戰略調整？寶馬或考慮創建電動汽車專用平臺

北京時間6月29日，據科技媒體cleantechnica報道，在整個汽車行業向電動汽車轉型的浪潮中，寶馬已經正式宣布，正在考慮打造一個專門的電動汽車平臺，這可能會改變寶馬現有的電動汽車發展戰略。早在2013年，當電動汽車的概念還只是一個激進的想法時，寶馬就憑借i3震驚了整個汽車世界，因為這款車型遠遠領先于其所處的時代，從而使寶馬成為該領域的領導者之一。I3不僅是一款全電動汽車，也是最早使用碳纖維作為底盤主要部件的汽車之一。然而，由于充電基礎設施不足和電池壽命短，這種模式未能取得巨大成功。該公司試圖通過提供車載增程發動機來彌補這一缺陷，但這一想法未能獲得美國環保局的支持。環保局要求公司更換REx發動機的控制軟件，發動機在功率低于10%之前不能使用。但是REx發動機啟動后，你可以選擇給電池充電，也可以選擇給車提供動力，但不能兩者兼得。i3在故障車道上被拖車拖走時發出嘎吱聲的報道足以讓潛在消費者望而卻步，即使它很時尚。i3的銷售停滯不前，該公司未能將其升級到足以吸引更多新客戶的水平。與此同時，寶馬管理層對i3項目如此迅速地遭遇滑鐵盧感到震驚，并決定集中精力打造現有汽車的插電式混合動力版本。事實上，幾乎所有寶馬產品都有柴油或汽油發動機版本，之后會考慮插電式混合動力選項。現在，路透社援引《明鏡周刊》的報道稱，寶馬工會的一些成員敦促該公司在電動汽車改革的浪潮中不要再謹小慎微，而是要開始開發一種電動汽車專用底盤。現在是做大做強還是被時代遺忘的關鍵時刻。寶馬工會主席Manfred Shock表示，只有寶馬擁有自己的電動汽車架構，才能充分利用電動汽車的優勢。對此，分析人士指出，這一觀點非常正確。試想一下，如果特斯拉為其汽車提供電池或柴油發動機的選擇，那該有多可笑。今天的寶馬就像一個飛機制造商，提供噴氣發動機，但不放棄活塞發動機。然而，無論寶馬是否準備好了，電動汽車的變革正在發生，并將愈演愈烈。寶馬可以盡情銷售傳統3系汽車的好日子已經過去了。該公司的銷量從未超過奔馳、大眾或豐田，但其生產的汽車質量和性能都非常出色。寶馬的優勢在于其令人難以置信的內燃機，其雙頂置凸輪軸六缸發動機將永遠是內燃機技術的最高代表。但問題是，變化正在發生，寶馬有朝一日在汽車行業變得無足輕重的危險。開發新想法的企業最終會迫使傳統企業改變，商業世界將發生范式轉變，就像微軟對IBM，蘋果對黑莓，特斯拉對其他汽車制造商一樣。但是隨著這些創業公司的成熟，他們開始關注市場份額，停止創新。屆時，這些企業將被下一波新公司取代。寶馬生產了一些有史以來最好的汽車，這是它永恒的聲譽。然而，由于未能完全擁抱電動汽車革命，并將所有熱情投入到制造傳統汽車中，該公司可能正在為未來的不利局面埋下一顆種子。幸運的是，公司已經意識到這個問題，并試圖轉向正在發生的事情，而不是停留在過去的輝煌中。事實上，寶馬在這個領域已經存在太久了。如果該公司剛剛開始考慮電動汽車的特殊架構，這意味著基于這種架構的第一批汽車將在五到七年內問世——在這種情況下，寶馬已經遠遠落后，可能很難趕上。寶馬發言人表示，該公司處于“最佳位置”，并拒絕就內部討論的猜測置評。

六月二十九日，…ijing time，據科技媒體cleantechnica報道，在整個汽車行業向電動汽車轉型的浪潮中，寶馬已經正式宣布正在考慮打造一個電動汽車專用平臺，這可能會改變寶馬現有的電動汽車發展戰略。早在2013年，當電動汽車的概念還只是一個激進的想法時，寶馬就憑借i3震驚了整個汽車世界，因為這款車型遠遠領先于其所處的時代，從而使寶馬成為該領域的領導者之一。I3不僅是一款全電動汽車，也是最早使用碳纖維作為底盤主要部件的汽車之一。然而，由于充電基礎設施不足和電池壽命短，這種模式未能取得巨大成功。該公司試圖通過提供車載增程發動機來彌補這一缺陷，但這一想法未能獲得美國環保局的支持。環保局要求公司更換REx發動機的控制軟件，發動機在功率低于10%之前不能使用。但是REx發動機啟動后，你可以選擇給電池充電，也可以選擇給車提供動力，但不能兩者兼得。i3在故障車道上被拖車拖走時發出嘎吱聲的報道足以讓潛在消費者望而卻步，即使它很時尚。i3的銷售停滯不前，該公司未能將其升級到足以吸引更多新客戶的水平。與此同時，寶馬管理層對i3項目如此迅速地遭遇滑鐵盧感到震驚，并決定集中精力打造現有汽車的插電式混合動力版本。事實上，幾乎所有寶馬產品都有柴油或汽油發動機版本，之后會考慮插電式混合動力選項。現在，路透社援引《明鏡周刊》的報道稱，寶馬工會的一些成員敦促該公司在電動汽車改革的浪潮中不要再謹小慎微，而是要開始開發一種電動汽車專用底盤。現在是做大做強還是被時代遺忘的關鍵時刻。寶馬工會主席Manfred Shock表示，只有寶馬擁有自己的電動汽車架構，才能充分利用電動汽車的優勢。對此，分析人士指出，這一觀點非常正確。試想一下，如果特斯拉為其汽車提供電池或柴油發動機的選擇，那該有多可笑。今天的寶馬就像一個飛機制造商，提供噴氣發動機，但不放棄活塞發動機。然而，無論寶馬是否準備好了，電動汽車的變革正在發生，并將愈演愈烈。寶馬可以盡情銷售傳統3系汽車的好日子已經過去了。該公司的銷量從未超過奔馳、大眾或豐田，但其生產的汽車質量和性能都非常出色。寶馬的優勢在于其令人難以置信的內燃機，其雙頂置凸輪軸六缸發動機將永遠是內燃機技術的最高代表。但問題是，變化正在發生，寶馬有朝一日在汽車行業變得無足輕重的危險。開發新想法的企業最終會迫使傳統企業改變，商業世界將發生范式轉變，就像微軟對IBM，蘋果對黑莓，特斯拉對其他汽車制造商一樣。但是隨著這些創業公司的成熟，他們開始關注市場份額，停止創新。屆時，這些企業將被下一波新公司取代。寶馬生產了一些有史以來最好的汽車，這是它永恒的聲譽。然而，由于未能完全擁抱電動汽車革命，并將所有熱情投入到制造傳統汽車中，該公司可能正在為未來的不利局面埋下一顆種子。幸運的是，公司已經意識到這個問題，并試圖轉向正在發生的事情，而不是停留在過去的輝煌中。事實上，寶馬在這個領域已經存在太久了。如果該公司剛剛開始考慮電動汽車的特殊架構，這意味著基于這種架構的第一批汽車將在五到七年內問世——在這種情況下，寶馬已經遠遠落后，可能很難趕上。寶馬發言人表示，該公司處于“最佳位置”，并拒絕就內部討論的猜測置評。

標簽：寶馬特斯拉奔馳北京大眾

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