當夢想照進未來，不變的是自我突破之心

承載夢想的硬派皮卡——F-150近日，福特發布了新一代F-150皮卡，這一代車型被官方稱為史上最強大、動力最強、互聯互通的皮卡。對于向往自由的美國人來說，這款連續43年位居美國汽車銷量排行榜首位的車型，是承載著他們夢想的“大玩具”。開著這輛美國皮卡車拖著船出海打魚，或者拖著面包車遠行，已經成為美國中產階級的生活方式，就像可樂和炸雞一樣。這個馳騁在農田和田野、荒野和沙漠的龐然大物，極大地滿足了美國人對汽車產品從功能到精神的雙重追求。

福特新一代F-150正處于萬物互聯的Z時代，F-150也在與時俱進。不僅是新一代F-150上的OTA和特定條件下的自動駕駛功能，去年下半年，福特還宣布F-150將推出純電動版本，而據外媒報道，純電動F-150將于2022年發布。當夢想照進未來，F-150也在不斷尋找自己。純電動皮卡的“驚艷亮相”說到純電動皮卡，首先想到的可能是特斯拉的Cybertruck。其賽博朋克風格的外觀贏得了觀眾的關注。牽引能力作為皮卡性能的重要評價指標之一，也是純電動皮卡的重要因素。Cybertruck大會上除了“碎玻璃”這個梗，還不忘拿出皮卡界的“大佬”來調侃一下。對于很多人來說，純電動皮卡的出現就像一個咆哮的肌肉男突然變得柔聲細語，不免讓人質疑是否有堪比燃油版的牽引能力。去年，福特發布了一段關于純電動F-150的視頻，其中一個“硬核”牽引能力受到了挑戰。在第一輪挑戰中，純電動F-150原型車輕松牽引了10輛雙層集裝箱汽車，總重量超過450噸。第二輪挑戰繼續增加難度。在售的42架F-150全部裝上了集裝箱車，總共相當于拉了520多噸。然而，即使面對如此巨大的載荷，純電動F-150原型機也成功完成了挑戰。

純電動F-150皮卡原型車拖動火車車廂，顯示出超強的牽引能力。其實短時間內強勁的扭矩輸出才是電動車的強項。福特發布的這段測試視頻應該也是希望打消人們對其性能的疑慮。將于2022年問世的純電動F-150無疑將成為Cybertruck同級別最有力的競爭對手。近年來，隨著許多國家發布逐步禁止銷售以化石燃料為動力的傳統內燃機汽車的時間表，傳統車企紛紛向電動化轉型，不僅提出了新能源汽車的戰略路線，還投入數十億美元用于電動汽車的研發，希望在全面電動化到來之前依靠先發優勢搶占戰略制高點。但是從“油”到“電”，轉型真的那么簡單嗎？汽車制造不僅是資金密集型產業，也是技術高度密集型產業。就電動車領域而言，大量的資金投入是必要條件，但決心更重要。鑒定一個企業電氣化改造決心的標準有很多，比如投資金額、規劃車輛數量、合作伙伴數量……但其實我們可以用更感性的方式來看待這個問題。目前汽車企業發展電動車主要有兩種方式:一種是創立自主電動車品牌，比如沃爾沃旗下的北極星。二是開發全新車型，如奔馳EQC、大眾I.D.3等。用這兩種方式開始電氣化之路有一個明顯的優勢:即使這些車型在市場上不成功，也不會造成太大的沖擊……母品牌和燃油車業務。因此，這些新能源戰略的提出，與其說是主動的“戰略轉型”，不如說是在政策壓力下做出的“明智的商業決策”。但我們發現，福特在這件事上并沒有隨大流，而是選擇了“第三條路”。福特的電氣化策略是先對明星車型進行電氣化，包括野馬、F-150、全順。這些車型無疑是福特家族的“門面”，也是福特最有價值的品牌資產。選擇這些明星車型作為電動化的開端，而不是從fortes等緊湊型家用車入手，福特的這一行動不僅表明了其對市場的誠意，也表明了其深化電動化的決心。為了更高效地推進電氣化進程，福特內部成立了專門的“愛迪生團隊”。這個名字的由來是為了紀念福特汽車公司的創始人亨利·福特和“發明之王”托馬斯·愛迪生的友誼。早在1914年，福特和愛迪生共同發明了概念電動車，開啟了新能源領域的探索，也是世界上最早的電動車之一。同時，為了讓全球首款純電動野馬Mach-E不辜負野馬這個名字，也邀請參加過野馬GT500的工程師加入團隊。可以看出，福特這個有著百年歷史的車企，正在由內而外的轉型。歷史經驗告訴我們，只有隨著時代的發展不斷進步，才能實現長遠發展。在電氣化這件事上，決心比策略更重要。傳統車企可能只有“改變自己的生活”才能在新世界繼續馳騁，雖然沒有什么比“嘗到甜頭”后的“自我否定”更難的了。這種不斷突破和進取的精神正是福特的明星車型所代表的，也正因為如此，野馬和F-150車型才能歷久彌新。據外媒消息，野馬Mach-E已累計超過4萬份訂單，首批限量版已被預訂一空。可以說，在汽車新能源、智能化的實踐路徑中，各汽車廠商都在“各顯神通”，無論是打造全新品牌，還是投資自動駕駛公司，都在下一盤“新世界”的大棋。經歷過汽車爆發期和成長期的傳統廠商，先堅定轉型，否定自己，往往比一次投入幾百億更重要。中國有句話叫“好飯不怕晚”，合資車企的新能源戰略轉型才剛剛開始。相信在不久的將來我們會得到答案。承載夢想的硬派皮卡——F-150近日，福特發布了新一代F-150皮卡，這一代車型被官方稱為史上最強大、動力最強、互聯互通的皮卡。對于向往自由的美國人來說，這款連續43年位居美國汽車銷量排行榜首位的車型，是承載著他們夢想的“大玩具”。開著這輛美國皮卡車拖著船出海打魚，或者拖著面包車遠行，已經成為美國中產階級的生活方式，就像可樂和炸雞一樣。這個馳騁在農田和田野、荒野和沙漠的龐然大物，極大地滿足了美國人對汽車產品從功能到精神的雙重追求。

