2020年的輪圈“后浪”很難被風吹破。最近在資本市場紅極一時的林賽、博駿、拜騰等眾多造車新勢力，都在經歷生死存亡。融資受阻，量產成謎，債務高企，工廠因拖欠工資而關閉，創始人生活不能自理甚至跑路...從下周他回歸賈躍亭開始，汽車圈大佬們紛紛上演魔幻劇。會有賈躍亭式的“咒語”等著他們嗎？01“融資到賬”戴雷:燒了80億不能造車。6月28日晚，據央視財經報道，拜騰汽車拖欠員工工資4個月。另外，拜騰的上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月17日租的。最近南京工廠因為拖欠水電停工。
此前，據知情人士透露，拜騰汽車CEO戴雷在6月1日召開的員工大會上表示，欠員工工資約9000萬元(三個月工資)。一汽李霞仍在巴頓的債務清單上。天眼查資料顯示，拜騰汽車關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司(以下簡稱“南京智行”)成立于2017年6月，注冊資本約56.46億元。2018年9月底，一汽李霞將一汽華力全資子公司1元100%股權轉讓給拜騰。同時，拜騰同意承擔一汽華力應付的5462萬元工資，并于2019年9月30日前分期償還8億元債務。但至雙方約定的截止日期，拜騰仍有4.7億元未支付。2020年6月2日，一汽李霞宣布與南汽智行達成新的補充協議。南京知行需要在今年6月30日前支付2.35億元；10月31日前支付剩余2.35億元。公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰已進行了四輪融資，總金額約84億元。拜騰上一次融資是在2018年6月11日，隨后的C輪融資經歷了多次跳票。2019年5月，拜騰宣布將于年中完成C輪融資，并獲得多家實力機構支持。隨后有消息稱，拜騰融資將在6月底引入約5億美元。今年1月，拜騰相關負責人表示，此輪融資已進入收尾階段，但尚未到位。被稱為寶馬i8之父的畢福康也是拜騰的聯合創始人，因此市場對拜騰的期望很高。還是被資金所困，拜騰原定于2019年底量產的首款車型M-Byte已經推遲到今年4月。目前M-Byte正式量產的消息還沒有出來。值得注意的是，在工信部2020年5月22日發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告(第333批)》即將公布的新增車輛生產企業準入信息名單公示中，一汽華力的名稱已變更為南京之星。這意味著拜騰正式獲得了生產資質。這會是拜騰的“最后一根稻草”嗎？還是傳言之間“即將到位”的C輪融資？02《買不到票》王曉林:江蘇林賽汽車科技股份有限公司(以下簡稱“江蘇林賽”)被舉報侵吞66億國有資產，并于2019年7月20日在鳥巢召開新聞發布會，被原法務舉報后一路雷人。據天眼調查，江蘇林賽由美國林賽國際汽車公司和聯合國內多家企事業單位共同投資設立，注冊資本100億元，注冊地在江蘇省如皋市。江蘇林賽的大股東南通嘉禾以現金出資33.4187億元，持股33.42%。南通嘉禾是國有獨資企業江蘇高塏投資發展集團有限公司的全資子公司。
2020年4月27日，一名自稱是江蘇林賽前法務官喬玉東的微博用戶舉報王曉林涉嫌虛假科技投資和侵吞66億元國有資產。喬宇東已向中新經緯記者提供了40余份文件，佐證報道內容。
據多家媒體報道，舉報信發出后，南通當地官方介入調查。6月23日，江蘇林賽上海公司收到南通中院的查封通知書。此前，江蘇林賽如皋工廠也被查封。現在等待林賽的是資金鏈斷裂后成千上萬供應商和員工的集體工資。江蘇林賽聯合創始人兼董事長王曉林在內部信中表示，在報告該事件后，喬宇東直接打電話給投資者，導致原定于5月份的30億元人民幣暫停。近日來，多次在媒體采訪中“放話”的王曉林和喬宇東各有各的話。王曉林說他買不到票，他在美國呆了很長時間，但他沒有回國面對林賽危機。背靠全球知名的超跑品牌林賽，王曉林曾夸口要逐步建立一個覆蓋從“頂級超跑”到“高端大眾”的產品矩陣，即超跑、超跑SUV和人人都能擁有的超跑轎車。在上述鳥巢發布會上，江蘇林賽僅發布了兩款新車型，微型車脈脈和超跑SUV邁克。其中，只有微型車脈脈開啟了預售。林賽脈脈天貓旗艦店已于日前取消關閉，該車總銷量僅為9輛。黃錫明:發公開信放棄造車6月24日，鳳凰網報道，博駿汽車創始人黃錫明已抵達美國……ates說他不會回到中國。