車主Weego：在這個年輕高效夢想的城市，電動車已經是生活的一部分

提起深圳，你會想到什么？生于80年代的我會想到這三個關鍵詞:鄧爺爺，創新，豐富。提到深圳，是因為最近認識了一位深圳的車主朋友——Weego。他告訴我，自從2016年底開始接觸純電動車，就一發不可收拾了。到現在，他已經買了5輛電動車，岳父的電動里程已經遠遠超過20萬公里。3年多，5車20萬公里，這三個關鍵詞足以讓我好奇。但更讓我不解的是，同時擁有奔馳GLK和本田奧德賽的Weego，這幾年選擇了五款電動車:郅都D2S、北汽EC200(兩款)、長安CS15EV、全球鷹EX3。沒有一款成交價超過10萬元，也沒有一款在大多數人眼中更具創新性的新動力車型。這個1989年出生的大男孩似乎和我想象中的不一樣。但是經過深入的交流，了解了他的選車和用車理念，我似乎理解了這個看似“保守”的深圳男孩。他對自己的用車需求定位明確，不怕別人的眼光，處理問題時能快速高效的做出決策。我甚至相信他的想法其實代表了一些深圳精神。后來我問Weego他腦子里的三個字能代表深圳什么？Weego給我的答案是“年輕，高效，有夢想”。這似乎正是他給我的感覺。他用車的故事是怎樣的？這五輛電車給他和他的家庭帶來了什么改變？我們一起來聽聽他的故事吧！

喜歡運動的Weego通勤距離長，燃油貴。我想買一輛新能源車。我是一名“深二代”，目前在深圳一家市屬國企工作。2016年底，搬了新家，上下班距離從之前的30公里變成了80公里。這樣我每個月的加油費用就接近2000元了。也是在那個時候，深圳大力支持新能源汽車的配套發展。我家新小區的停車場允許車主自己安裝充電樁。于是，我開始考慮買一輛電動車，解決通勤油費高的問題。2016年買電動車，其實選擇不多。但考慮到我主要是解決通勤問題，核心目的是省錢，所以把價格便宜作為重要考慮因素，不太考慮其他。不久，我花了大約6萬元買了我人生中的第一輛電動車——郅都D2S。

當時深圳街上有很多郅都D2S和Weego品牌的共享電動車，但對于個人用戶來說，我應該是比較早的一批。當時確實聽到了很多“冷嘲熱諷”。有人以為我開的是共享汽車。有些人覺得很神奇，不明白為什么要買這么小又跑不了多遠的車。家人也覺得我在浪費錢。畢竟不保值我就賣了。具體到這車的體驗，現在我只想說它“渣”。隔音差，沒有ABS剎車，沒有快充，車身太輕，續航里程太短...但缺點雖多，優點也很明顯:車小好停，車便宜，續航能滿足自己的用車需求，兩天充一次電也不麻煩。當時深圳一群早期的郅都車主也組成了一個車友群，經常改裝，聚在一起吐槽，也玩得很開心。

郅都車友們聚在一起合影，車主的公公也開始像我一樣開電車了。我們買了兩輛北汽EC200，我前面提到家里人不理解我買了電動車，包括我公公。但在我看來，公公才是家里應該開電動車的人。因為做社區調解工作，每天需要去深圳不同的街道、社區、物業。有時候他從深圳最東跑到最西。高峰時一天跑300公里，平均一天跑200多公里。我開了一段時間后，公公因為我的影響也試著開，覺得還不錯，就考慮開電車。當時是2017年底，電動車的選擇相對更多。也動了換車的念頭。于是很快就和公公一起買了兩輛當時性價比很高的北汽EC200，到手價7萬左右。我把郅都轉給我的同事35000元。

北汽EC200，車主換車供圖后，電動車給了我低成本的知識。畢竟北汽EC200在空間、續航、動力方面都要優于郅都。北汽EC200雖然續航在180公里左右，但得益于快充功能，也能滿足公公的日常用車需求。也是這樣，公公完全認可有軌電車，再也沒有考慮開回汽油車。說到這，我忍不住想給BAIC點個贊。因為公公每天都要去外面的快充站充電，我們一度擔心電池損耗過大。不過開了10萬公里，這款北汽EC200的電池損耗只有5%，北汽的三電技術還是很靠譜的。2019年給公公換了一輛續航更長的長安CS15EV。我有一個朋友在長安4S店工作。2019年6月，聽他說一個客戶的長安CS15EV只開了3000公里，想低價賣掉。在tha……時間，長安CS15EV新車落地價差不多10萬，而這款2018年7月才上牌的準新車，只賣5萬。更吸引我的是它的續航里程達到了300公里。考慮到公公不用每天在外面給電池充電，我們趕緊把跑了13萬公里的北汽EC200處理掉，開上了這輛長安CS15EV。

