被“孤立”的威馬

造車新勢力站在命運的十字路口。在剛剛過去的6月，威馬汽車取得了兩大進展:6月22日，順利通過V2G全部技術測試，成為首個將V2G技術落地應用的新生力量；6月30日，與溫州達成戰略合作，共同推進智慧城市建設。然而，這兩個發展并沒有造成太大的麻煩。當人們回顧6月造車新勢力的大事時，依然認為蔚來、小鵬、理想是公司的三大掌門人。6月6日，上述三大造車新勢力創始人兼CEO、何、李想首次同框合影，刷爆朋友圈。一時間，業內有一句絕妙的詮釋——“有理想的朋友，蔚來在一起”。何、、李想相聚/何微博一石激起千層浪，業界開始猜測蔚來、Xpeng Motors、李合并的可能性。不管是有意還是無意，三組都達到了吸引眼球度翻倍的實際效果。年初，美團負責人王興發微博稱，國內造車新勢力只有蔚來、小鵬、理想能活下來，將這三家自帶流量的明星企業推向風口浪尖。但沒有提到魏瑪，吃瓜群眾留言:“你確定不拿魏瑪？”相比“魏小麗”，一直處于輿論邊緣的魏瑪顯得過于低調。被“孤立”的魏瑪真的落后了嗎？答案是不一定。為什么不帶魏瑪去玩？魏瑪創始人沈暉當即與王興打，認為魏瑪一定是三甲，單方面下注。“如果2020年威馬銷量不是造車新勢力第一，沈暉給王興一輛車，品牌價格不限。否則王興會送外賣到申會，產品和地點可選。”當事人之一的何，充滿了求生的欲望，雙方都沒有得罪他。他回應:“這是王興說的，不是我說的。”他表示，無論前三還是前四，未來兩年對于造車新勢力來說都是至關重要的。“我覺得王興眼光不錯，但他對這件事的看法還會繼續觀察。”但不可否認的是，并肩而坐確實是蔚來、小鵬和理想的主動選擇。李湘甚至多次在微博中表示，他和、何的關系比外界想象的要好。這也從側面說明他們和魏瑪的關系并不那么友好。原因是道不同。韋小立和威馬的本質區別在于，前者是互聯網擁抱汽車產業的代表，后者是汽車產業擁抱互聯網的執行者。雖然殊途同歸，但旅途中的風景和話題很少相似。同時，兩人都在中國互聯網圈待了十幾年，這也使得、李想、何三人在開始造車之前就已經開始打交道，也有了更多的共同話題。相比互聯網跨界造車的“弄潮兒”，以沈暉為首的威馬被外界評價為由傳統車企轉型而來的電動車企業。離開吉利之前，沈暉有著輝煌的汽車行業履歷，但在互聯網圈幾乎沒有熟人。所以，、李湘、何不帶玩，不是因為魏瑪落后了，或者交了壞朋友，而僅僅是因為圈子不同，彼此不熟。魏瑪落后了嗎？回顧2019年之前的戰國時期，號稱造車新勢力的企業多達數百家。到2019年，全年有確切銷售數據的公司只有10家。從量產交付的表現來看，蔚來、威馬、小鵬、理想是四大優秀團隊，以壓倒性優勢穩坐第一梯隊。從銷量、資金、布局來看，威馬不僅沒有落后，而且排名靠前。2019年全年，威馬以1.69萬輛的交付量位列造車新勢力第二，僅次于蔚來，略領先于肖鵬。威馬汽車首席增長官王新曾表示，2019年威馬用威馬EX5交付單一車型是第一。進入2020年后，威馬第一季度業績不如蔚來和理想亮眼。然而，隨著……的改進疫情，其終端銷售也逐漸好轉。威馬EX5月交付新車1503輛，創下今年單月銷量新紀錄。億歐汽車制表師/商業分析師錢乙于2015年在魏瑪成立。早在蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬走上代工之路的時候，他就率先收購黃海汽車并注資中順汽車獲得造車資格，并在溫州自建威馬智能工廠。自建工廠+積極研發+三電自研是威馬的初心。創始人沈暉，曾任吉利控股董事、副總裁，是吉利收購沃爾沃的主要成員之一，在這起中國汽車工業史上最大的海外并購案中做出了卓越貢獻。后來，他成為沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區主席，負責重組沃爾沃全球治理結構。有著深厚傳統車企背景的沈暉，對造車要求非常嚴格。從魏瑪建立之初，就牢固確立了自己建廠的戰略。“代工讓人睡不著覺，”沈暉承認道。“汽車涉及生命安全，制造難度大。等團隊有了完整的制造經驗后，OEM負責。”來源/威馬官方截至目前，威馬汽車已披露累計融資約230億元，包括百度和騰訊，累計融資金額高于小鵬和理想。