疫情沖擊車市第二波：寶馬終端價格醞釀上漲

在2月份乘用車零售額下降80%左右的背景下，部分品牌傳出部分車型終端價格將上漲的消息。近日，多家寶馬經銷商表示，由于主機廠生產節奏的調整，部分車型將減少終端優惠，部分4S店銷售人員表示，由于廠家停產減產，在售車型已經開始漲價。新型冠狀病肺炎疫情尚未完全控制，終端需求尚未完全釋放。汽車市場仍處于艱難的恢復期。各級政府和一些主機廠甚至需要出臺刺激政策或提供補貼來提振汽車消費。為什么寶馬這個時候還有信心漲價？事情源于華晨寶馬寫給經銷商的一封信。華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已無法按時生產3月份和4月份部分原定配額訂單，希望經銷商從系統中取消。換句話說，華晨寶馬短期的生產節奏已經無法滿足市場需求。在供不應求的現狀下，經銷商已經開始醞釀漲價。3月9日，21世紀經濟報道記者查詢了上海部分寶馬一線銷售情況。有銷售表示，雖然涉及的熱銷機型實際終端價格并未調整，但公司確實有提價計劃。"這件事在今天上午的會議上被討論了."寶馬經銷商“高調”宣傳部分產品終端價格即將上調，某種程度上是銷售領域的普遍說法，但從涉案產品的庫存情況來看，他們確實有短期內提價的籌碼。據悉，像寶馬3系很多店都沒有現車。現在已經進入3月的第二周，車市雖然受到重創，但也在逐漸復蘇。疫情讓私家車變得更加重要，加上經銷商網絡直播和購車優惠的推廣，最近很多消費者都簽了購車單。疫情對汽車市場的影響似乎正在消散，但由此造成的生產端和需求端的不匹配正在逐漸顯現。現階段經銷商庫存明顯減少，但主機廠供應短期內跟不上。在這個特殊的十字路口，市場可能真的會迎來一次短期的、小范圍的價格上漲。“現在預訂3系，9月提車。”寶馬部分車型終端價格上漲并非空穴來風。一些寶馬經銷商在社交平臺上表示，由于原材料供應不足和生產緩慢等因素，國產3系、5系和X3車型的價格將回調。"從今天起，所有車輛價格以新的報價為準."根據北京某經銷商在網上平臺發布的銷售信息，以華晨寶馬X3為例，在廠商指導價不變的情況下，1月份給出的優惠幅度為11-13萬，2月份為9-10萬，3月份降為1-9萬。網上銷售信息和實際價格不一樣，但很大程度上反映了經銷商的打折意愿。從1月到3月，優惠逐漸收緊，體現了經銷商對這款車型價格的等待。華晨寶馬X3是寶馬在中國制造的一款SUV，是華晨寶馬致經銷商信中提到的“受影響車輛”。除了X3，還包括1系三廂版、3系長軸版、5系長軸版，基本涵蓋了國內大部分寶馬車型。寶馬終端的價格真的漲了嗎？從上述經銷商的態度來看，似乎只是給了漲價一個“緩沖區”。據21世紀經濟報道記者了解，至少沒有大規模普遍上漲。上海一位寶馬銷售人員告訴記者，目前在售的車型仍然是年后定價。但是，確實有漲價的可能。他還告訴記者，今天上午開會討論漲價的事情，估計本周可能會漲價，一會兒進口車型也可能漲價。“國外疫情也在蔓延，控制不好，價格上漲……e只是時間問題。”“從春節到現在，廠家產量有限，車源變少了。如果還是原價銷售，訂單還是會正常進來，發貨周期會變長。比如你現在訂一輛3系車，生產進度已經安排好了。要到五月份才會有人來取。”上述銷售表示，“所以我們只能通過提高價格把車賣給最想要的客戶。如果純粹是因為價格(買不到車)，現在也沒辦法。“寶馬經銷商從春節后開始鉚足了勁賣車，到現在醞釀漲價調整訂單，這種轉變只用了不到一個月的時間。以上銷售表示疫情一開始影響很大，現在已經完全好轉。一方面是人員周轉后釋放了一部分需求，另一方面是為了盡快回籠資金，店家一直在讓步，所以前段時間賣得很快。不過，值得一提的是，漲價能否真正落實，目前仍有爭議。一位熟悉汽車銷售的業內人士認為，在目前的市場環境下，不太可能漲價。”如果寶馬提價，其他品牌會緊抓不放。”他指出，“現在沒有人會后退一步。退了，市場份額就沒了，沒了就沒了。"上述寶馬銷售表示，具體方案還沒有確定，但他認為即使調整，幅度也不會一下子很高，而是會逐步上調，可能一次調整3000-4000元。在寶馬熱門車型逆市“緊平衡”的背后，疫情給車市帶來的第二波沖擊已經逐漸顯現。此前，疫情直接影響終端銷售，經銷商通過網絡直播、加大折扣等方式緊急啟動“回血”。但隨著零售端的回暖，主機廠供貨異常的問題開始暴露出來。上游物資供應不足、物流運輸不暢、員工到達有限是當前制造業面臨的主要問題。