長安CS15EV，車主有禮。我一直說這輛長安CS15EV是我目前開過的幾輛電動車中體驗最好的。原因有幾個:1。油改電，之前的汽油車基礎很好，銷量也很好。懸掛和底盤調校都不錯，行駛過程中減震和過濾都很強。底盤厚重舒適，不像我開過的一些車，完全不能給人開SUV的感覺。2.續航能力驚人。車上坐2-3人，一直開空調，續航可達250公里左右；如果不開空調，可以輕松開280公里。而且目前已經開了10多萬公里，還沒有明顯感覺到續航能力衰減。3.內部空間比較大。本人身高182cm，頭部空間半個拳頭坐在前排后排，不覺得擁擠。而且后備箱也很大，放2-3個行李箱沒問題。也有問題。跑了4000多公里，空調不制冷，換個壓縮機就好了。還有兩個小燈泡壞了。但這些都是小問題。這輛車相當可靠。我換了一輛300公里的全球鷹EX 3。2019年7月ex 3200，我也賣了我的北汽EC200。其實當時是可以互換的，但是聽一個車商朋友說，有一批全球鷹EX3庫存新車配備，6萬塊錢就可以買一輛當時市面上10萬的車，于是就心動了。另外這款EX3配置高，300 km續航，全液晶儀表，定速巡航，在幾萬款車型中可以說是所向披靡，所以我決定入手。

全球鷹EX3，由所有者提供。現在這款全球鷹EX3我已經跑了15000公里，從續航來說還是比較靠譜的。我每天上下班80公里，這周前三天跑了240公里。目前我的續航還是30公里。

全球鷹EX3，由所有者提供。我還改裝了電動座椅，總體還算滿意。但是之前發生的兩個問題總是很嚇人。買了一輛庫存新車，提車時總里程才70公里。跑到7000公里的時候，在路上突然啟動不了了。我只能把它拖到服務點。檢查后發現電機的一個電阻燒了，換個新的就好了。后來開到1.4萬公里，也就是今年春節前，電子剎車助力泵又出了問題，經常在沒有幫助的情況下使勁踩剎車。可惜深圳沒有全球鷹合作服務維修點，只能找熟悉的車庫，換上新的電子制動助力泵。當時我一度想換火車，因為這兩個問題都是致命的，但我很幸運，在問題發生的時候卡在了路上，速度很慢，所以沒有發生事故。換車的障礙一個是疫情，一個是深圳的號牌政策。我的車的車牌是幸運的。如果我想保留的話，按照深圳現在的政策，我必須擁有這輛車一年以上。另外，車庫的朋友告訴我，制動泵的問題普遍存在，換個好點的就不會再出現類似問題，基本上讓我放心了。畢竟除了以上兩個問題，這款全球鷹EX3還不錯。對新勢力有所保留，不想再買小眾機型了。其實還有一個因素就是我想換掉這個全球鷹EX3。目前全球鷹已經開始清算，并更名為楓葉汽車。全球鷹在深圳鋪設的維修售后站點全部撤了，對后續的汽車保養很麻煩。去惠州做最后一次維護。

