面對雙積分考核，外資汽車品牌加快在華“觸電”

外資車企在中國新能源汽車市場的步伐正在加快。4月22日，豐田首款量產純電動汽車C-HR EV在國內率先上市，續航里程400公里。這款NEDC汽車由豐田在中國的合資公司廣汽豐田生產和銷售。此外，豐田的一汽豐田湯澤純電動新車和雷克薩斯品牌量產純電動汽車UX 300e也將于4月下旬上市。此前，豐田一直走混合動力和氫燃料電池電池的技術路線，豐田正在加速推出以C-HREV為起點的純電動汽車。根據計劃，到2025年，豐田將在中國推出10款純電動汽車(包括雷克薩斯品牌)，并在2025年實現550萬輛電動汽車的全球年銷量目標。除了豐田，國內的特斯拉Model 3也已經上市，去年年底奧迪和奔馳的首款純電動汽車也已經上市。此外，上汽大眾MEB工廠也于去年年底竣工。今年下半年，大眾首款純電動汽車ID 3將上市，寶馬首款純電動SUV < Suvx3也將于今年國產。“國外品牌加快了純電動汽車的推廣。一方面是他們逐漸轉型的表現，另一方面也是為了迎合國內的雙積分政策。新能源汽車原計劃2020年底退坡。之前外資品牌都是按照這個時間節點來規劃的，所以今年會有大量外資品牌的電動車上市。”聯合會秘書長崔東樹今日對第一財經記者表示。近日，工信部發布的2019年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分實施情況年度報告顯示，新能源積分排名前十的車企全部屬于中國品牌乘用車，新能源積分排名后十的基本都是合資企業，其中大眾在華的兩家合資企業分別占據了后兩位。據《歐洲汽車新聞》報道，奧迪股份公司(audi ag)高管近日表示，該公司可能無法實現2020年中國汽車市場的油耗目標，因此可能需要向其他汽車制造商購買排放信用。大眾表示，盡管公司預計2020年插電式混合動力汽車的銷量將增長一倍以上，但仍無法滿足需求。“2020年重點投資和新車投放計劃不會改變，基于MEB平臺的新型純電動汽車也將在今年下半年如期上市。”奧迪股份公司(中國)首席執行官馮近日表示，大眾將于2021年推出更多基于平臺的系列純電動汽車，屆時大眾集團將明顯緩解負分問題。在崔東樹看來，雙積分對合資車企的挑戰更大，這也與考核方式有關。合資品牌的新能源汽車發展比較慢，所以前期表現比較被動，在新能源汽車的正積分上表現不是特別好。自主品牌前期在新能源汽車上的投入比較大，生產車輛比較容易，所以積分比較高。目前中國的新能源汽車市場仍然是全球最大的，因此成為各大車企的必爭之地。由于先發優勢，自主品牌此前在新能源汽車行業占據了大部分市場份額。但隨著補貼的下降和外資品牌新能源汽車產品的推出，自主品牌將面臨巨大壓力。一方面豐田大眾等外資品牌今年將上市多款電動車，另一方面特斯拉將繼續國產化。新能源汽車在向市場方向推進的同時，也將使自主品牌面臨行業洗牌。隨著外資品牌的布局，新能源汽車的市場格局也在發生變化。新能源汽車統計網站EV Sales發布的數據顯示，2019年全球共售出約221萬輛新能源汽車，同比增長10%。從具體車型來看，2019年特斯拉Model 3銷量排名第一。此外，在以往的十大熱銷車型中，中國品牌通常占到一半以上……s，但2019年僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進入前十榜單。換句話說，隨著外資品牌在電動車領域的布局，其成績逐漸顯現。值得注意的是，今年一季度新能源汽車市場大幅下滑。公開數據顯示，一季度純電動汽車保有量超過8萬輛，國內特斯拉市場占比近20%。根據聯合會公布的數據，2月份，特斯拉偷走了近30%的市場份額。“2月份的行情是一個不尋常的行情，不能用來做一般的分析。到底特斯拉給新能源汽車行業帶來了多大的沖擊，還需要繼續觀察市場情況。”汽車行業資深分析師梅在接受采訪時表示，外國品牌的進入確實給自主汽車企業帶來了壓力。此外，外資新能源汽車去年開始在插電式混合動力上逐漸超越自主品牌。但由于純電動汽車推出緩慢，自主品牌仍占據主要市場份額。外資車企在中國新能源汽車市場的步伐正在加快。