四位專家解析新能源準入規則：準入瘦身是方向 市場競爭是關鍵

中國是全球最大的電子信息產品和零部件生產國，每年生產全球70%的智能手機、80%的電腦和50%以上的數字電視。海外疫情正在沖擊5G手機等國內電子信息產品的供應鏈，不少廠商開始尋求國內替代。國家發改委產業研究所所長黃漢權:終端影響的產品可能包括5G智能手機、新型消費電子產品、人工智能設備、高端通信設備等。要及時做好應對預案，找到自主可控的產業鏈和供應鏈。國內汽車公司正在加緊備貨，以應對供應鏈中斷的風險。除了5G等電子信息產業，同樣高度全球化的中國汽車產業也將面臨疫情考驗。截至目前，全球26個國家的數百家汽車工廠已經停產。這會給國內汽車行業帶來什么影響？在國內某大型汽車制造企業，目前生產線復工率已經達到95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業開始加大進口汽車零部件的采購量，也在跟蹤海外供應商的最新生產情況。長安汽車執行副總裁袁明學:目前我們清理了供應鏈上的100多家供應商，3000多個零部件，全部在海外生產制造，涉及23個國家和地區，大部分在重點疫區。復雜程度和難度遠超國內供應鏈復產。企業負責人告訴記者，如果疫情得不到控制，預計下半年國內汽車企業的生產和供應將受到較大影響。長安汽車常務副總經理袁明學表示，要盡可能加快緊缺物資和零配件的儲備，立即為歐美等重點疫區的零部件尋找替代零部件。對于存在關鍵風險的進口零部件，應在車輛功能更換時提前做好應對預案。不僅是傳統車企，新能源車企也面臨下半年全球供應鏈供應中斷的風險。威馬汽車董事長沈暉表示，由于全世界的汽車制造商都在逐漸關閉，影響到一些共享的供應鏈，在這種情況下，汽車制造會受到影響，進而影響到有訂單但車交不出去的事實。記者了解到，一些新能源汽車企業已經開始推進訂單式生產，減少零配件的資金和庫存壓力，并向中國開放供應鏈。據了解，從中國進口的汽車零部件中，德國、意大利、日本和美國占60%以上。如果這四個國家的供應商長期停產，會對國內汽車市場產生影響。國家發改委產業研究所所長黃漢權:從目前的情況來看，汽車的供需兩端還是比較匹配的。但是如果疫情持續到5月份甚至更久，那么我們的需求會慢慢上來，但是供應會受到進口的影響。中國加強國際合作應對供應失敗風險。作為“世界工廠”，中國不僅是全球重要的生產基地，也是亞洲供應鏈的中心。記者在調查中發現，新冠肺炎疫情已經從前期的中國開始影響全球供應鏈，轉向對中國產業鏈造成不利影響的國際疫情。中國也在積極加強與重要貿易國的溝通與合作，以應對危機。在長三角地區，許多制造企業也受到了供應鏈關閉的影響，一些關鍵零部件的海外供應商已經停工。以工程機械為例，如果日本停產，將會影響……挖掘機發動機端口、液壓泵閥、密封圈、軸承等部件。如果德國停產，將影響泵車底盤、變速箱等零部件的進口。專家表示，需要與主要貿易國協商解決供應鏈面臨的痛點，共同維護全球供應鏈的穩定。國家發改委產業研究所服務室主任王家元:在經濟全球化深入發展的今天，全球供應鏈的建設絕對不是一兩個國家的事情。我們要與主要貿易國家開展深入的交流與合作。目前，我們已經開始了這項工作。我們應該在其他供應鏈斷裂的時候更好的補貨。

中國是全球最大的電子信息產品和零部件生產國，每年生產全球70%的智能手機、80%的電腦和50%以上的數字電視。海外疫情正在沖擊5G手機等國內電子信息產品的供應鏈，不少廠商開始尋求國內替代。國家發改委產業研究所所長黃漢權:終端影響的產品可能包括5G智能手機、新型消費電子產品、人工智能設備、高端通信設備等。要及時做好應對預案，找到自主可控的產業鏈和供應鏈。國內汽車公司正在加緊備貨，以應對供應鏈中斷的風險。除了5G等電子信息產業，同樣高度全球化的中國汽車產業也將面臨疫情考驗。截至目前，全球26個國家的數百家汽車工廠已經停產。這會給國內汽車行業帶來什么影響？在國內某大型汽車制造企業，目前生產線復工率已經達到95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業開始加大進口汽車零部件的采購量，也在跟蹤海外供應商的最新生產情況。長安汽車執行副總裁袁明學:目前我們清理了供應鏈上的100多家供應商，3000多個零部件，全部在海外生產制造，涉及23個國家和地區，大部分在重點疫區。復雜程度和難度遠超國內供應鏈復產。企業負責人告訴記者，如果疫情得不到控制，預計下半年國內汽車企業的生產和供應將受到較大影響。長安汽車常務副總經理袁明學表示，要盡可能加快緊缺物資和零配件的儲備，立即為歐美等重點疫區的零部件尋找替代零部件。對于存在關鍵風險的進口零部件，應在車輛功能更換時提前做好應對預案。不僅是傳統車企，新能源車企也面臨下半年全球供應鏈供應中斷的風險。威馬汽車董事長沈暉表示，由于全世界的汽車制造商都在逐漸關閉，影響到一些共享的供應鏈，在這種情況下，汽車制造會受到影響，進而影響到有訂單但車交不出去的事實。記者了解到，一些新能源汽車企業已經開始推進訂單式生產，減少零配件的資金和庫存壓力，并向中國開放供應鏈。據了解，從中國進口的汽車零部件中，德國、意大利、日本和美國占60%以上。如果這四個國家的供應商長期停產，會對國內汽車市場產生影響。國家發改委產業研究所所長黃漢權:從目前的情況來看，汽車的供需兩端還是比較匹配的。但是如果疫情持續到5月份甚至更久，那么我們的需求會慢慢上來，但是供應會受到進口的影響。中國加強實習生……開展國際合作，應對供應中斷的風險。作為“世界工廠”，中國不僅是全球重要的生產基地，也是亞洲供應鏈的中心。記者在調查中發現，新冠肺炎疫情已經從前期的中國開始影響全球供應鏈，轉向對中國產業鏈造成不利影響的國際疫情。中國也在積極加強與重要貿易國的溝通與合作，以應對危機。在長三角地區，許多制造企業也受到了供應鏈關閉的影響，一些關鍵零部件的海外供應商已經停工。以工程機械為例，如果日本停產，將影響挖掘機發動機、液壓泵閥、密封圈、軸承等零部件的進口。如果德國停產，將影響泵車底盤、變速箱等零部件的進口。專家表示，需要與主要貿易國協商解決供應鏈面臨的痛點，共同維護全球供應鏈的穩定。國家發改委產業研究所服務室主任王家元:在經濟全球化深入發展的今天，全球供應鏈的建設絕對不是一兩個國家的事情。我們要與主要貿易國家開展深入的交流與合作。目前，我們已經開始了這項工作。我們應該在其他供應鏈斷裂的時候更好的補貨。

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