博駿汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和車輛性能開發服務。2019年9月，博駿汽車與一汽李霞正式成立天津博駿汽車有限公司(以下簡稱“天津博駿”)，注冊資本25.4億元。博駿以現金出資20.34億元，持股80.1%，一汽李霞以車輛相關資產負債出資5.05億元，持股19.9%。博縣因此有資格造車。根據協議，博駿汽車在取得營業執照后30天內完成首付款10億元，其余款項在6個月內付清。然而，根據一汽李霞2020年5月28日發布的公告，博駿汽車僅向天津博駿支付了1410萬元。為此，一汽李霞已向博駿汽車發出兩封公函和三封律師函。李霞強調，如果博郡汽車繼續違約，它有權終止協議。博駿汽車爆發財務危機，隨后公司業務停止，員工工資維權事件頻發。6月13日，黃錫明在公開信中表示，博駿汽車遇到了嚴重的經營困難，對員工、股東、供應商、地方政府和合作伙伴的發展都造成了實際損失和不利影響。他表達了深深的歉意和自責。
除了市場環境的變化，黃錫明還將公司的財務困難歸因于“錯過了許多融資機會”，這對公司的現金流管理造成了不可彌補的損失。黃明表示，在如此艱難的形勢下，博駿汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成新的業績和產品。這一表態也被外界視為“放棄造車”的表現。在黃明口接近量產的iV6和iV7，原計劃在天津博郡生產。據多家媒體實地考察后報道，位于一汽李霞的工廠自成立至今仍處于停工狀態，未投入生產。04教父賈躍亭《后浪》從被業界看好的獨角獸企業到一地雞毛，拜騰、林賽、博駿等新車企都上演過類似的劇本。而這也反映了目前新生力量的生存現狀。網友對此也有激烈的討論。@筠子的楊大軍:打概念，沒有核心技術，是這些車企的通病；僅僅給概念車和組裝車加個新LOGO就等于未來，這是個美好的泡沫。泡沫破滅只是時間問題！很久以前，汽車行業的專家就說，這是一系列流水線生產項目，不是說誰有錢就能擠進去的。沒有上下游產業鏈，幾百億投進去的只是一個水漂。@丫丫丫丫:能扎扎實實造多少輛車？被淘汰是理所當然的。五年來，新生力量在中國市場一直起起伏伏。賈躍亭被認為是正式把新勢力的夢想搬到舞臺中央的代表之一。從2015年底樂視公布“SEE計劃”到2016年1月首款產品FF ZERO1概念車亮相，受到業界歡呼。玩家由此蜂擁而至，高峰時達到近50人。“PPT式”的激情演講已經成為“賈躍亭”的標配。那時候資本愿意為一個好故事買單。好景不長，樂視集團的資金問題在2016年底爆發。直到破產的時候，汽車都是外界眼中最拖后腿的業務板塊。汽車行業分析師鐘石認為，所謂的“新動力”只是一個概念。與傳統車企的區別一是偏向于純電動領域，二是智能網聯方面的技術應用更加廣泛。“本質上，造車就是造車，生產線都是一樣的。”但全產業鏈的資金投入，還是讓新勢力車企紛紛倒在融資路上。汽車行業分析師張翔曾對中新經緯表示，造車的產業鏈很長，僅僅在互聯網上思考遠遠不夠。整合上下游供應商體系需要強大的資金支持。此外，整車所需零部件系統的研發也需要大量的人才和資金投入。蔚來汽車CEO李斌曾給出200億元造車門檻。2014年成立的蔚來作為國內頭部新勢力之一，至今仍未取得正的毛利率。根據乘聯會的月度數據，今年5月，僅有蔚來、理想、威馬、小鵬、何忠、新特、國智威駿、圖靈等8家新勢力銷售新車。許多業內人士預測，未來只有少數新的汽車公司能夠生存下來。疫情將加速這一洗牌過程。2020年的輪圈“后浪”很難被風吹破。最近在資本市場紅極一時的林賽、博駿、拜騰等眾多造車新勢力，都在經歷生死存亡。融資受阻，量產成謎，債務高企，工廠因拖欠工資而關閉，創始人生活不能自理甚至跑路...從下周他回歸賈躍亭開始，汽車圈大佬們紛紛上演魔幻劇。會有賈躍亭式的“咒語”等著他們嗎？01“融資到賬”戴雷:燒了80億不能造車。6月28日晚，據央視財經報道，拜騰汽車拖欠員工工資4個月。另外，拜騰的上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月17日租的。最近南京工廠因為拖欠水電停工。