在《2019全球獨角獸企業500強發展報告》和《2019胡潤全球獨角獸榜單》中，威馬分別獲得60億美元和300億元的估值，位列未上市造車新勢力之首。在技術領域，首家應用V2G的造車新勢力、溫州智慧城市合作企業的身份，已經證明了其水平并不差。此外，威馬汽車還計劃在年內發布全新的芯片平臺，CPU和GPU的理論性能分別達到現有平臺的8.5倍和20倍。從多個維度來說，說到用腦袋造車的新生力量，威馬應該有個名字。03不同的圈子，如何交融？和、何、李想是志同道合的跨界造車人，而身上更多的是來自傳統汽車行業的血液。作為造車新勢力，即使思路和路徑略有不同，殊途同歸。是從傳統行業的角度把握互聯網造車，還是從技術和新零售的角度融入這個新興行業，哪一個能把握住產業創新的脈搏，成為大勢所趨，取決于時代的選擇。梯隊之間的差距逐漸拉大，頭部梯隊以下的造車新勢力日子會不好過。“淘金熱”降溫后，尚未量產交付的玩家前途渺茫，大部分被冷落。在燒錢大戰、紅海造車、資本寒冬和“黑天鵝”疫情中幸存下來的幸存者，隱隱約約有一種“活著真好”的味道。億歐汽車制表師/業務分析師錢乙從野心勃勃到奄奄一息，新勢力排位賽進入下半場。互相欣賞，互相支持，是新車圈的主基調。何認為，目前純電動汽車僅占整體汽車市場的4%左右，中國新能源市場還有相當大的市場空間，等待國內造車新勢力共謀。沈暉也多次公開表示看好朋友和商人，期待未來能一起合作。一個時代結束了，一個時代開始了。不變的規律是強者永遠強。無論是傳統的汽車行業思維，還是互聯網思維，都需要與時俱進，找到適合自己的平衡點。2004年底，威馬萊表示，雖然他們在各方面從未掉出造車新軍第一梯隊，短期內也不會掉隊，但必須明白“酒香也怕巷子深。”蔚來、小鵬、理想，三家互聯網造車企業，都有自己的流量，創始人也是有大量粉絲的話題人物，這就是……與其他一線企業相比，威馬的劣勢非常明顯。顯然，魏瑪已經意識到了自己在溝通上的不足，正在通過各種措施努力提高自己的話語權。但是，目前來看，還是不夠。造車新勢力站在命運的十字路口。在剛剛過去的6月，威馬汽車取得了兩大進展:6月22日，順利通過V2G全部技術測試，成為首個將V2G技術落地應用的新生力量；6月30日，與溫州達成戰略合作，共同推進智慧城市建設。然而，這兩個發展并沒有造成太大的麻煩。當人們回顧6月造車新勢力的大事時，依然認為蔚來、小鵬、理想是公司的三大掌門人。6月6日，上述三大造車新勢力創始人兼CEO、何、李想首次同框合影，刷爆朋友圈。一時間，業內有一句絕妙的詮釋——“有理想的朋友，蔚來在一起”。何、、李想相聚/何微博一石激起千層浪，業界開始猜測蔚來、Xpeng Motors、李合并的可能性。不管是有意還是無意，三組都達到了吸引眼球度翻倍的實際效果。年初，美團負責人王興發微博稱，國內造車新勢力只有蔚來、小鵬、理想能活下來，將這三家自帶流量的明星企業推向風口浪尖。但沒有提到魏瑪，吃瓜群眾留言:“你確定不拿魏瑪？”相比“魏小麗”，一直處于輿論邊緣的魏瑪顯得過于低調。被“孤立”的魏瑪真的落后了嗎？答案是不一定。為什么不帶魏瑪去玩？魏瑪創始人沈暉當即與王興打，認為魏瑪一定是三甲，單方面下注。“如果2020年威馬銷量不是造車新勢力第一，沈暉給王興一輛車，品牌價格不限。否則王興會送外賣到申會，產品和地點可選。”當事人之一的何，充滿了求生的欲望，雙方都沒有得罪他。他回應:“這是王興說的，不是我說的。”他表示，無論前三還是前四，未來兩年對于造車新勢力來說都是至關重要的。“我覺得王興眼光不錯，但他對這件事的看法還會繼續觀察。”但不可否認的是，并肩而坐確實是蔚來、小鵬和理想的主動選擇。李湘甚至多次在微博中表示，他和、何的關系比外界想象的要好。這也從側面說明他們和魏瑪的關系并不那么友好。原因是道不同。韋小立和威馬的本質區別在于，前者是互聯網擁抱汽車產業的代表，后者是汽車產業擁抱互聯網的執行者。雖然殊途同歸，但旅途中的風景和話題很少相似。同時，兩人都在中國互聯網圈待了十幾年，這也使得、李想、何三人在開始造車之前就已經開始打交道，也有了更多的共同話題。