整車制造產業鏈冗長，一個環節出錯，一個句號。雖然2月中下旬已有多家車企復工，但短時間內難以恢復正常運營。3月9日，寶馬回復21世紀經濟報道記者稱，華晨寶馬沈陽工廠于2月17日恢復生產，但1月和2月的生產受到疫情影響，所以我們不得不將這兩個月積壓的訂單推遲到3月先生產，并根據市場需求安排3月及后續月份的生產計劃。根據華晨寶馬發給經銷商的信函，3月和4月的配額訂單計劃都不同程度地取消了生產計劃，其中3月訂單除“150”狀態外全部取消，4月訂單按一定比例取消。這意味著好不容易有一點起色的經銷商，這個月下個月可能拿不到貨了。雖然總體情況仍不樂觀，但近期消費者購車活動有加速復蘇的趨勢。乘聯會數據顯示，2月第四周全國乘用車日均零售量為1.6萬輛，前三周分別為5411輛、4100輛和811輛。市場正在蘇醒，像寶馬3系這樣的車型也率先顯示出了吸引力。而21世紀經濟報道記者從一線銷售人員處了解到，除了寶馬相關車型，在部分市場，其他很多車型也已經供不應求。比如奧迪A3最近漲價1-2個點，豐田卡羅拉和本田思域也供不應求，漢蘭達從1月底的1.3萬漲價到2萬...零售端的覺醒和生產端的延遲共同導致了目前的庫存緊張。協會秘書長崔東樹表示，由于過去一年去庫存渠道強勁，今年2月份產銷較低，3月份經銷商庫存也處于“緊平衡”狀態。”(雖然)市場上的短缺相對來說微不足道。但是，如果市場迅速回暖，仍然會有來自不完全競爭的壓力……e短期內庫存品種。“數據顯示，今年幾乎所有主要車企的庫存天數都進一步減少。其中，華晨寶馬2019-2020年1月的庫存天數僅為0.7天，也就是說現有庫存只能支撐未來0.7天的銷售。但計算過程中的銷量是以年平均月銷量為基礎的，現在的零售效率顯然比不上以前的水平。如果生產端不能快速恢復，或許更多的熱門車型會加入到醞釀漲價的隊伍中來。但需要指出的是，在需求有限的情況下，品牌和車型之間會出現更明顯的分化。在少數機型價格上漲的同時，更多的機型還在向消費者拋出大幅優惠的橄欖枝。從這個角度來看，在看似熱鬧的漲價中，經銷商是否真的能盈利，還很難判斷。在2月份乘用車零售額下降80%左右的背景下，部分品牌傳出部分車型終端價格將上漲的消息。近日，多家寶馬經銷商表示，由于主機廠生產節奏的調整，部分車型將減少終端優惠，部分4S店銷售人員表示，由于廠家停產減產，在售車型已經開始漲價。新型冠狀病肺炎疫情尚未完全控制，終端需求尚未完全釋放。汽車市場仍處于艱難的恢復期。各級政府和一些主機廠甚至需要出臺刺激政策或提供補貼來提振汽車消費。為什么寶馬這個時候還有信心漲價？事情源于華晨寶馬寫給經銷商的一封信。華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已無法按時生產3月份和4月份部分原定配額訂單，希望經銷商從系統中取消。換句話說，華晨寶馬短期的生產節奏已經無法滿足市場需求。在供不應求的現狀下，經銷商已經開始醞釀漲價。3月9日，21世紀經濟報道記者查詢了上海部分寶馬一線銷售情況。有銷售表示，雖然涉及的熱銷機型實際終端價格并未調整，但公司確實有提價計劃。”這件事在今天上午的會議上被討論了。“寶馬經銷商‘高調’宣傳部分產品終端價格即將上調，某種程度上是銷售領域的普遍說法，但從涉案產品的庫存情況來看，他們確實有短期內提價的籌碼。據悉，像寶馬3系很多店都沒有現車。現在已經進入3月的第二周，車市雖然受到重創，但也在逐漸復蘇。疫情讓私家車變得更加重要，加上經銷商網絡直播和購車優惠的推廣，最近很多消費者都簽了購車單。疫情對汽車市場的影響似乎正在消散，但由此造成的生產端和需求端的不匹配正在逐漸顯現。現階段經銷商庫存明顯減少，但主機廠供應短期內跟不上。在這個特殊的十字路口，市場可能真的會迎來一次短期的、小范圍的價格上漲。“現在預訂3系，9月提車。”寶馬部分車型終端價格上漲并非空穴來風。一些寶馬經銷商在社交平臺上表示，由于原材料供應不足和生產緩慢等因素，國產3系、5系和X3車型的價格將回調。"從今天起，所有車輛價格以新的報價為準."根據北京某經銷商在網上平臺發布的銷售信息，以華晨寶馬X3為例，在廠商指導價不變的情況下，1月份給出的優惠幅度為11-13萬，2月份為9-10萬，3月份降為1-9萬。網上銷售信息和實際價格不一樣，但很大程度上反映了經銷商的打折意愿。