私人充電樁目標完成率僅16% 產業缺口引政策技術雙驅動

近年來，新能源汽車的動力電池技術突飛猛進，越來越多的車企將續航里程超過500公里的車型投放市場，一定程度上緩解了消費者對里程的焦慮。然而，隨著新能源汽車保有量的增加，充換電配套基礎設施建設沒有及時跟上，成為現階段制約新能源汽車快速發展的瓶頸。今年2月，國家首次將充電樁建設列為“新基礎設施”七大領域之一，成為加速產業發展的“催化劑”。最近兩個月，北京、上海、天津、三亞等城市陸續出臺充電樁建設方案。同時，新能源汽車無線充電國家標準于今年4月正式發布，也在大力推動新技術應用的發展。工信部組織的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》也將于今年發布。一時間，政策的鼓勵和技術的推動，讓更多的資本和上下游企業加大了對充電樁行業的投入。“目前，我國新能源汽車產業正處于‘爬坡過坎’的關鍵時期。加快充電基礎設施建設，切實提高車樁比例和充電服務便利性，十分必要和緊迫。”中國電子信息產業研究院黨組書記、副院長宋在日前舉行的2020新能源汽車充換電創新峰會上這樣表示。

根據此前《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》的規劃，我國分散式充電樁的目標是到2020年超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比接近1:1。截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁數量達到121.9萬個。車樁比從2016年的4.6:1下降到3.4:1，但仍遠未達到1:1的目標。其中，上述規劃中的目標還包括，到2020年底，全國公共充電樁達到50萬個，新增用戶專用充電樁超過430萬個。去年年底，全國公共充電樁和私人樁總數分別為51.6萬個和70.3萬個，而私人樁的目標完成率僅為16.3%，與現有計劃相差360萬個。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許彥華預測，到2030年，石油汽車和有軌電車的成本將接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發展應該會成倍增長。到2025年，新能源汽車將幾乎達到2000萬輛，充換電基礎設施缺口巨大。”一方面，充電樁數量少。她指出，目前充電設施的發展主要有四個難點:充電時間長、找樁難、建樁難、盈利難。國家新能源汽車大數據聯盟副秘書長、北京理工大學副教授劉鵬的調查顯示，37%的用戶在尋找充電樁的過程中需要3公里以上。45%的充電站每月服務不到50輛車。“使用效率不高，站內使用效率不高，用戶抱怨沒地方充電。這兩者是相對矛盾的。”同時，用戶在私人社區建樁困難，充換電服務商盈利模式單一也是亟待解決的問題。以車/樁聯網技術驅動充電樁“新基礎設施”為了解決用戶找樁難的痛點，劉鵬團隊目前正在做的充電樁實時數字地圖，采用了“以車定樁”的方式，比傳統的充電更細致、更精確……樂運營服務app。“充電樁閑置，但不一定能用。如果車不走，說明車位沒了，不能充電。基于這些信息，從汽車在充電過程中的信息，某個區域有多少個樁，有多少個樁正在充電，有多少個樁充電后沒有移動，形成一個實時的充電地圖，供用戶使用。”劉鵬介紹，目前他們可以做到五分鐘更新一次動態數據庫，這個產品有很多“增值服務”的可能性。通過數據分析，分析出用戶平時的充電時間，是否會停，停多長時間，并結合用戶需求進行充電服務，從而與運營商、出行公司、車企對接。