4月22日，豐田首款量產純電動汽車C-HR EV在國內率先上市，續航里程400公里。這款NEDC汽車由豐田在中國的合資公司廣汽豐田生產和銷售。此外，豐田的一汽豐田湯澤純電動新車和雷克薩斯品牌量產純電動汽車UX 300e也將于4月下旬上市。此前，豐田一直走混合動力和氫燃料電池電池的技術路線，豐田正在加速推出以C-HREV為起點的純電動汽車。根據計劃，到2025年，豐田將在中國推出10款純電動汽車(包括雷克薩斯品牌)，并在2025年實現550萬輛電動汽車的全球年銷量目標。除了豐田，國內的特斯拉Model 3也已經上市，去年年底奧迪和奔馳的首款純電動汽車也已經上市。此外，上汽大眾MEB工廠也于去年年底竣工。今年下半年，大眾首款純電動汽車ID 3將上市，寶馬首款純電動SUV < Suvx3也將于今年國產。“國外品牌加快了純電動汽車的推廣。一方面是他們逐漸轉型的表現，另一方面也是為了迎合國內的雙積分政策。新能源汽車原計劃2020年底退坡。之前外資品牌都是按照這個時間節點來規劃的，所以今年會有大量外資品牌的電動車上市。”聯合會秘書長崔東樹今日對第一財經記者表示。近日，工信部發布的2019年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分實施情況年度報告顯示，新能源積分排名前十的車企全部屬于中國品牌乘用車，新能源積分排名后十的基本都是合資企業，其中大眾在華的兩家合資企業分別占據了后兩位。據《歐洲汽車新聞》報道，奧迪股份公司(audi ag)高管近日表示，該公司可能無法實現2020年中國汽車市場的油耗目標，因此可能需要向其他汽車制造商購買排放信用。大眾表示，盡管公司預計2020年插電式混合動力汽車的銷量將增長一倍以上，但仍無法滿足需求。“2020年重點投資和新車投放計劃不會改變，基于MEB平臺的新型純電動汽車也將在今年下半年如期上市。”奧迪股份公司(中國)首席執行官馮近日表示，大眾將于2021年推出更多基于平臺的系列純電動汽車，屆時大眾集團將明顯緩解負分問題。在崔東樹看來，雙積分對合資車企的挑戰更大，這也與考核方式有關。合資品牌的新能源汽車發展比較慢，所以前期表現比較被動，在新能源汽車的正積分上表現不是特別好。自主品牌前期在新能源汽車上的投入很大，更容易量產，所以po……ts相對較高。目前中國的新能源汽車市場仍然是全球最大的，因此成為各大車企的必爭之地。由于先發優勢，自主品牌此前在新能源汽車行業占據了大部分市場份額。但隨著補貼的下降和外資品牌新能源汽車產品的推出，自主品牌將面臨巨大壓力。一方面豐田大眾等外資品牌今年將上市多款電動車，另一方面特斯拉將繼續國產化。新能源汽車在向市場方向推進的同時，也將使自主品牌面臨行業洗牌。隨著外資品牌的布局，新能源汽車的市場格局也在發生變化。新能源汽車統計網站EV Sales發布的數據顯示，2019年全球共售出約221萬輛新能源汽車，同比增長10%。從具體車型來看，2019年特斯拉Model 3銷量排名第一。此外，往年十大熱銷車型中，中國品牌通常占據一半以上，但2019年僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進入前十榜單。換句話說，隨著外資品牌在電動車領域的布局，其成績逐漸顯現。值得注意的是，今年一季度新能源汽車市場大幅下滑。公開數據顯示，一季度純電動汽車保有量超過8萬輛，國內特斯拉市場占比近20%。根據聯合會公布的數據，2月份，特斯拉偷走了近30%的市場份額。“2月份的行情是一個不尋常的行情，不能用來做一般的分析。到底特斯拉給新能源汽車行業帶來了多大的沖擊，還需要繼續觀察市場情況。”汽車行業資深分析師梅在接受采訪時表示，外國品牌的進入確實給自主汽車企業帶來了壓力。此外，外資新能源汽車去年開始在插電式混合動力上逐漸超越自主品牌。但由于純電動汽車推出緩慢，自主品牌仍占據主要市場份額。

標簽：豐田大眾特斯拉雷克薩斯Model 3

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