美、日、德欲與中國“脫鉤”？汽車產業影響幾何

當中國逐漸成為全球經濟的焦點時，隨著一場疫情的突然爆發，很多行業和企業不得不開始考慮“去中國化”。3月16日，白宮國家貿易委員會主任納瓦羅表示，白宮正在準備一項行政命令，將醫療供應鏈從中國和其他國家轉移到美國，以減少對外國藥品的依賴。隨后，白宮顧問庫德拉建議美國政府支付所有搬遷費用，幫助所有想離開中國的美國企業。4月7日，日本內閣會議還通過了史無前例的經濟刺激計劃，總額達108萬億日元(約合人民幣7萬億元)，其中超過2400億日元(約合人民幣158億元)將用于支持日本企業的供應鏈改革。特別是對某些嚴重依賴某個國家的商品和零部件，日本政府會給予補貼，幫助將相關商品的生產基地轉移到日本或其他國家。雖然這些規定有的只是建議，有的只是疫情下的應急措施，但毫無疑問，隨著疫情的發酵，很多國家已經意識到對某個地區的過度依賴會造成很大的風險。一旦各國開始全面實施行動，汽車行業很可能首先被“點名”。

中國已經成為全球制造業中心。雖然隨著經濟的快速發展，世界已經成為一個不可分割的整體，但中國顯然在其中占據著更重要的地位。據日經報道。com，中國制造業生產每減少100億美元，海外生產和銷售就會減少67億美元，尤其是韓國、日本、美國等國家。以韓國為例。如果中國制造業生產減少100億美元，中國制造商從韓國的采購將減少近3億美元。此外，加上來自中國的零配件供應減少，成品出貨越來越困難，產量也將下降2億美元左右。其中，對汽車行業的影響更為明顯。事實上，在疫情尚未全球蔓延的2月份，很多車企就意識到了這樣一個問題。第一電網已經做了相關報道。2月中旬，由于湖北工廠復工一再拖延，全球車輛生產所用的零部件無法及時供應，日產在美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠將不得不陸續停產。韓國也是如此。韓國汽車制造商協會的數據顯示，韓國汽車企業70%的零部件來自中國，在中國運營的韓國第一、第二批零部件供應商工廠共有170家，共計300家。此外，捷豹路虎、菲亞特克萊斯勒等公司也宣布，由于中國供應的零配件短缺，其海外工廠不得不停產。中國汽車工業信息網數據顯示，目前中國本土汽車零部件企業超過10萬家，對全球汽車生產貢獻了80%以上的汽車零部件。海關總署數據顯示，2019年，中國汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中40%為在華外資企業。全面“退出中國”的可能性不大，但依存度會降低全球制造業，尤其是汽車制造業對中國的高度依賴，這也反映出中國對外資企業也非常依賴。CEIC數據顯示，近十年來，FDI總量已占中國GDP的41%-48%。根據中國商務部的數據，外資和外資企業對中國GDP的貢獻為16%-34%，對就業的貢獻為11%-29%，是中國經濟發展中不可忽視的力量。這樣，一旦其他國家開始行動，決定減少本國企業在中國的投資和比例，中國經濟勢必受到影響。事實上，“退出中國”的口號早在2018年中美貿易戰打響時就已經響起。隨著這次疫情的爆發，更多的人再次聚焦于此。關于……針對“協助所有想離開中國的美國企業”的建議，庫德拉進一步表示，其中一個方法是直接將100%的返還支出用于費用補貼，如廠房、設備、知識產權結構、裝修等。4月8日，德國媒體還報道稱，德國聯邦內閣決定修改對外貿易和支付法，旨在防止受疫情打擊的德國企業被外資收購。對此，德國經濟界和評論人士認為，修法的目標是指向中國，其國內輿論甚至認為這是德國與中國“脫鉤”的表現。然而，經濟分析師云松·凌認為沒有必要過于擔心。“我認為各國企業在疫情發生后會考慮產業鏈多樣性的好處，而不是撤離中國。”

