裁員降薪最受關注 抱團取暖共渡寒冬

停工，停產，裁員降薪，倒閉潮！在汽車圈熱浪微博賬號進行的2020年上半年車企關鍵詞調查中，“停工、停產、裁員降薪、倒閉潮”以40%的絕對優勢成為網民心中的關鍵詞。第二名和第三名分別是車企秒變口罩廠商和中保研究院的碰撞結果，占比分別為26%，特斯拉國內頻繁降價僅占5%。其他事件如政策救援、電動車自燃等瓜分了剩下的3%熱度。

太難了。是2020年聽到最多的關鍵詞。相信大家都想在2020年再來一次。年初就開始了，后來反復爆發打亂了所有的節奏。“黑天鵝”對市場經濟的沖擊是“空前的”，幾乎沒有贏家。大家大呼“太難了”。同樣，作為三大經濟實體之一的汽車也深受其害，甚至可以說是更加困難，雪上加霜。零售端銷量持續下滑。專家預測，2020年中國汽車銷量將下降8%-10%。寶馬表示，2020年上半年將處于虧損狀態，預計銷量將從去年的250萬輛降至200萬輛左右。戴姆勒第一季度銷量為64.43萬輛，同比下降17%。根據IHS Markit發布的最新研究報告，今年全球輕型汽車(包括轎車和卡車)銷量預計將減少22%。下滑和虧損更像是汽車企業上半年的正常現象。對于全球汽車市場來說，需求下降，購買力減弱，意味著生產不存在，意味著不需要勞動力。長城汽車董事長魏建軍曾在接受采訪時直言，“市場沒有需求，員工回來后怎么辦？這是個偽命題。”打破這個偽命題，減員增效是降低成本最簡單最直接的方法。事實上，在2020年，很多國內外知名車企確實采取了這樣的措施:

日本日產、本田、豐田相繼宣布裁員，裁員總數超過3.2萬人；賓利、阿斯頓馬丁、邁凱輪等超豪華品牌宣布裁員，占員工總數的20-25%；戴姆勒、奧迪、寶馬、沃爾沃也紛紛宣布裁員，幅度從6.6%到15%不等，而對銷量感到厭倦的捷豹路虎則宣布直接裁員50%。通過梳理可以發現，很多企業的資金成本縮水主要集中在自動駕駛、自動駕駛、資金投入無底洞、依賴高科技人才等投入大、見效慢的領域。雖然眾所周知是未來，但現在的主題是“生存”，這也是因為其未來的不確定性。這部分是很多車企率先擺脫的板塊，“保代”合作的終止甚至已經揭開了車企的面紗。

寶帶合作之初，是為了分擔數十億歐元的巨額R&D成本。在雙方繪制的藍圖中，雙方共同開發的自動駕駛軟件將于2024年應用于乘用車，而在疫情發生前的2020年，雙方宣布“分手”。對于分手的原因，雙方并不避諱公布，直言“考慮到建立共同的技術平臺帶來的巨額費用以及目前的業務和市場情況，現在不是合適的時機。”龐大的支出讓每個人在面對疫情帶來的全面壓力時都選擇活下去，即使每個人都認同這個方向。只有度過寒冷的冬天，我們才有機會享受春天。為了過冬，很多車企都選擇抱團取暖。就在今天(6月29日)，一汽、東風、長安及其母公司中國兵器裝備集團完成了史無前例的大聯盟，注冊資本160億元，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車兩大方向，定位電動平臺和現金底盤控制、氫燃料動力平臺和中央計算平臺、智能駕駛艙三大業務。除了這艘超級航母，這兩年也有幾十家公司抱團取暖。6月23日，日產汽車與中國電池企業新旺達商討共同開發適用于混合動力車的新一代電池；6月20日，長城與寶馬合資的Beam汽車工廠在江蘇張家港正式開始打樁建設，目標是“聯合研發，面向世界”，打造迷你電動車。博世、威伯科等眾多汽車零部件巨頭參與組建“氫重卡第一股”；福特與大眾簽署戰略聯盟協議，將在多個領域展開合作；大眾出資10億歐元收購江淮控股50%的股份，11億歐元收購電池制造商郭萱高科26%的股份。。。。。。可見，各大車企的主攻方向還是與“新四化”有關。新能源汽車市場，新技術，共享出行，包括自動駕駛，仍然是集團之后的主攻方向。這種現象的出現，說明大家對未來的發展還是有決心的。但面對“黑天鵝”帶來的一系列不確定性和強大壓力，收縮資金，把錢花在刀刃上也是跨國大企業的做法。抱團是一種孤軍奮戰的深深無力感，也是優勢互補，熬過寒冬的可能。停工，停產，裁員降薪，倒閉潮！在汽車圈熱浪微博賬號進行的2020年上半年車企關鍵詞調查中，“停工、停產、裁員降薪、倒閉潮”以40%的絕對優勢成為網民心中的關鍵詞。第二名和第三名分別是車企秒變口罩廠商和中保研究院的碰撞結果，占比分別為26%，特斯拉國內頻繁降價僅占5%。其他事件如政策救援、電動車自燃等瓜分了剩下的3%熱度。