相比互聯網跨界造車的“弄潮兒”，以沈暉為首的威馬被外界評價為由傳統車企轉型而來的電動車企業。離開吉利之前，沈暉有著輝煌的汽車行業履歷，但在互聯網圈幾乎沒有熟人。所以，、李湘、何不帶玩，不是因為魏瑪落后了，或者交了壞朋友，而僅僅是因為圈子不同，彼此不熟。魏瑪落后了嗎？回顧2019年之前的戰國時期，號稱造車新勢力的企業多達數百家。到2019年，全年有確切銷售數據的公司只有10家。從量產交付的表現來看，蔚來、威馬、小鵬、理想是四大優秀團隊，以壓倒性優勢穩坐第一梯隊。從銷量、資金、布局來看，威馬不僅沒有落后，而且排名靠前。2019年全年，威馬以1.69萬輛的交付量位列造車新勢力第二，僅次于蔚來，略領先于肖鵬。威馬汽車首席增長官王新曾表示，2019年威馬用威馬EX5交付單一車型是第一。進入2020年后，威馬第一季度業績不如蔚來和理想亮眼。然而，隨著……的改進疫情，其終端銷售也逐漸好轉。威馬EX5月交付新車1503輛，創下今年單月銷量新紀錄。億歐汽車制表師/商業分析師錢乙于2015年在魏瑪成立。早在蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬走上代工之路的時候，他就率先收購黃海汽車并注資中順汽車獲得造車資格，并在溫州自建威馬智能工廠。自建工廠+積極研發+三電自研是威馬的初心。創始人沈暉，曾任吉利控股董事、副總裁，是吉利收購沃爾沃的主要成員之一，在這起中國汽車工業史上最大的海外并購案中做出了卓越貢獻。后來，他成為沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區主席，負責重組沃爾沃全球治理結構。有著深厚傳統車企背景的沈暉，對造車要求非常嚴格。從魏瑪建立之初，就牢固確立了自己建廠的戰略。“代工讓人睡不著覺，”沈暉承認道。“汽車涉及生命安全，制造難度大。等團隊有了完整的制造經驗后，OEM負責。”來源/威馬官方截至目前，威馬汽車已披露累計融資約230億元，包括百度和騰訊，累計融資金額高于小鵬和理想。在《2019全球獨角獸企業500強發展報告》和《2019胡潤全球獨角獸榜單》中，威馬分別獲得60億美元和300億元的估值，位列未上市造車新勢力之首。在技術領域，首家應用V2G的造車新勢力、溫州智慧城市合作企業的身份，已經證明了其水平并不差。此外，威馬汽車還計劃在年內發布全新的芯片平臺，CPU和GPU的理論性能分別達到現有平臺的8.5倍和20倍。從多個維度來說，說到用腦袋造車的新生力量，威馬應該有個名字。03不同的圈子，如何交融？和、何、李想是志同道合的跨界造車人，而身上更多的是來自傳統汽車行業的血液。作為造車新勢力，即使思路和路徑略有不同，殊途同歸。是從傳統行業的角度把握互聯網造車，還是從技術和新零售的角度融入這個新興行業，哪一個能把握住產業創新的脈搏，成為大勢所趨，取決于時代的選擇。梯隊之間的差距逐漸拉大，頭部梯隊以下的造車新勢力日子會不好過。“淘金熱”降溫后，尚未量產交付的玩家前途渺茫，大部分被冷落。在燒錢大戰、紅海造車、資本寒冬和“黑天鵝”疫情中幸存下來的幸存者，隱隱約約有一種“活著真好”的味道。億歐汽車制表師/業務分析師錢乙從野心勃勃到奄奄一息，新勢力排位賽進入下半場。互相欣賞，互相支持，是新車圈的主基調。何認為，目前純電動汽車僅占整體汽車市場的4%左右，中國新能源市場還有相當大的市場空間，等待國內造車新勢力共謀。沈暉也多次公開表示看好朋友和商人，期待未來能一起合作。一個時代結束了，一個時代開始了。不變的規律是強者永遠強。無論是傳統的汽車行業思維，還是互聯網思維，都需要與時俱進，找到適合自己的平衡點。2004年底，威馬萊表示，雖然他們在各方面從未掉出造車新軍第一梯隊，短期內也不會掉隊，但必須明白“酒香也怕巷子深。”蔚來、小鵬、理想，三家互聯網造車企業，都有自己的流量，創始人也是有大量粉絲的話題人物，這就是……與其他一線企業相比，威馬的劣勢非常明顯。顯然，魏瑪已經意識到了自己在溝通上的不足，正在通過各種措施努力提高自己的話語權。但是，目前來看，還是不夠。

標簽：小鵬蔚來威馬汽車沃爾沃威馬EX5

汽車資訊熱門資訊