從1月到3月，優惠逐漸收緊，體現了經銷商對這款車型價格的等待。華晨寶馬X3是一輛S……寶馬國產，而且是華晨寶馬致經銷商信中提到的“受影響車輛”。除了X3，還包括1系三廂版、3系長軸版、5系長軸版，基本涵蓋了國內大部分寶馬車型。寶馬終端的價格真的漲了嗎？從上述經銷商的態度來看，似乎只是給了漲價一個“緩沖區”。據21世紀經濟報道記者了解，至少沒有大規模普遍上漲。上海一位寶馬銷售人員告訴記者，目前在售的車型仍然是年后定價。但是，確實有漲價的可能。他還告訴記者，今天上午開會討論漲價的事情，估計本周可能會漲價，一會兒進口車型也可能漲價。“國外疫情也在蔓延，控制不好，漲價只是時間問題。”“從春節到現在，廠家產量有限，車源變少了。如果還是原價銷售，訂單還是會正常進來，發貨周期會變長。比如你現在訂一輛3系車，生產進度已經安排好了。要到5月份才能接。”上述銷售表示，“所以我們只能通過提高價格把車賣給最想要的客戶。如果純粹是因為價格(買不到車)，現在也沒辦法。”寶馬經銷商從春節后開始鉚足了勁賣車到現在醞釀漲價調整訂單，這種轉變只用了不到一個月的時間。以上銷售表示疫情一開始影響很大，現在已經完全好轉。一方面是人員周轉后釋放了一部分需求，另一方面是為了盡快回籠資金，店家一直在讓步，所以前段時間賣得很快。不過，值得一提的是，漲價能否真正落實，目前仍有爭議。一位熟悉汽車銷售的業內人士認為，在目前的市場環境下，不太可能漲價。"如果寶馬提高價格，其他品牌會繼續堅持."他指出，“現在沒有人會后退一步。退了，市場份額就沒了，沒了就沒了。”上述寶馬銷售表示，具體方案還未確定，但他認為即使調整，幅度也不會一下子很高，而是逐步上調，可能一次調整3000-4000元。在寶馬熱門車型逆市“緊平衡”的背后，疫情給車市帶來的第二波沖擊已經逐漸顯現。此前，疫情直接影響終端銷售，經銷商通過網絡直播、加大折扣等方式緊急啟動“回血”。但隨著零售端的回暖，主機廠供貨異常的問題開始暴露出來。上游物資供應不足、物流運輸不暢、員工到達有限是當前制造業面臨的主要問題。整車制造產業鏈冗長，一個環節出錯，一個句號。雖然2月中下旬已有多家車企復工，但短時間內難以恢復正常運營。3月9日，寶馬回復21世紀經濟報道記者稱，華晨寶馬沈陽工廠于2月17日恢復生產，但1月和2月的生產受到疫情影響，所以我們不得不將這兩個月積壓的訂單推遲到3月先生產，并根據市場需求安排3月及后續月份的生產計劃。根據華晨寶馬發給經銷商的信函，3月和4月的配額訂單計劃都不同程度地取消了生產計劃，其中3月訂單除“150”狀態外全部取消，4月訂單按一定比例取消。這意味著好不容易有一點起色的經銷商，這個月下個月可能拿不到貨了。雖然總體情況仍不樂觀，但近期消費者購車活動有加速復蘇的趨勢。乘聯會數據顯示，2月第四周全國乘用車日均零售量為1.6萬輛，前三周分別為5411輛、4100輛和811輛。市場……的覺醒，像寶馬3系這樣的車型也率先展現了自己的號召力。而21世紀經濟報道記者從一線銷售人員處了解到，除了寶馬相關車型，在部分市場，其他很多車型也已經供不應求。比如奧迪A3最近漲價1-2個點，豐田卡羅拉和本田思域也供不應求，漢蘭達從1月底的1.3萬漲價到2萬...零售端的覺醒和生產端的延遲共同導致了目前的庫存緊張。協會秘書長崔東樹表示，由于去年去庫存渠道強勁，今年2月份產銷較低，3月份經銷商庫存也處于“緊平衡”狀態。“(雖然)市場上的短缺相對來說微不足道。但如果市場快速回暖，短期內仍會有庫存品種不全的壓力。”數據顯示，今年幾乎所有大車企的庫存天數都進一步減少。其中，華晨寶馬2019-2020年1月的庫存天數僅為0.7天，也就是說現有庫存只能支撐未來0.7天的銷售。但計算過程中的銷量是以年平均月銷量為基礎的，現在的零售效率顯然比不上以前的水平。如果生產端不能快速恢復，或許更多的熱門車型會加入到醞釀漲價的隊伍中來。但需要指出的是，在需求有限的情況下，品牌和車型之間會出現更明顯的分化。在少數機型價格上漲的同時，更多的機型還在向消費者拋出大幅優惠的橄欖枝。從這個角度來看，在看似熱鬧的漲價中，經銷商是否真的能盈利，還很難判斷。

標簽：寶馬世紀寶馬X3寶馬3系奧迪

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