此前，據知情人士透露，拜騰汽車CEO戴雷在6月1日召開的員工大會上表示，欠員工工資約9000萬元(三個月工資)。一汽李霞仍在巴頓的債務清單上。天眼查資料顯示，拜騰汽車關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司(以下簡稱“南京智行”)成立于2017年6月，注冊資本約56.46億元。2018年9月底，一汽李霞將一汽華力全資子公司1元100%股權轉讓給拜騰。同時，拜騰同意承擔一汽華力應付的5462萬元工資，并于2019年9月30日前分期償還8億元債務。但至雙方約定的截止日期，拜騰仍有4.7億元未支付。2020年6月2日，一汽李霞宣布與南汽智行達成新的補充協議。南京知行需要在今年6月30日前支付2.35億元；10月31日前支付剩余2.35億元。公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰已進行了四輪融資，總金額約84億元。拜騰上一次融資是在2018年6月11日，隨后的C輪融資經歷了多次跳票。2019年5月，拜騰宣布將于年中完成C輪融資，并獲得多家實力機構支持。隨后有消息稱，拜騰融資將在6月底引入約5億美元。今年1月，拜騰相關負責人表示，此輪融資已進入收尾階段，但尚未到位。被稱為寶馬i8之父的畢福康也是拜騰的聯合創始人，因此市場對拜騰的期望很高。還是被資金所困，拜騰原定于2019年底量產的首款車型M-Byte已經推遲到今年4月。目前M-Byte正式量產的消息還沒有出來。值得注意的是，在工信部2020年5月22日發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告(第333批)》即將公布的新增車輛生產企業準入信息名單公示中，一汽華力的名稱已變更為南京之星。這意味著拜騰正式獲得了生產資質。這會是拜騰的“最后一根稻草”嗎？還是傳言之間“即將到位”的C輪融資？02《買不到票》王曉林:江蘇林賽汽車科技股份有限公司(以下簡稱“江蘇林賽”)被舉報侵吞66億國有資產，并于2019年7月20日在鳥巢召開新聞發布會，被原法務舉報后一路雷人。據天眼調查，江蘇林賽由美國林賽國際汽車公司和聯合國內多家企事業單位共同投資設立，注冊資本100億元，注冊地在江蘇省如皋市。江蘇林賽的大股東南通嘉禾以現金出資33.4187億元，持股33.42%。南通嘉禾是國有獨資企業江蘇高塏投資發展集團有限公司的全資子公司。
2020年4月27日，一名自稱是江蘇林賽前法務官喬玉東的微博用戶舉報王曉林涉嫌虛假科技投資和侵吞66億元國有資產。喬宇東已向中新經緯記者提供了40余份文件，佐證報道內容。
據多家媒體報道，舉報信發出后，南通當地官方介入調查。6月23日，江蘇林賽上海公司收到南通中院的查封通知書。此前，江蘇林賽如皋工廠也被查封。現在等待林賽的是資金鏈斷裂后成千上萬供應商和員工的集體工資。江蘇林賽聯合創始人兼董事長王曉林在內部信中表示，在報告該事件后，喬宇東直接打電話給投資者，導致原定于5月份的30億元人民幣暫停。近日來，多次在媒體采訪中“放話”的王曉林和喬宇東各有各的話。王曉林說他買不到票，他在美國呆了很長時間，但他沒有回國面對林賽危機。背靠全球知名的超跑品牌林賽，王曉林曾夸口要逐步建立一個覆蓋從“頂級超跑”到“高端大眾”的產品矩陣，即超跑、超跑SUV和人人都能擁有的超跑轎車。在上述鳥巢發布會上，江蘇林賽僅發布了兩款新車型，微型車脈脈和超跑SUV邁克。其中，只有微型車脈脈開啟了預售。林賽脈脈天貓旗艦店已于日前取消關閉，該車總銷量僅為9輛。黃錫明:發公開信放棄造車6月24日，鳳凰網報道，博駿汽車創始人黃錫明已抵達美國……ates說他不會回到中國。博駿汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和車輛性能開發服務。2019年9月，博駿汽車與一汽李霞正式成立天津博駿汽車有限公司(以下簡稱“天津博駿”)，注冊資本25.4億元。博駿以現金出資20.34億元，持股80.1%，一汽李霞以車輛相關資產負債出資5.05億元，持股19.9%。博縣因此有資格造車。根據協議，博駿汽車在取得營業執照后30天內完成首付款10億元，其余款項在6個月內付清。然而，根據一汽李霞2020年5月28日發布的公告，博駿汽車僅向天津博駿支付了1410萬元。為此，一汽李霞已向博駿汽車發出兩封公函和三封律師函。李霞強調，如果博郡汽車繼續違約，它有權終止協議。博駿汽車爆發財務危機，隨后公司業務停止，員工工資維權事件頻發。6月13日，黃錫明在公開信中表示，博駿汽車遇到了嚴重的經營困難，對員工、股東、供應商、地方政府和合作伙伴的發展都造成了實際損失和不利影響。他表達了深深的歉意和自責。
