北美和德國的辦事處已經啟動破產申請程序。“汽車公司需要大量的資金流。沒有幾十億到100億，他們造不出汽車，甚至200多億。巨大的資金需求很難容納很多公司，最后必然傾向于頭部公司。”畢馬威中國信息技術行業主管合伙人林曾對億歐汽車表示。李嚴格控制成本，現金流幾乎不缺。李想曾透露，公司已于2020年3月實現正現金流。“人們通常會高估未來兩年將發生的事情，但低估未來十年將發生的事情。”王興曾引用科技領域的這句老話來形容智能電動車行業。電動車的普及可能短時間內很難實現，但未來肯定是大勢所趨。在找到投資李的支點之前，美團已經在旅行領域有所布局。早在2017年2月，美團就在南京率先推出了“美團打車”服務。同年12月，美團成立出行事業部，進軍網約車市場。2019年5月，平臺由自營轉為“聚合平臺模式”，接入首汽約車、曹操之行、神州專車等出行服務商。在新模式下，美團打車覆蓋面變得更廣。截至2019年第二季度，美團的汽車業務已滲透到包括貝尚、深圳和廣州在內的42個城市。然而，美團的旅行業務并非一帆風順。2017年11月，美團在成都試水時租用了共享汽車。僅僅一年后，美團就“玩不起”了。美團解釋說，當時的服務形式不能很好地滿足用戶需求，短期內很難改善。自行車共享也讓美團“遭殃”。2016年10月，王興以個人名義參與了摩拜單車的C輪融資。2018年4月，美團斥資27億美元收購摩拜單車。然而，在收購后的9個月里，摩拜單車給美團“貢獻”了45.5億元的虧損。制表/億歐汽車商業分析師程天琦但是美團真的虧損了嗎？答案是不一定。App每打開一次，用戶粘性就會增加一分。游華少認為“美團不是靠旅行賺錢，而是為了流量”。以摩拜單車為例。從2019年第三季度開始，摩拜單車只能通過美團app使用，為后者帶來大量流量。“美團上市前收購摩拜單車是為了講一個更好的故事。”在余少華看來，摩拜單車給美國代表團帶來了故事素材。作為出行領域不可或缺的一部分，車企無疑承載了更多的故事。無論是拓展在線租車業務，還是重燃共享租車業務，美團現在都可以依靠李這個堅實的支點。不僅可以為出行業務賦能，李還將幫助美團加速無人配送的落地。無人配送的夢想無人配送是美團本地生活服務的殺手锏。無獨有偶，無人配送與自動駕駛的底層技術相連。正因如此，2018年以來，美團與自動駕駛行業頻頻“互動”。先與百度Apollo達成合作，后加入加州大學伯克利分校深度學習自動駕駛產業聯盟(BDD)，為無人配送賦能自動駕駛。2018年7月，美團首次推出無人配送開放平臺。不僅如此，美團還選擇押注高精地圖——自動駕駛地下建筑之一。2019年8月，美團確認發展美團地圖，今年3月獲得互聯網地圖服務乙級資質。“自動駕駛絕對是未來。”王興曾表示，這也是美團持續投資李的底層邏輯之一。李在自動駕駛技術上也有深入布局。目前，李ONE配備了級別的自動駕駛a……istance功能，可實現AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速自適應巡航等。在剛剛過去的6月，李公布了其自動駕駛計劃:2021-2022年，實現相當于L3-NOA的導航自動駕駛；2023年新款車型X01將標配支持L4級自動駕駛能力的硬件系統；大約在2024年，李計劃將L4級的自動駕駛能力應用到量產車上。為此，李一方面放開成本控制，大力推進自研自配，開發了域控制器和自動駕駛操作系統Li OS，推出了類似特斯拉的影子模式；另一方面，加大了自動駕駛團隊的招聘力度，在R&D團隊減員的壓力下，增加了近200個自動駕駛團隊的招聘名額。李全在自動駕駛。興不為所動？“美團的無人配送和打車服務都需要汽車和自動駕駛技術，而李燦恰恰承載了這種業務需求。”你華少的評論一針見血。美團無人配送車/美團官方不過，美團無人配送還處于起步階段。王興曾表示，要在2019年前推廣無人配送規模化運營，但截至今天，只能在區域內實現。一位美團內部人士透露，在未來很長一段時間內，美團仍然需要配送人員。飯到最后還得結巴，路還得一步一步走。王興和李想會一起成長。王興多次表示，美團的標桿公司是亞馬遜；李想也時不時流露出對特斯拉的仰慕。截至6月30日收盤，亞馬遜市值達到1.38萬億美元，特斯拉市值超過2000億美元。相比之下，美團的市值約為1303億美元，而李的估值不到30億美元。美團和李都遠不是他們的“榜樣”。2019年，美團首次年度盈利，李首款產品落地。2020年，美團抱團取暖能否實現理想？