乘聯會：產銷恢復較快 車市疫情后V型反轉初現

4月份出現V型反轉的主要原因是產銷快速回升。在全國復產復工的強勁推動下，核心疫區外的主要汽車企業已于3月初基本復工。湖北汽車公司在3月底迅速復工，對4月汽車市場恢復生產和供應跟上零售銷售步伐產生了良好影響。1.4月份乘用車市場零售趨勢穩步回升

4月第一周(1-6日)乘用車市場零售表現疲軟，首個周日平均零售21900輛，同比增長下降35%。4月第二周(7-12)乘用車市場零售反彈相對強勁。第二個周日的平均零售量為33500臺，同比增長率為14%。第二周整體銷量明顯回升。第二周銷量整體恢復比較快，但也不能太樂觀。第一周銷量受同期5-7日清明節假期影響。去年同期第一周有4個工作日，今年4月第一周有3個工作日。所以第一周增速很差，第二周很好，形成了一定的差異。4月第三周(13-19)乘用車市場零售復蘇相對平穩。第三個周日的平均零售量為36900輛，同比增長微降0.5%。第三周銷售總體恢復順利，部分湖北整車廠快速復產，對車市銷售的提升貢獻顯著。4月第四周(20-25)乘用車市場零售復蘇相對平穩。第四個周日，平均零售量48700輛，同比增速12%。從4月的第一周到第四周(1-25日)，乘用車市場的整體零售復蘇相對較快。前四周和周日的平均零售量為35300輛，同比增長率為1.6%。4月份的復蘇是顯著的，與3月份前四周同比下降42%相比有了顯著改善。4月份的市場反彈反映出在疫情的影響下，汽車市場的零售銷售穩步改善。從復蘇進度來看，需求爆發式增長的現象逐漸體現。如果把第一周和第二周的增速抹平，目前周漲幅較快的銷量同比還是比較強勁的。雖然政府對太車市場提出了刺激政策，部分城市政策實際上已經生效，但政策在啟動期的效果一般不會很突出，政策退出前的末班車效果會很明顯。隨著疫情在國外的蔓延和長期趨勢，消費者應對疫情的常態化措施進一步加強了對私家車的需求，近期購車需求相對較好。2.本月乘用車市場批發逐漸走強