除了市場環境的變化，黃錫明還將公司的財務困難歸因于“錯過了許多融資機會”，這對公司的現金流管理造成了不可彌補的損失。黃明表示，在如此艱難的形勢下，博駿汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成新的業績和產品。這一表態也被外界視為“放棄造車”的表現。在黃明口接近量產的iV6和iV7，原計劃在天津博郡生產。據多家媒體實地考察后報道，位于一汽李霞的工廠自成立至今仍處于停工狀態，未投入生產。04教父賈躍亭《后浪》從被業界看好的獨角獸企業到一地雞毛，拜騰、林賽、博駿等新車企都上演過類似的劇本。而這也反映了目前新生力量的生存現狀。網友對此也有激烈的討論。@筠子的楊大軍:打概念，沒有核心技術，是這些車企的通病；僅僅給概念車和組裝車加個新LOGO就等于未來，這是個美好的泡沫。泡沫破滅只是時間問題！很久以前，汽車行業的專家就說，這是一系列流水線生產項目，不是說誰有錢就能擠進去的。沒有上下游產業鏈，幾百億投進去的只是一個水漂。@丫丫丫丫:能扎扎實實造多少輛車？被淘汰是理所當然的。五年來，新生力量在中國市場一直起起伏伏。賈躍亭被認為是正式把新勢力的夢想搬到舞臺中央的代表之一。從2015年底樂視公布“SEE計劃”到2016年1月首款產品FF ZERO1概念車亮相，受到業界歡呼。玩家由此蜂擁而至，高峰時達到近50人。“PPT式”的激情演講已經成為“賈躍亭”的標配。那時候資本愿意為一個好故事買單。好景不長，樂視集團的資金問題在2016年底爆發。直到破產的時候，汽車都是外界眼中最拖后腿的業務板塊。汽車行業分析師鐘石認為，所謂的“新動力”只是一個概念。與傳統車企的區別一是偏向于純電動領域，二是智能網聯方面的技術應用更加廣泛。“本質上，造車就是造車，生產線都是一樣的。”但全產業鏈的資金投入，還是讓新勢力車企紛紛倒在融資路上。汽車行業分析師張翔曾對中新經緯表示，造車的產業鏈很長，僅僅在互聯網上思考遠遠不夠。整合上下游供應商體系需要強大的資金支持。此外，整車所需零部件系統的研發也需要大量的人才和資金投入。蔚來汽車CEO李斌曾給出200億元造車門檻。2014年成立的蔚來作為國內頭部新勢力之一，至今仍未取得正的毛利率。根據乘聯會的月度數據，今年5月，僅有蔚來、理想、威馬、小鵬、何忠、新特、國智威駿、圖靈等8家新勢力銷售新車。許多業內人士預測，未來只有少數新的汽車公司能夠生存下來。疫情將加速這一洗牌過程。
6月30日，現代汽車宣布，任命李宏鵬擔任現代汽車集團（中國）商務副總裁，主要負責現代汽車集團品牌在華戰略規劃和市場發展業務，直接向現代汽車集團（中國）總裁匯報工作，并于7月1日正式赴任。
1900/1/1 0:00:00圍繞在賽麟身上的鬧劇仍在不斷發酵。作為江蘇賽麟的國有股東方，南通嘉禾科技投資開發有限公司于今日發布一則告知書，文中怒斥賽麟董事長王曉麟遠避美國，怠于履行職責，導致江蘇賽麟無以為繼。
1900/1/1 0:00:00是船將到港后，完成使命的“鯰魚”？還是游至“龍門”，即將一躍成龍的鯉魚？對于造車新勢力來說，新能源汽車市場這條河流正變得越來越湍急，留給它們慢慢成長、完成蛻變的時間已經不多了，
1900/1/1 0:00:00北京時間6月29日消息，據科技媒體cleantechnica報道，在整個汽車行業向電動汽車轉型的浪潮中，寶馬日前正式宣布該公司正考慮創建一個電動汽車專用平臺，
1900/1/1 0:00:00北京時間30日消息，日內瓦國際車展的主辦方周一宣布，由于全球新冠病疫情持續蔓延，決定取消2021年的車展。此前2020年日內瓦車展已于今年3月被取消。
1900/1/1 0:00:006月29日，眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）發布公告稱，公司收到中國證券監督管理委員會浙江監管局（以下簡稱“浙江證監局”）《監管問詢函》。
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