積分中和，六大車企明年新能源汽車產量或超百萬輛

6月22日，工信部裝備工業發展中心網站公布了修訂后的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“新雙積分規定”)。據了解，雙倍積分新規將于2021年1月1日生效。這對傳統車企來說是一個很大的挑戰。如果他們想實現整體中和，他們將不得不生產更多的新能源汽車。尤其是大眾、通用、豐田、吉利、長城、長安這樣的大型車企。工信部發布的《2019年乘用車企業平均油耗及新能源車積分》顯示，長城、長安、豐田去年已經實現積分中和，這意味著按照去年的生產計劃，2021年不再需要額外的新能源積分。大眾、通用、吉利去年未能實現積分中和。根據去年的生產計劃，他們只會在2021年產生更多的燃料點。因此，在2021年，他們需要生產更多的新能源汽車，以應對整體中和。對于他們來說，明年如何實現二重積分中和極其重要。為此，第一電動網根據上述六大車企今年前5個月的銷量變化(同比增減)來計算他們在2021年的積分，并計算出他們為了達到積分需要生產的車型數量。前提條件:1。忽略前5個月的產銷量變化，用銷量數據代替產量數據；2.假設銷量的變化范圍與積分的變化范圍一致；3.按新的雙積分規定計算單車積分時，功耗調整系數EC記為0.5。4.大眾目前續航里程最高的車型是奧迪e-tron，470km；目前通用續航里程最高的車型是雪佛蘭，410km；目前吉利汽車續航里程最高的車型是幾何A，500公里。

截圖來自工信部。另外，根據雙積分新規:純電動乘用車積分=標準車積分×續駛里程調整系數×能量密度調整系數×功耗調整系數。其中，純電動乘用車標準車積分的計算公式為:標準車積分=0.0056×R+0.4。(R為電動車續駛里程(工況法)，單位為km。根據以上計算，奧迪e-tron的續駛里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。雪佛蘭續航里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。幾何A的續駛里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。

根據上述計算公式，第一電動網計算出奧迪e-tron、雪佛蘭暢游、幾何A的整車積分分別為1.52、2.7、1.6。同時，大眾、通用、吉利在2021年需要達到的積分分別為652、637、875、949、93、584。按此計算，大眾集團2021年要生產429，367輛奧迪E-Trons，幫助大眾在中國實現積分中和。同樣，吉利和通用如果要實現整體中和，也需要生產更多的新能源汽車。根據計算，吉利將生產58，490輛幾何A(NEDC續航里程為500公里)，通用將生產324，426輛雪佛蘭巡航純電動版(NEDC續航里程為410公里)。不難看出，僅這三家公司的產量就已經超過了80萬輛。加上長城、長安、豐田，新能源汽車市場的產量勢必超過100萬輛。由此產生的一個問題是，市場能否消化這些產出需要考慮。根據乘聯會的數據，2019年中國新能源汽車銷量為93.8萬輛，不到100萬輛。今年，在新冠肺炎疫情和汽車市場下行的背景下，新能源汽車市場并不明朗。在這種情況下，車企顯然不會為了實現整體中和而增產。那么，另一種實現積分中和的方式就是積分交易。目前積分交易的現狀是:供大于求，積分價格低。如果大眾、通用等公司需要通過買賣來中和積分，勢必會改變這種情況，新能源積分可能會上升。其實這一點也得到了一些業內專家的認可。他們認為，“對于2019年的積分達標，由于部分受疫情影響的企業收入和利潤下降，需要購買積分實現達標的企業資金壓力加大；對于2020年積分達標，疫情帶來了部分企業低油耗車型、新能源車型研發上市延遲等問題。2020年將收緊積分供需比，提高積分價格。《附錄:2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分》6月22日，工信部裝備工業發展中心網站公布了修訂后的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“新雙積分規定”)。據了解，雙倍積分新規將于2021年1月1日生效。這對傳統車企來說是一個很大的挑戰。如果他們想實現整體中和，他們將不得不生產更多的新能源汽車。尤其是大眾、通用、豐田、吉利、長城、長安這樣的大型車企。工信部發布的《2019年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》顯示，長城、長安、豐田去年已經實現積分中和，這意味著按照去年的生產計劃，2021年不再需要額外的新能源積分。大眾、通用、吉利去年未能實現積分中和。根據去年的生產計劃，他們只會在2021年產生更多的燃料點。因此，在2021年，他們需要生產更多的新能源汽車，以應對整體中和。對于他們來說，明年如何實現二重積分中和極其重要。為此，第一電動網根據上述六大車企今年前5個月的銷量變化(同比增減)來計算他們在2021年的積分，并計算出他們為了達到積分需要生產的車型數量。前提條件:1。忽略前5個月的產銷量變化，用銷量數據代替產量數據；2.假設銷量的變化范圍與積分的變化范圍一致；3.按新的雙積分規定計算單車積分時，功耗調整系數EC記為0.5。4.大眾目前續航里程最高的車型是奧迪e-tron，470km；目前通用續航里程最高的車型是雪佛蘭，410km；目前吉利汽車續航里程最高的車型是幾何A，500公里。

截圖來自工信部。另外，根據雙積分新規:純電動乘用車積分=標準車積分×續駛里程調整系數×能量密度調整系數×功耗調整系數。其中，純電動乘用車標準車積分的計算公式為:標準車積分=0.0056×R+0.4。(R為電動車續駛里程(工況法)，單位為km。根據以上計算，奧迪e-tron的續駛里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。雪佛蘭續航里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。幾何A的續駛里程調節系數為1；能量密度調節系數為1；功耗調整系數EC是0.5。

根據上述計算公式，第一電動網計算出奧迪e-tron、雪佛蘭暢游、幾何A的整車積分分別為1.52、2.7、1.6。同時，大眾、通用、吉利在2021年需要達到的積分分別為652、637、875、949、93、584。按此計算，大眾集團2021年要生產429，367輛奧迪E-Trons，幫助大眾在中國實現積分中和。同樣，吉利和通用如果要實現整體中和，也需要生產更多的新能源汽車。根據計算，吉利將生產58，490輛幾何A(NEDC續航里程為500公里)，通用將生產324，426輛雪佛蘭巡航純電動版(NEDC續航里程為410公里)。不難看出，僅這三家公司的產量就已經超過了80萬輛。加上長城、長安、豐田，新能源汽車市場的產量勢必超過100萬輛。由此產生的一個問題是，市場能否消化這些產出需要考慮。根據乘聯會的數據，2019年中國新能源汽車銷量為93.8萬輛，不到100萬輛。今年，在新冠肺炎疫情和汽車市場下行的背景下，新能源汽車市場并不明朗。在這種情況下，車企顯然不會為了實現整體中和而增產。那么，另一種實現積分中和的方式就是積分交易。目前積分交易的現狀是:供大于求，積分價格低。如果大眾、通用等公司需要通過買賣來中和積分，勢必會改變這種情況，新能源積分可能會上升。其實這一點也得到了一些業內專家的認可。他們認為，“對于2019年的積分達標，由于部分受疫情影響的企業收入和利潤下降，需要購買積分實現達標的企業資金壓力加大；對于2020年積分達標，疫情帶來了部分企業低油耗車型、新能源車型研發上市延遲等問題。2020年將收緊積分供需比，提高積分價格。”附錄:2019年乘用車企業平均油耗及新能源車積分

標簽：大眾奧迪幾何A雪佛蘭暢巡

汽車資訊熱門資訊