IIHS碰撞統計數據最新研究 敞篷車不會增加碰撞風險

IIHS公路安全保險協會(American Highway Safety Insurance Association)的一項新研究表明，盡管敞篷車在收起車頂時似乎不如其他車輛安全，但碰撞統計數據與印象流不同。從交通事故和死亡率分析，雖然車頂結構外觀比較薄弱，但最新的敞篷車并不比非敞篷車風險大。事實上，敞篷版的事故率和駕駛員死亡率低于同型號的非敞篷版，但駕駛員死亡率沒有顯著差異。

這篇論文的作者，IIHS統計服務主任Eric Teoh和他的寶馬4系敞篷版，對比了1-5年車齡的車輛在2014-18年敞篷版和非敞篷版的駕駛員死亡率和報告的每英里事故率，還對比了致命事故發生時的相關環境和駕駛員行為，研究了撞擊點、駕駛員是否被拋出車外、是否受傷以及是否使用安全帶等因素。其中，事故駕駛員死亡率數據來自美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)維護的死亡分析報告系統，報告的事故率也來自NHTSA維護的碰撞報告抽樣系統。2016年以前叫全國汽車抽樣系統概預算系統。

研究發現，與傳統轎跑版本相比，敞篷車每英里由報告的事故率下降了6%，司機死亡率下降了11%。然而，當敞篷車發生致命事故時，駕駛員更有可能被甩出車外。“這些發現并不意味著敞篷車比其他汽車為乘客提供了更好的保護，但它確實表明，從統計數據來看，沒有固定車頂不會變得更危險。”特奧說。

之前的研究表明，傳統汽車具有更堅固的車頂，可以降低受重傷或致命傷害的風險，同時降低發生翻車事故時被甩出車外的可能性。2009年，車頂強度的評估被添加到IIHS碰撞測試計劃中，2010年也成為獲得頂級安全獎評估的必要條件。

無論是彈力織物敞篷車還是伸縮式硬頂敞篷車都不能滿足美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對車頂抗壓強度的現行要求。然而，一些汽車制造商自愿加強擋風玻璃兩側的a柱，并安裝防滾翻桿，以在翻車碰撞中提供額外的保護。

2007年，IIHS曾經評估過一批中型敞篷車。雖然測試的10款車型中有8款在頭部安全保護方面被評為較差或邊緣，但在前部和側面碰撞測試中，大多數車型被評為良好或可接受。此后，由于銷量極小，敞篷車的測試程序仍被忽視。

2020年，IIHS旗下的高速公路損失數據研究所也對比了敞篷版和非敞篷版的車輛保險理賠數據，發現敞篷版的受傷率和碰撞理賠率更低。特奧發現，在大多數情況下，敞篷版和非敞篷版的死亡事故并不相同。約四分之一的死亡事故發生在翻車事故中，約一半的死亡事故發生在自行車事故中，約60%發生在正面碰撞中，約20%發生在側面碰撞中。其中，在致命事故中死亡的敞篷車司機有21%被甩出車外，而非敞篷版為17%；翻車事故中，死亡的敞篷版司機被甩出車外的占43%，非敞篷版占35%。

雖然敞篷車司機更有可能醉酒，但他們更有可能系安全帶，也不太可能超速。然而，這些差異太小，不足以表明兩種車輛類型的駕駛員行為有很大不同。即使與同車的非敞篷版相比，也不能說明敞篷駕駛風格的所有可能差異。例如，敞篷車的車主可能會更經常地在陽光充足或不擁堵的道路上駕駛，這可能會影響事故率。根據這項研究，敞篷車似乎沒有特別的安全風險。如果你想買一輛敞篷車，你只需要考慮碰撞測試評級和安全功能，就像買其他車一樣。更多關于敞篷車安全性的信息，請關注后續報道。IIHS公路安全保險協會(American Highway Safety Insurance Association)的一項新研究表明，盡管敞篷車在收起車頂時似乎不如其他車輛安全，但碰撞統計數據與印象流不同。從交通事故和死亡率分析，雖然車頂結構外觀比較薄弱，但最新的敞篷車并不比非敞篷車風險大。事實上，敞篷版的事故率和駕駛員死亡率低于同型號的非敞篷版，但駕駛員死亡率沒有顯著差異。

這篇論文的作者，IIHS統計服務主任Eric Teoh和他的寶馬4系敞篷版，對比了1-5年車齡的車輛在2014-18年敞篷版和非敞篷版的駕駛員死亡率和報告的每英里事故率，還對比了致命事故發生時的相關環境和駕駛員行為，研究了撞擊點、駕駛員是否被拋出車外、是否受傷以及是否使用安全帶等因素。其中，事故駕駛員死亡率數據來自美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)維護的死亡分析報告系統，報告的事故率也來自NHTSA維護的碰撞報告抽樣系統。2016年以前叫全國汽車抽樣系統概預算系統。

研究發現，與傳統轎跑版本相比，敞篷車每英里由報告的事故率下降了6%，司機死亡率下降了11%。然而，當敞篷車發生致命事故時，駕駛員更有可能被甩出車外。“這些發現并不意味著敞篷車比其他汽車為乘客提供了更好的保護，但它確實表明，從統計數據來看，沒有固定車頂不會變得更危險。”特奧說。

之前的研究表明，傳統汽車具有更堅固的車頂，可以降低受重傷或致命傷害的風險，同時降低發生翻車事故時被甩出車外的可能性。2009年，車頂強度的評估被添加到IIHS碰撞測試計劃中，2010年也成為獲得頂級安全獎評估的必要條件。

無論是彈力織物敞篷車還是伸縮式硬頂敞篷車都不能滿足美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對車頂抗壓強度的現行要求。然而，一些汽車制造商自愿加強擋風玻璃兩側的a柱，并安裝防滾翻桿，以在翻車碰撞中提供額外的保護。

2007年，IIHS曾經評估過一批中型敞篷車。雖然測試的10款車型中有8款在頭部安全保護方面被評為較差或邊緣，但在前部和側面碰撞測試中，大多數車型被評為良好或可接受。此后，由于銷量極小，敞篷車的測試程序仍被忽視。

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2020年，IIHS旗下的高速公路損失數據研究所也對比了敞篷版和非敞篷版的車輛保險理賠數據，發現敞篷版的受傷率和碰撞理賠率更低。特奧發現，在大多數情況下，敞篷版和非敞篷版的死亡事故并不相同。約四分之一的死亡事故發生在翻車事故中，約一半的死亡事故發生在自行車事故中，約60%發生在正面碰撞中，約20%發生在側面碰撞中。其中，在致命事故中死亡的敞篷車司機有21%被甩出車外，而非敞篷版為17%；翻車事故中，死亡的敞篷版司機被甩出車外的占43%，非敞篷版占35%。

雖然敞篷車司機更有可能醉酒，但他們更有可能系安全帶，也不太可能超速。然而，這些差異太小，不足以表明兩種車輛類型的駕駛員行為有很大不同。即使與同車的非敞篷版相比，也不能說明敞篷駕駛風格的所有可能差異。例如，敞篷車的車主可能會更經常地在陽光充足或不擁堵的道路上駕駛，這可能會影響事故率。根據這項研究，敞篷車似乎沒有特別的安全風險。如果你想買一輛敞篷車，你只需要考慮碰撞測試評級和安全功能，就像買其他車一樣。更多關于敞篷車安全性的信息，請關注后續報道。

標簽：發現寶馬寶馬4系

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