福特新一代F-150正處于萬物互聯的Z時代，F-150也在與時俱進。不僅是新一代F-150上的OTA和特定條件下的自動駕駛功能，去年下半年，福特還宣布F-150將推出純電動版本，而據外媒報道，純電動F-150將于2022年發布。當夢想照進未來，F-150也在不斷尋找自己。純電動皮卡的“驚艷亮相”說到純電動皮卡，首先想到的可能是特斯拉的Cybertruck。其賽博朋克風格的外觀贏得了觀眾的關注。牽引能力作為皮卡性能的重要評價指標之一，也是純電動皮卡的重要因素。除了Cybertruck大會上的“碎玻璃”這個梗，我還不忘把《老大哥》拿出來……e皮卡界取笑一下。對于很多人來說，純電動皮卡的出現就像一個咆哮的肌肉男突然變得柔聲細語，不免讓人質疑是否有堪比燃油版的牽引能力。去年，福特發布了一段關于純電動F-150的視頻，其中一個“硬核”牽引能力受到了挑戰。在第一輪挑戰中，純電動F-150原型車輕松牽引了10輛雙層集裝箱汽車，總重量超過450噸。第二輪挑戰繼續增加難度。在售的42架F-150全部裝上了集裝箱車，總共相當于拉了520多噸。然而，即使面對如此巨大的載荷，純電動F-150原型機也成功完成了挑戰。

純電動F-150皮卡原型車拖動火車車廂，顯示出超強的牽引能力。其實短時間內強勁的扭矩輸出才是電動車的強項。福特發布的這段測試視頻應該也是希望打消人們對其性能的疑慮。將于2022年問世的純電動F-150無疑將成為Cybertruck同級別最有力的競爭對手。近年來，隨著許多國家發布逐步禁止銷售以化石燃料為動力的傳統內燃機汽車的時間表，傳統車企紛紛向電動化轉型，不僅提出了新能源汽車的戰略路線，還投入數十億美元用于電動汽車的研發，希望在全面電動化到來之前依靠先發優勢搶占戰略制高點。但是從“油”到“電”，轉型真的那么簡單嗎？汽車制造不僅是資金密集型產業，也是技術高度密集型產業。就電動車領域而言，大量的資金投入是必要條件，但決心更重要。鑒定一個企業電氣化改造決心的標準有很多，比如投資金額、規劃車輛數量、合作伙伴數量……但其實我們可以用更感性的方式來看待這個問題。目前汽車企業發展電動車主要有兩種方式:一種是創立自主電動車品牌，比如沃爾沃旗下的北極星。二是開發全新車型，如奔馳EQC、大眾I.D.3等。利用這兩種方式開啟電動化之路有一個明顯的優勢:即使這些車型在市場上不成功，也不會對母品牌和燃油車業務造成太大沖擊。因此，這些新能源戰略的提出，與其說是主動的“戰略轉型”，不如說是在政策壓力下做出的“明智的商業決策”。但我們發現，福特在這件事上并沒有隨大流，而是選擇了“第三條路”。福特的電氣化策略是先對明星車型進行電氣化，包括野馬、F-150、全順。這些車型無疑是福特家族的“門面”，也是福特最有價值的品牌資產。選擇這些明星車型作為電動化的開端，而不是從fortes等緊湊型家用車入手，福特的這一行動不僅表明了其對市場的誠意，也表明了其深化電動化的決心。為了更高效地推進電氣化進程，福特內部成立了專門的“愛迪生團隊”。這個名字的由來是為了紀念福特汽車公司的創始人亨利·福特和“發明之王”托馬斯·愛迪生的友誼。早在1914年，福特和愛迪生共同發明了概念電動車，開啟了新能源領域的探索，也是世界上最早的電動車之一。同時，為了讓全球首款純電動野馬Mach-E不辜負野馬這個名字，也邀請參加過野馬GT500的工程師加入團隊。可以看出，福特這個有著百年歷史的車企，正在由內而外的轉型。歷史經驗告訴我們，只有隨著時代的發展不斷進步，才能實現長遠發展。在電氣化這件事上，決心比策略更重要。傳統車企可能只有“改變自己的生活”才能在新世界繼續馳騁，雖然有n……比“嘗到甜頭”后的“自我否定”更難的事。這種不斷突破和進取的精神正是福特的明星車型所代表的，也正因為如此，野馬和F-150車型才能歷久彌新。據外媒消息，野馬Mach-E已累計超過4萬份訂單，首批限量版已被預訂一空。可以說，在汽車新能源、智能化的實踐路徑中，各汽車廠商都在“各顯神通”，無論是打造全新品牌，還是投資自動駕駛公司，都在下一盤“新世界”的大棋。經歷過汽車爆發期和成長期的傳統廠商，先堅定轉型，否定自己，往往比一次投入幾百億更重要。中國有句話叫“好飯不怕晚”，合資車企的新能源戰略轉型才剛剛開始。相信在不久的將來我們會得到答案。

標簽：福特Mustang奔馳大眾發現

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