對此，他進一步解釋道，“在過去的半個多世紀里，人類遇到的全球性風險越來越少，所以人們對風險的問題關注越來越少，對效率的問題關注越來越多，所以供應鏈越來越像一把刀片。雖然犀利高效，但也造成了全局范圍內牽一發而動全身的局面，風險特別大。”因此，他認為“解決風險的辦法是增加冗余，所以肯定不會轉移，但肯定不會那么強烈地依賴中國。”同時，他分析，“供應鏈格局的改變不應該是一走了之的形式，而是先在國內自建，或者尋求供應商，然后逐步減少在中國的業務。”汽車行業分析師張翔認為，“脫鉤”可能主要在其他行業，在汽車行業可能性不大。“汽車產業鏈比較長，不同于其他產業鏈，更復雜。所以如果要把國內的工廠搬到其他國家，損失會很大。另外，整個物流和供應商也是建立在國內的，全部搬過來會非常困難。而如果轉戰其他市場，就需要重新做營銷。這個成本也很高，很有挑戰性。”當中國逐漸成為全球經濟的焦點時，隨著一場疫情的突然爆發，很多行業和企業不得不開始考慮“去中國化”。3月16日，白宮國家貿易委員會主任納瓦羅表示，白宮正在準備一項行政命令，將醫療供應鏈從中國和其他國家轉移到美國，以減少對外國藥品的依賴。隨后，白宮顧問庫德拉建議美國政府支付所有搬遷費用，幫助所有想離開中國的美國企業。4月7日，日本內閣會議還通過了史無前例的經濟刺激計劃，總額達108萬億日元(約合人民幣7萬億元)，其中超過2400億日元(約合人民幣158億元)將用于支持日本企業的供應鏈改革。特別是對某些嚴重依賴某個國家的商品和零部件，日本政府會給予補貼，幫助將相關商品的生產基地轉移到日本或其他國家。雖然這些規定有的只是建議，有的只是疫情下的應急措施，但毫無疑問，隨著疫情的發酵，很多國家已經意識到對某個地區的過度依賴會造成很大的風險。一旦各國開始全面實施行動，汽車行業很可能首先被“點名”。

中國已經成為全球制造業中心。雖然隨著經濟的快速發展，世界已經成為一個不可分割的整體，但中國顯然在其中占據著更重要的地位。據日經報道。com，中國制造業生產每減少100億美元，海外生產和銷售就會減少67億美元，尤其是韓國、日本、美國等國家。以韓國為例。如果中國制造業生產減少100億美元，中國制造商從韓國的采購將減少近3億美元。此外，加上來自中國的零部件供應減少，成品裝運變得……難度越來越大，產量也將下降兩億美元左右。其中，對汽車行業的影響更為明顯。事實上，在疫情尚未全球蔓延的2月份，很多車企就意識到了這樣一個問題。第一電網已經做了相關報道。2月中旬，由于湖北工廠復工一再拖延，全球車輛生產所用的零部件無法及時供應，日產在美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠將不得不陸續停產。韓國也是如此。韓國汽車制造商協會的數據顯示，韓國汽車企業70%的零部件來自中國，在中國運營的韓國第一、第二批零部件供應商工廠共有170家，共計300家。此外，捷豹路虎、菲亞特克萊斯勒等公司也宣布，由于中國供應的零配件短缺，其海外工廠不得不停產。中國汽車工業信息網數據顯示，目前中國本土汽車零部件企業超過10萬家，對全球汽車生產貢獻了80%以上的汽車零部件。海關總署數據顯示，2019年，中國汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中40%為在華外資企業。全面“退出中國”的可能性不大，但依存度會降低全球制造業，尤其是汽車制造業對中國的高度依賴，這也反映出中國對外資企業也非常依賴。CEIC數據顯示，近十年來，FDI總量已占中國GDP的41%-48%。根據中國商務部的數據，外資和外資企業對中國GDP的貢獻為16%-34%，對就業的貢獻為11%-29%，是中國經濟發展中不可忽視的力量。這樣，一旦其他國家開始行動，決定減少本國企業在中國的投資和比例，中國經濟勢必受到影響。事實上，“退出中國”的口號早在2018年中美貿易戰打響時就已經響起。隨著這次疫情的爆發，更多的人再次聚焦于此。關于“援助所有想離開中國的美國企業”的建議，庫德拉進一步表示，其中一種方式是直接將100%的返還支出用于費用補貼，如廠房、設備、知識產權結構、裝修等。4月8日，德國媒體還報道稱，德國聯邦內閣決定修改對外貿易和支付法，旨在防止受疫情打擊的德國企業被外資收購。對此，德國經濟界和評論人士認為，修法的目標是指向中國，其國內輿論甚至認為這是德國與中國“脫鉤”的表現。然而，經濟分析師云松·凌認為沒有必要過于擔心。“我認為各國企業在疫情發生后會考慮產業鏈多樣性的好處，而不是撤離中國。”

對此，他進一步解釋道，“在過去的半個多世紀里，人類遇到的全球性風險越來越少，所以人們對風險的問題關注越來越少，對效率的問題關注越來越多，所以供應鏈越來越像一把刀片。雖然犀利高效，但也造成了全局范圍內牽一發而動全身的局面，風險特別大。”因此，他認為“解決風險的辦法是增加冗余，所以肯定不會轉移，但肯定不會那么強烈地依賴中國。”同時，他分析，“供應鏈格局的改變不應該是一走了之的形式，而是先在國內自建，或者尋求供應商，然后逐步減少在中國的業務。”汽車行業分析師張翔認為，“脫鉤”可能主要在其他行業，在汽車行業可能性不大。“汽車產業鏈比較長，不同于其他產業鏈，更復雜。所以如果要把國內的工廠搬到其他國家，損失會很大。此外，整個物流a……供應商也建立在中國，要把他們都搬走會非常困難。而如果轉戰其他市場，就需要重新做營銷。這個成本也很高，很有挑戰性。"

標簽：世紀捷豹路虎日產

汽車資訊熱門資訊