在王興的瘋狂安利下，也進了李的“坑”。7月1日，美團副總裁王會文在飯局上感嘆:“在李一試駕后，我對造車新勢力信心爆棚。當我踩下李一號的油門時，我明顯感覺到中華民族的偉大復興正在加速。”5月，美團CEO王興從李ONE入手，在飯局上寫下“情不自禁”:“我終于喜歡提一個李ONE了，可以替代我的沃爾沃XC90和特斯拉Model S”，僅僅一個月后，王興再次發文力挺李ONE:“老爸試用了李ONE，想替代他的奔馳s”，美團高管是真心“舔”李ONE還是愛屋及烏，不得而知。然而，互聯網對汽車行業的“入侵”已經成為世界大勢所趨。6月24日，有消息稱，李即將獲得5.5億美元D輪融資，包括美團領投的5億美元和李創始人李想投資的3000萬美元，投后估值40.5億美元。針對這一消息，億歐汽車立即在李詢問內部人士，得到“不予置評”的回復。在汽車圈，這四個字的回應幾乎等同于“基本真相”。制圖師/億歐汽車商業分析師程天琦除了美團，還投了李；阿里和小米投了小鵬；騰訊和百度分別在蔚來和威馬重倉。馬、劉、雷軍都是蔚來的創始投資人。這些互聯網公司進入市場造新車只是為了投資賺錢嗎？顯然不是。對于手腳快的互聯網用戶來說，造車這種資金需求巨大、回收期長、風險大的投資是完全劃算的。愿意在智能電動車上下大注，因為他們更在乎的是對未來業務發展的長期布局。那么，王興投資李后會下一盤怎樣的棋呢？幫助你的朋友，為什么不呢？這5億美元的投資，并不是美團第一次為李“輸血”。2019年8月，李獲得5.3億美元的C輪融資，其中包括王興的2.85億美元和美團子公司龍珠資本的1500萬美元。經過兩輪投資，美團已向李注資超過8億美元。王興為什么對李情有獨鐘？甚至在李一送上門之前，他就花了不少錢。這還得從王興的“朋友圈”說起。李ONE/李官方王興與80年左右出生的互聯網企業家(包括李創始人李想、源碼資本創始合伙人、今日頭條創始人)雖然“從小就認識”，但并沒有“彼此遺忘”。美團點評稱，它得到了源資本一草的投資。當李想離開汽車之家再次創業時，率先表示:“不管他做什么，我們都要投。”王興和張一鳴于是“拔刀相助”。王興本人非常看好智能電動汽車，這個行業近期確實表現出了巨大的潛力。6月10日，特斯拉超越豐田成為全球最大的汽車公司，市值1800億美元。截至6月30日收盤，特斯拉成為全球唯一一家市值超過2000億美元的車企。兩個記錄之間只有20天的差距。然而，王興對特斯拉并不“感冒”。他認為未來的電動汽車冠軍將誕生在中國:“中國市場潛力巨大，短期內不會是壟斷。新生力量造車的機會很多。”多年的朋友只是在做自己欣賞的事情。為什么不幫助他們？此外，李還有自己的特點。李想沒有讓王興失望。“李想創辦汽車之家，對汽車行業有更深刻的理解，更能迎合消費者的需求，”通聯資本分析師尤對億歐汽車總結道。"美團投票支持李在人才、跟蹤和滿足業務需求方面進行投資."在造頭新勢力的產品中，李ONE是唯一一款采用增程駕駛模式的車，巧妙的避免了里程焦慮。一位業內人士表示，李劍指的不僅僅是電動車，還有燃油車。專一是李的另一個特點。目前李只有一款量產車，李ONE，而同期成立的蔚來、、威馬都發布了兩款量產車。盡管如此，李想仍然堅持“未來三年只靠李一個車”。不僅只有一個型號，就連李ONE也只有一個配置。與其他新勢力每輛車都有五六種配置不同，六座和七座Li ONE只提供一種配置。李想解釋道:“從低配到高配，很多車看似相差20萬元，但對于汽車廠商來說，成本可能在2萬元以內。我為什么不直接給用戶？”讓王興印象深刻的不僅僅是李的產品，還有李想的個人能力。“(新勢力)面臨很大挑戰，創始人需要整合大股東、CEO和產品經理。”王興如說。李湘是符合王興三位一體標準的創始人。億陽資本合伙人王斌告訴億歐汽車:“在起步階段，或者行業還不成熟的時候，這種三位一體的模式效率比較高，公司領導要有產品思維非常重要。行業成熟了，就需要分工合作了。”李想沒有讓王興失望。2019年12月，李ONE正式交付不到7個月超過1萬輛，成功躋身2020年1-5月全國新能源乘用車十強。億歐汽車的制表師/商業分析師程天奇李也是新的……算盤打得最響的人。新勢力車企在發展初期，需要大量資金投入研發，需要持續融資。因資金斷裂而倒下的車企不計其數。6月29日，Batten宣布將于7月暫停在mainland China的業務運營，Batten在北美和德國的辦事處已經啟動破產申請程序。“汽車公司需要大量的資金流。沒有幾十億到100億，他們造不出汽車，甚至200多億。