太難了。是2020年聽到最多的關鍵詞。相信大家都想在2020年再來一次。年初就開始了，后來反復爆發打亂了所有的節奏。“黑天鵝”對市場經濟的沖擊是“空前的”，幾乎沒有贏家。大家大呼“太難了”。同樣，作為三大經濟實體之一的汽車也深受其害，甚至可以說是更加困難，雪上加霜。零售端銷量持續下滑。專家預測，2020年中國汽車銷量將下降8%-10%。寶馬表示，2020年上半年將處于虧損狀態，預計銷量將從去年的250萬輛降至200萬輛左右。戴姆勒第一季度銷量為64.43萬輛，同比下降17%。根據IHS Markit發布的最新研究報告，今年全球輕型汽車(包括轎車和卡車)銷量預計將減少22%。下滑和虧損更像是汽車企業上半年的正常現象。對于全球汽車市場來說，需求下降，購買力減弱，意味著生產不存在，意味著不需要勞動力。長城汽車董事長魏建軍曾在接受采訪時直言，“市場沒有需求，員工回來后怎么辦？這是個偽命題。”打破這個偽命題，減員增效是降低成本最簡單最直接的方法。事實上，在2020年，很多國內外知名車企確實采取了這樣的措施:

日本日產、本田、豐田相繼宣布裁員，裁員總數超過3.2萬人；賓利、阿斯頓馬丁、邁凱輪等超豪華品牌宣布裁員，占員工總數的20-25%；戴姆勒、奧迪、寶馬、沃爾沃也紛紛宣布裁員，幅度從6.6%到15%不等，而對銷量感到厭倦的捷豹路虎則宣布直接裁員50%。通過梳理可以發現，很多企業的資金成本縮水主要集中在自動駕駛、自動駕駛、資金投入無底洞、依賴高科技人才等投入大、見效慢的領域。雖然眾所周知是未來，但現在的主題是“生存”，這也是因為其未來的不確定性。這部分是很多車企率先擺脫的板塊，“保代”合作的終止甚至已經揭開了車企的面紗。

寶帶合作之初，是為了分擔數十億歐元的巨額R&D成本。在雙方繪制的藍圖中，雙方共同開發的自動駕駛軟件將于2024年應用于乘用車，而在疫情發生前的2020年，雙方宣布“分手”。對于分手的原因，雙方并不避諱公布，直言“考慮到建立共同的技術平臺帶來的巨額費用以及目前的業務和市場情況，現在不是合適的時機。”龐大的支出讓每個人在面對疫情帶來的全面壓力時都選擇活下去，即使每個人都認同這個方向。只有度過寒冷的冬天，我們才有機會享受春天。為了過冬，很多車企都選擇抱團取暖。就在今天(6月29日)，一汽、東風、長安及其母公司中國兵器裝備集團完成了史無前例的大聯盟，注冊資本160億元，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車兩大方向，定位電動平臺和現金底盤控制、氫燃料動力平臺和中央計算平臺、智能駕駛艙三大業務。除了這艘超級航母，這兩年也有幾十家公司抱團取暖。6月23日，日產汽車與中國電池企業新旺達商討共同開發適用于混合動力車的新一代電池；6月20日，長城與寶馬合資的Beam汽車工廠在江蘇張家港正式開始打樁建設，目標是“聯合研發，面向世界”，打造迷你電動車。博世、威伯科等眾多汽車零部件巨頭參與組建“氫重卡第一股”；福特與大眾簽署戰略聯盟協議，將在多個領域展開合作；大眾出資10億歐元收購江淮控股50%的股份，11億歐元收購電池制造商郭萱高科26%的股份。。。。。。可見，各大車企的主攻方向還是與“新四化”有關。新能源汽車市場，新技術，共享出行，包括自動駕駛，仍然是集團之后的主攻方向。這種現象的出現，說明大家對未來的發展還是有決心的。但面對“黑天鵝”帶來的一系列不確定性和強大壓力，收縮資金，把錢花在刀刃上也是跨國大企業的做法。抱團是一種孤軍奮戰的深深無力感，也是優勢互補，熬過寒冬的可能。

標簽：寶馬大眾長城日產奧迪

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