4月第一周(1月6日)，乘用車經銷商采購量回升強勁，首個周日廠商平均銷售22800輛，同比增長下降33%。在第一周，制造商銷售的整體復蘇是顯著的。4月第二周(7月12日)，廠商日均銷量為36000輛，同比增長10%，較第一周同比下降33%有明顯改善。4月第三周(13日至19日)，廠商日均銷量為40600臺，同比增長6%，較第二周10%的同比增幅略有放緩。4月第四周(20日至25日)，廠商日均銷量為48900輛，同比增長15%，較第三周6%的增速有所提升。也是供給改善的顯著標志，對行業發展有很好的促進作用。4月第一至第四周的批發銷量達到日均37200輛，同比增長強勁……耳增長率為0.8%，相比上月同期下降了56%。由于4月份廠家全面恢復考核和獎勵，經銷商進貨頻率逐漸恢復正常。在4月的第一至第四周，批發銷量達到日均37200臺，但零售銷量達到35300臺。批發零售的趨勢回到了批發大于零售的常態，這是好事。最近零售業的復蘇略好于預期。相比當前零售庫存的逐步恢復，庫存不足的問題更加突出。經銷商恢復正常促銷模式也將推動銷量增長。3.中國車市爆發后，出現了V型反轉，4月前四周零售額同比增速回升至- 2%。目前估計，4月份全月零售額同比增長率為- 6%，這是市場復蘇的良好表現。考慮到疫情爆發前1月、2月、3月的零售額同比增速分別為- 20%、- 80%、- 40%，4月份的零售額應該反映了中國車市的V型反轉趨勢，這一點已經基本確定。4月份出現V型反轉的主要原因是產銷快速回升。在全國復產復工的強勁推動下，核心疫區外的主要汽車企業已于3月初基本復工。湖北汽車公司在3月底迅速復工，對4月汽車市場恢復生產和供應跟上零售步伐產生了良好影響。其次，零售銷售恢復得相對較好。出于對疫情長尾效應的擔憂，以及更多人對疫情后出行安全的擔憂，剛性購車需求逐漸爆發；第三個原因是疫情后部分換車需求群體更加注重出行質量，換車需求也在加速釋放；四是國家和地方促進消費政策的出臺和實施，促進了提前等待消費群體購車需求的釋放。各種因素推動了4月份汽車市場的持續走強。4.流行病長尾效應下的供應鏈安全。當前，歐美國家的防疫工作取得了一定成效，但持續影響短期內難以消除。要建立系統，保證供應鏈風險預警、協同制造、產能共享、柔性生產轉移。汽車制造業是一個產業鏈長、協作大、制造大的“一體化”產業。建立一個高效、協作、有競爭力的供應商體系，鞏固一個完整、強大的汽車供應鏈，是汽車工業的重要支撐。汽車企業之間的競爭，本質上是系統能力和供應鏈的競爭。目前，歐洲、美國和東南亞的汽車工業正面臨持續的沖擊。目前，面對來自國際供應鏈的風險，應該有本地化供應鏈的輔助支持措施，同時增加國際核心供應資源的儲備能力。“如果不是因為2月底爆發的特斯拉‘HW3.0停運’事件導致供應鏈受阻，國產Model 3應該已經搭載了HW 3.0自動駕駛芯片。”。HW2.5自動駕駛芯片比更強大的HW3.0芯片成本更高，性能更差，但HW3.0芯片供不應求，導致消費者維權。這是對國內汽車企業加強安全儲備，穩定市場環境，保證供應鏈穩定和合理預期的警示。新能源汽車補貼政策三年來相對穩定，無論從產品布局還是車型更新迭代來看，對汽車企業來說都是好事。5.從家庭資產負債來看，車市報復性需求爆發不會太強。2019年10月，中國人民銀行調查統計司城市家庭資產負債調查課題組對3萬多個城市家庭進行了資產負債調查。這是對中國城市居民資產負債表最完整、最詳細的調查之一。調查顯示:一是城鎮居民每戶總資產317.9萬元，資產分布分化明顯；其次，城鎮家庭債務參與率高，為56.5%。住房貸款是家庭債務的主要組成部分，占家庭總債務的75.9%。核心問題:一些低資產家庭資不抵債，違約風險高；中青年群體債務壓力大，債務風險高；老年群體投資銀行理財、資產管理、信托等多種金融產品，風險較高；剛需房貸戶債務風險突出。汽車市場關聯效應:高資產家庭對豪華車的需求很大。年輕人精致生活的債務壓力較大，由于購房的債務負擔導致購車能力大幅下降。近年來，隨著房價的上漲，這種趨勢尤為明顯，給未來一段時間的車市發展帶來了持續的隱憂。6.30萬補貼門檻設置合理。《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，新能源乘用車銷售價格必須低于30萬元(含30萬元)方可補貼。這應該是一個很好的引導政策。首先是提高補貼效率，補貼主流產品，減少對奢侈品和高溢價產品的補貼。同時，有利于提高新能源汽車的價格競爭力，實現與傳統汽車價格體系的融合。最終提高新能源汽車對傳統燃油汽車的替代速度，加快新能源汽車的普及率。為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，借鑒美國、德國、英國、法國等國家的做法，避免補貼資金大量流向豪華消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，本政策要求補貼前新能源乘用車價格必須低于30萬元。新能源乘用車補貼前的價格應該在30萬元以內，這是一個很好的前瞻性政策，對新能源汽車的發展有很好的促進作用。200萬輛的補貼上限可以為主流產品提供更大的支持。

標簽：東南特斯拉Model 3

汽車資訊熱門資訊