巨大的資金需求很難容納很多公司，最后必然傾向于頭部公司。”畢馬威中國信息技術行業主管合伙人林曾對億歐汽車表示。李嚴格控制成本，現金流幾乎不缺。李想曾透露，公司已于2020年3月實現正現金流。“人們通常會高估未來兩年將發生的事情，但低估未來十年將發生的事情。”王興曾引用科技領域的這句老話來形容智能電動車行業。電動車的普及可能短時間內很難實現，但未來肯定是大勢所趨。在找到投資李的支點之前，美團已經在旅行領域有所布局。早在2017年2月，美團就在南京率先推出了“美團打車”服務。同年12月，美團成立出行事業部，進軍網約車市場。2019年5月，平臺由自營轉為“聚合平臺模式”，接入首汽約車、曹操之行、神州專車等出行服務商。在新模式下，美團打車覆蓋面變得更廣。截至2019年第二季度，美團的汽車業務已滲透到包括貝尚、深圳和廣州在內的42個城市。然而，美團的旅行業務并非一帆風順。2017年11月，美團在成都試水時租用了共享汽車。僅僅一年后，美團就“玩不起”了。美團解釋說，當時的服務形式不能很好地滿足用戶需求，短期內很難改善。自行車共享也讓美團“遭殃”。2016年10月，王興以個人名義參與了摩拜單車的C輪融資。2018年4月，美團斥資27億美元收購摩拜單車。然而，在收購后的9個月里，摩拜單車給美團“貢獻”了45.5億元的虧損。制表/億歐汽車商業分析師程天琦但是美團真的虧損了嗎？答案是不一定。App每打開一次，用戶粘性就會增加一分。游華少認為“美團不是靠旅行賺錢，而是為了流量”。以摩拜單車為例。從2019年第三季度開始，摩拜單車只能通過美團app使用，為后者帶來大量流量。“美團上市前收購摩拜單車是為了講一個更好的故事。”在余少華看來，摩拜單車給美國代表團帶來了故事素材。作為出行領域不可或缺的一部分，車企無疑承載了更多的故事。無論是拓展在線租車業務，還是重燃共享租車業務，美團現在都可以依靠李這個堅實的支點。不僅可以為出行業務賦能，李還將幫助美團加速無人配送的落地。無人配送的夢想無人配送是美團本地生活服務的殺手锏。無獨有偶，無人配送與自動駕駛的底層技術相連。正因如此，2018年以來，美團與自動駕駛行業頻頻“互動”。先與百度Apollo達成合作，后加入加州大學伯克利分校深度學習自動駕駛產業聯盟(BDD)，為無人配送賦能自動駕駛。2018年7月，美團首次推出無人配送開放平臺。不僅如此，美團還選擇押注高精地圖——自動駕駛地下建筑之一。2019年8月，美團確認發展美團地圖，今年3月獲得互聯網地圖服務乙級資質。“自動駕駛絕對是未來。”王興曾表示，這也是美團持續投資李的底層邏輯之一。李在自動駕駛技術上也有深入布局。目前，李ONE配備了級別的自動駕駛a……istance功能，可實現AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速自適應巡航等。在剛剛過去的6月，李公布了其自動駕駛計劃:2021-2022年，實現相當于L3-NOA的導航自動駕駛；2023年新款車型X01將標配支持L4級自動駕駛能力的硬件系統；大約在2024年，李計劃將L4級的自動駕駛能力應用到量產車上。為此，李一方面放開成本控制，大力推進自研自配，開發了域控制器和自動駕駛操作系統Li OS，推出了類似特斯拉的影子模式；另一方面，加大了自動駕駛團隊的招聘力度，在R&D團隊減員的壓力下，增加了近200個自動駕駛團隊的招聘名額。李全在自動駕駛。興不為所動？“美團的無人配送和打車服務都需要汽車和自動駕駛技術，而李燦恰恰承載了這種業務需求。”你華少的評論一針見血。美團無人配送車/美團官方不過，美團無人配送還處于起步階段。王興曾表示，要在2019年前推廣無人配送規模化運營，但截至今天，只能在區域內實現。一位美團內部人士透露，在未來很長一段時間內，美團仍然需要配送人員。飯到最后還得結巴，路還得一步一步走。王興和李想會一起成長。王興多次表示，美團的標桿公司是亞馬遜；李想也時不時流露出對特斯拉的仰慕。截至6月30日收盤，亞馬遜市值達到1.38萬億美元，特斯拉市值超過2000億美元。相比之下，美團的市值約為1303億美元，而李的估值不到30億美元。美團和李都遠不是他們的“榜樣”。2019年，美團首次年度盈利，李首款產品落地。2020年，美團抱團取暖能否實現理想？

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