第一輛有軌電車郅都也是同樣的問題。2016年底買的，2017年底郅都出了問題，后續維修麻煩。正是因為這兩次選車經歷，目前我對小眾品牌和新勢力品牌還是有所保留的。因為小眾品牌，包括新勢力品牌，不可能像長安、BAIC、比亞迪等傳統車企一樣，在各地設立服務站。破產后分分鐘，無法繼續支撐后續的售后服務。對于車主來說，是個麻煩。當然，我不否認新勢力車型性價比很高，甚至在同級別上，完全優于傳統車企。特別是……ew動力車型外觀普遍前衛，符合年輕消費群體的定位。內飾和配置有很多黑科技，包括很多智能駕駛系統，科技感很強。這些都是傳統車企難以抗衡的。所以，目前我對新的車企并不排斥，只是還處于觀望階段。短時間內我更傾向于選擇傳統品牌車型，但兩三年后，如果新勢力有比較好的發展，也會納入我的考慮范圍。最后算一筆賬。比起油車，電車真的是越來越省錢了。前面提到，2016年深圳街頭已經可以看到電動車，但在當時惠州這樣的二三線省市還是很難看到。2018、2019年，一方面，深圳的有軌電車越來越多。公交車、翻斗車、出租車就不用說了，我們小區的新能源車從幾輛變成了200多輛，占了整個停車場的四分之一。此時，二三線的綠色品牌汽車數量也大幅增加，市場被越來越多的人認可。號碼牌肯定是有原因的。畢竟在深圳，搖號難，競價高。而且，如果名下已經有燃油車，第二輛車肯定只能是電車。但是我真的覺得使用成本的經濟性才是吸引很多人的原因。比如深圳晚上11點以后的峰谷電價是每度電28美分，長安CS15EV充42度電只要12元。公公從開電動車到現在，已經行駛了23萬多公里。粗略估算，如果他在深圳開一輛油車70美分一公里，可能產生了16萬元的成本，而現在他花在電車電費上的錢不到2萬元，省了一輛車。在維護方面，有軌電車更便宜。以一萬公里保養一次為例，汽油車的保養費用在600-1000元不等，而有軌電車基本都在200以上。相比運油車，這些后續的電費和維修費真的不算什么。也正是因為這個原因，我身邊很多人不再愿意一個月花2000塊錢買煤氣，而更愿意用這筆錢來還一輛電車每月10萬左右的房款。

我很期待開了電車之后開始不喜歡汽油車。我估計現階段很多人都會有這種感覺。但坦白說，低端的電車和運油車可能差不多，做工和豪華程度與高端車型還是有差距的。另外，深圳車牌資源寶貴，所以即使汽油車嚴重閑置，我也暫時不賣汽油車。提起深圳，你會想到什么？生于80年代的我會想到這三個關鍵詞:鄧爺爺，創新，豐富。提到深圳，是因為最近認識了一位深圳的車主朋友——Weego。他告訴我，自從2016年底開始接觸純電動車，就一發不可收拾了。到現在，他已經買了5輛電動車，岳父的電動里程已經遠遠超過20萬公里。3年多，5車20萬公里，這三個關鍵詞足以讓我好奇。但更讓我不解的是，同時擁有奔馳GLK和本田奧德賽的Weego，這幾年選擇了五款電動車:郅都D2S、北汽EC200(兩款)、長安CS15EV、全球鷹EX3。沒有一款成交價超過10萬元，也沒有一款在大多數人眼中更具創新性的新動力車型。這個1989年出生的大男孩似乎和我想象中的不一樣。但是經過深入的交流，了解了他的選車和用車理念，我似乎理解了這個看似“保守”的深圳男孩。他對自己的用車需求定位明確，不怕別人的眼光，處理問題時能快速高效的做出決策。我甚至相信他的想法其實代表了一些深圳精神。后來我問Weego他腦子里的三個字能代表深圳什么？Weego給我的答案是“年輕，高效，有夢想”。這似乎正是他給我的感覺。他用車的故事是怎樣的？什么……天使們把這五輛電車帶給他和他的家人了嗎？我們一起來聽聽他的故事吧！

喜歡運動的Weego通勤距離長，燃油貴。我想買一輛新能源車。我是一名“深二代”，目前在深圳一家市屬國企工作。2016年底，搬了新家，上下班距離從之前的30公里變成了80公里。這樣我每個月的加油費用就接近2000元了。也是在那個時候，深圳大力支持新能源汽車的配套發展。我家新小區的停車場允許車主自己安裝充電樁。于是，我開始考慮買一輛電動車，解決通勤油費高的問題。2016年買電動車，其實選擇不多。但考慮到我主要是解決通勤問題，核心目的是省錢，所以把價格便宜作為重要考慮因素，不太考慮其他。不久，我花了大約6萬元買了我人生中的第一輛電動車——郅都D2S。

當時深圳街上有很多郅都D2S和Weego品牌的共享電動車，但對于個人用戶來說，我應該是比較早的一批。當時確實聽到了很多“冷嘲熱諷”。有人以為我開的是共享汽車。有些人覺得很神奇，不明白為什么要買這么小又跑不了多遠的車。家人也覺得我在浪費錢。畢竟不保值我就賣了。具體到這車的體驗，現在我只想說它“渣”。隔音差，沒有ABS剎車，沒有快充，車身太輕，續航里程太短...但缺點雖多，優點也很明顯:車小好停，車便宜，續航能滿足自己的用車需求，兩天充一次電也不麻煩。當時深圳一群早期的郅都車主也組成了一個車友群，經常改裝，聚在一起吐槽，也玩得很開心。