事實上，將充電樁與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯網等高科技緊密結合，構建車-樁-電網-互聯網-多重增值服務的智能充電網絡，已經成為行業新趨勢。電信新能源股份有限公司董事長余德祥說得很清楚，充電樁解決不了汽車群體充電或者大規模電動汽車發展的需求。“因為充電樁無序充電規模大，電網受不了，高峰時段充電個人錢包也受不了。我們認為有必要從充電的角度建立充電網絡的技術體系。”TELD制造的充電網絡可以物理連接幾十個、幾百個充電樁，并進行智能改造，形成充電微電網群。微網群可以選擇低谷充電，高峰售電。“我們將根據客戶的需求、汽車的需求、電池的容量和電網的剩余容量，有序地進行充放電，以承接大型電動汽車的發展。”據了解，TEL自2014年成立以來，用戶數已達270萬，累計充電量達47億千瓦時。90%的用戶在購買新能源汽車時都下載過TEL，已經實現了一定的用戶積累。余德祥希望電信能夠建立中國最安全的汽車充電網絡，他也希望有更多愿意在這方面投資和發展的戰略合作伙伴。

換電還在探索無線充電只適合高端機型。但是，充電模式并不是新能源汽車唯一的供能模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前國內新能源汽車換電技術也處于探索階段。據了解，截至2019年底，全國共有電動汽車電站306座，主要集中在北京和東部沿海發達地區。去年，北京新建了約90座發電站，是往年總數的近三倍。2020年，北京將新增約100座電站。同樣，長三角和珠三角核心城市的電站數量也將增加。但相對于收費模式，目前的換電行業還是太小了。與此同時，近年來無線充電技術的發展也越來越成熟。它表現出使用方便、節省空間、安全性高、環境實用性強等諸多優點，成為電動汽車充電的熱點。

目前寶馬、奔馳等豪華車品牌的無線充電技術已經通過測試，并成功應用在寶馬i8上。中國的無線充電技術正處于技術研發階段。一汽、BAIC、廣汽、SAIC、比亞迪都進行了研發，中興新能源和宇通聯合推出了國內首個無線測試充電站。“自動充電結合L2.5以上的自動駕駛或輔助駕駛，是非常完美的組合場景。自動充電我們一直認為無線充電是實現自動充電的最佳方式……。北京明智科技有限公司董事長汪哲這樣說道。據了解，主要為北汽新能源、廣汽新能源、吉利等車企提供無線充電產品。”以前大家都認為無線充電是通過空氣介質傳輸的，轉換效率比有線低，但是低的很有限。無線充電的額定轉換效率可高于91%。如果停車有偏差，抵消效率基本在88%、89%以上。轉換效率不會對整個系統的能量損失和整個系統的熱值產生太大的影響。“但是目前無線充電的成本比較高，一些車企只選擇在高端車型上配備。然而，汪哲認為無線充電是有線充電的良好補充，是完全可行的。行業呼吁增加獎勵和補貼的政策。跨境企業進入萬億市場。事實上，受益于“新基建”的政策鼓勵，面對充電樁建設的巨大缺口，社會資本也在加入。TELD和國家電網公司等充電樁運營商已經宣布了新的投融資和未來投資規劃。當代安培科技有限公司、華為等跨界公司也紛紛進入充電樁行業。根據CCID研究院最近發布的報告，預計到2030年，中國新能源汽車的累計銷量將達到6420萬輛。如果按照車樁比為1:1的數據估算，2021-2030年的10年間，需要新增充電樁約6300萬個，預計將形成萬億元的市場規模。

雖然今年政策層面全國各地都有意見，但許彥華還是希望政府能加大獎勵和補償力度。“要解決電力接入成本由國家承擔的核心問題，我們認為解決方案應該把電力接入成本納入全國范圍的獎勵補償政策，應該給全國補貼。”同時，她建議地方政府將充換電場納入城市規劃，尤其是老校區和沒有私樁的小區，在周邊做有益的規劃。“未來充換電行業將構建智能能源局域網，車輛和能源將深度綁定，深度參與能源網絡的變革。同時，運營商將有機會深耕能源領域，‘充電+’將是一個更大的生態系統。”許彥華認為，隨著更多投資者、汽車公司和運營商的參與，“充電圈”將有更多的可能性。

標簽：北京寶馬奔馳比亞迪蔚來

汽車資訊熱門資訊