郅都車友們聚在一起合影，車主的公公也開始像我一樣開電車了。我們買了兩輛北汽EC200，我前面提到家里人不理解我買了電動車，包括我公公。但在我看來，公公才是家里應該開電動車的人。因為做社區調解工作，每天需要去深圳不同的街道、社區、物業。有時候他從深圳最東跑到最西。高峰時一天跑300公里，平均一天跑200多公里。我開了一段時間后，公公因為我的影響也試著開，覺得還不錯，就考慮開電車。當時是2017年底，電動車的選擇相對更多。也動了換車的念頭。于是很快就和公公一起買了兩輛當時性價比很高的北汽EC200，到手價7萬左右。我把郅都轉給我的同事35000元。

北汽EC200，車主換車供圖后，電動車給了我低成本的知識。畢竟北汽EC200在空間、續航、動力方面都要優于郅都。北汽EC200雖然續航在180公里左右，但得益于快充功能，也能滿足公公的日常用車需求。也是這樣，公公完全認可有軌電車，再也沒有考慮開回汽油車。說到這，我忍不住想給BAIC點個贊。因為公公每天都要去外面的快充站充電，我們一度擔心電池損耗過大。不過開了10萬公里，這款北汽EC200的電池損耗只有5%，北汽的三電技術還是很靠譜的。2019年給公公換了一輛續航更長的長安CS15EV。我有一個朋友在長安4S店工作。2019年6月，聽他說一個客戶的長安CS15EV只開了3000公里，想低價賣掉。在tha……時間，長安CS15EV新車落地價差不多10萬，而這款2018年7月才上牌的準新車，只賣5萬。更吸引我的是它的續航里程達到了300公里。考慮到公公不用每天在外面給電池充電，我們趕緊把跑了13萬公里的北汽EC200處理掉，開上了這輛長安CS15EV。

長安CS15EV，車主有禮。我一直說這輛長安CS15EV是我目前開過的幾輛電動車中體驗最好的。原因有幾個:1。油改電，之前的汽油車基礎很好，銷量也很好。懸掛和底盤調校都不錯，行駛過程中減震和過濾都很強。底盤厚重舒適，不像我開過的一些車，完全不能給人開SUV的感覺。2.續航能力驚人。車上坐2-3人，一直開空調，續航可達250公里左右；如果不開空調，可以輕松開280公里。而且目前已經開了10多萬公里，還沒有明顯感覺到續航能力衰減。3.內部空間比較大。本人身高182cm，頭部空間半個拳頭坐在前排后排，不覺得擁擠。而且后備箱也很大，放2-3個行李箱沒問題。也有問題。跑了4000多公里，空調不制冷，換個壓縮機就好了。還有兩個小燈泡壞了。但這些都是小問題。這輛車相當可靠。我換了一輛300公里的全球鷹EX 3。2019年7月ex 3200，我也賣了我的北汽EC200。其實當時是可以互換的，但是聽一個車商朋友說，有一批全球鷹EX3庫存新車配備，6萬塊錢就可以買一輛當時市面上10萬的車，于是就心動了。另外這款EX3配置高，300 km續航，全液晶儀表，定速巡航，在幾萬款車型中可以說是所向披靡，所以我決定入手。

全球鷹EX3，由所有者提供。現在這款全球鷹EX3我已經跑了15000公里，從續航來說還是比較靠譜的。我每天上下班80公里，這周前三天跑了240公里。目前我的續航還是30公里。

全球鷹EX3，由所有者提供。我還改裝了電動座椅，總體還算滿意。但是之前發生的兩個問題總是很嚇人。買了一輛庫存新車，提車時總里程才70公里。跑到7000公里的時候，在路上突然啟動不了了。我只能把它拖到服務點。檢查后發現電機的一個電阻燒了，換個新的就好了。后來開到1.4萬公里，也就是今年春節前，電子剎車助力泵又出了問題，經常在沒有幫助的情況下使勁踩剎車。可惜深圳沒有全球鷹合作服務維修點，只能找熟悉的車庫，換上新的電子制動助力泵。當時我一度想換火車，因為這兩個問題都是致命的，但我很幸運，在問題發生的時候卡在了路上，速度很慢，所以沒有發生事故。換車的障礙一個是疫情，一個是深圳的號牌政策。我的車的車牌是幸運的。如果我想保留的話，按照深圳現在的政策，我必須擁有這輛車一年以上。另外，車庫的朋友告訴我，制動泵的問題普遍存在，換個好點的就不會再出現類似問題，基本上讓我放心了。畢竟除了以上兩個問題，這款全球鷹EX3還不錯。對新勢力有所保留，不想再買小眾機型了。其實還有一個因素就是我想換掉這個全球鷹EX3。目前全球鷹已經開始清算，并更名為楓葉汽車。全球鷹在深圳鋪設的維修售后站點全部撤了，對后續的汽車保養很麻煩。去惠州做最后一次維護。

第一輛有軌電車郅都也是同樣的問題。2016年底買的，2017年底郅都出了問題，后續維修麻煩。正是因為這兩次選車經歷，目前我對小眾品牌和新勢力品牌還是有所保留的。因為小眾品牌，包括新勢力品牌，不可能像長安、BAIC、比亞迪等傳統車企一樣，在各地設立服務站。破產后分分鐘，無法繼續支撐后續的售后服務。對于車主來說，是個麻煩。當然，我不否認新勢力車型性價比很高，甚至在同級別上，完全優于傳統車企。特別是……ew動力車型外觀普遍前衛，符合年輕消費群體的定位。內飾和配置有很多黑科技，包括很多智能駕駛系統，科技感很強。這些都是傳統車企難以抗衡的。所以，目前我對新的車企并不排斥，只是還處于觀望階段。短時間內我更傾向于選擇傳統品牌車型，但兩三年后，如果新勢力有比較好的發展，也會納入我的考慮范圍。最后算一筆賬。比起油車，電車真的是越來越省錢了。前面提到，2016年深圳街頭已經可以看到電動車，但在當時惠州這樣的二三線省市還是很難看到。2018、2019年，一方面，深圳的有軌電車越來越多。公交車、翻斗車、出租車就不用說了，我們小區的新能源車從幾輛變成了200多輛，占了整個停車場的四分之一。此時，二三線的綠色品牌汽車數量也大幅增加，市場被越來越多的人認可。號碼牌肯定是有原因的。畢竟在深圳，搖號難，競價高。而且，如果名下已經有燃油車，第二輛車肯定只能是電車。但是我真的覺得使用成本的經濟性才是吸引很多人的原因。比如深圳晚上11點以后的峰谷電價是每度電28美分，長安CS15EV充42度電只要12元。公公從開電動車到現在，已經行駛了23萬多公里。粗略估算，如果他在深圳開一輛油車70美分一公里，可能產生了16萬元的成本，而現在他花在電車電費上的錢不到2萬元，省了一輛車。在維護方面，有軌電車更便宜。以一萬公里保養一次為例，汽油車的保養費用在600-1000元不等，而有軌電車基本都在200以上。相比運油車，這些后續的電費和維修費真的不算什么。也正是因為這個原因，我身邊很多人不再愿意一個月花2000塊錢買煤氣，而更愿意用這筆錢來還一輛電車每月10萬左右的房款。

我很期待開了電車之后開始不喜歡汽油車。我估計現階段很多人都會有這種感覺。但坦白說，低端的電車和運油車可能差不多，做工和豪華程度與高端車型還是有差距的。另外，深圳車牌資源寶貴，所以即使汽油車嚴重閑置，我也暫時不賣汽油車。電車顯然是我家使用頻率最高的車，但對我來說，它的定位依然是第二通勤用車。說到對電車的期待，希望續航能達到700公里以上，希望充電效率的問題能更好的解決。充電和加油一樣快。這大概是每個電車車主的心愿吧。從長遠來看，我最期待全自動駕駛的到來。上車后直接躺下休息，睡醒到目的地。畢竟一線城市真的很堵，還是在車上睡會兒覺比較好。

8電車顯然是我家使用頻率最高的車，但對我來說，它的定位依然是第二通勤車。說到對電車的期待，希望續航能達到700公里以上，希望充電效率的問題能更好的解決。充電和加油一樣快。這大概是每個電車車主的心愿吧。從長遠來看，我最期待全自動駕駛的到來。上車后直接躺下休息，睡醒到目的地。畢竟一線城市真的很堵，還是在車上睡會兒覺比較好。

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標簽：長安長安CS15本田奔馳奧德賽

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