吉利和沃爾沃合資電動汽車品牌“極星”成立新公司，注冊資本20.55億元

據外媒報道，受疫情影響，中國沿海省份江蘇省的一家供應商正在將生產任務轉移到13000公里外的墨西哥中部的瓜納華托州，該公司為馬自達供應相關零部件。隨著新型冠狀病危機的加深，預計美國、中國和日本的消費需求將會下降，這將對日本企業和產業產生巨大影響。此前，日本汽車行業因為要在疫情期間保持生產線運轉，面臨著高成本的壓力。一位直接了解此事的人士告訴路透社記者，為了應對中國生產的馬自達3和CX-30車型的外飾件短缺，該汽車供應商將其墨西哥工廠的產量提高了50%，并將產品空運至馬自達7278。日本的t裝配線。他還透露，由于額外的生產班次和航空物流成本，馬自達總共花費了500多萬美元(3509.4萬元人民幣)。這位不愿透露姓名的消息人士還表示:“替代產品的生產成本很高，但馬自達不想停產，要求我們繼續供貨，相關費用由他們承擔。”他還要求路透社不要透露供應商或零件的名稱。馬自達的一名女發言人表示，該公司正在“評估各種應對措施，以迅速恢復，并將對生產的影響降至最低”。盡管墨西哥為馬自達的供應商提供了解決方案，但該國本身面臨著供應緊張的局面，當地官員警告稱，來自中國的零部件供應中斷可能會打擊該國的汽車制造業。許多日本汽車零部件供應商也在美國、歐洲和亞洲設廠。作為較小的日本汽車制造商之一，馬自達將豐田和日產生產線作為銷售和產能的趕超目標。為了降低成本，該公司多年來一直致力于在整個產品線中共享盡可能多的零部件。馬自達的一位內部人士表示，相對較低的產量和標準化的設計和生產模式讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產的選擇時有更大的靈活性。然而，大型汽車制造商可能會發現，他們實際上沒有多少選擇。這些汽車公司需要更多的零件，通常在他們的車型中使用更多種類的零件。上個月，這三家日本汽車制造商在中國的銷量下降了85%。這背后的原因是中國市場(全球最大的汽車市場)的需求受到疫情爆發的打擊。這促使中國汽車工業協會呼吁政府采取減稅和其他措施來支持銷售。日本KOITO公司生產汽車LED大燈和尾燈的工廠位于中國湖北省。在中國政府下令關閉辦公室、學校和工廠后，工廠也暫停了生產。KOITO發言人表示，雖然上周恢復了部分業務，但公司準備將部分生產轉移到其他地方以滿足出口訂單，公司正在與客戶討論相關安排。該發言人表示:“我們為北美、日本和中國制造的車型生產燈具，這些地區的情況頗為相似。”她拒絕透露公司轉移生產計劃的更多細節。由于擔心時間和成本，其他供應商不會那么愿意效仿Koito等公司。事實上，中國國內制造業產出恢復正常還需要幾個月的時間。河西工業株式會社負責向本田供應車門內飾和車頂零件。該公司表示，正在觀察將其武漢工廠的生產任務轉移到北美、歐洲和亞洲工廠的可能性。然而，它補充說，這樣做會推高成本，并需要幾個月的時間來組織。這家公司生產的零件是汽車上使用的最大零件之一，是用模具鑄造的。這些模具是針對特定型號和國家開發的，由于重量可能達到數百公斤，運輸起來很困難。河西工業股份有限公司人力資源經理Yohei Shinoda告訴路透社記者:“生產模具需要幾個月的時間，生產大型模具需要長達一年的時間。因此，將一個部件的生產從一個工廠轉移到另一個工廠，并不像看起來那么容易。”< img alt = "馬自達、本田、豐田、發現……日產" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303233331823122/1 . jpg "/>

據外媒報道，受疫情影響，中國沿海省份江蘇省的一家供應商正在將生產任務轉移到13000公里外的墨西哥中部的瓜納華托州，該公司為馬自達供應相關零部件。隨著新型冠狀病危機的加深，預計美國、中國和日本的消費需求將會下降，這將對日本企業和產業產生巨大影響。此前，日本汽車行業因為要在疫情期間保持生產線運轉，面臨著高成本的壓力。一位直接了解此事的人士告訴路透社記者，為了應對中國生產的馬自達3和CX-30車型的外飾件短缺，該汽車供應商將其墨西哥工廠的產量提高了50%，并將產品空運至馬自達7278。日本的t裝配線。他還透露，由于額外的生產班次和航空物流成本，馬自達總共花費了500多萬美元(3509.4萬元人民幣)。這位不愿透露姓名的消息人士還表示:“替代產品的生產成本很高，但馬自達不想停產，要求我們繼續供貨，相關費用由他們承擔。”他還要求路透社不要透露供應商或零件的名稱。馬自達的一名女發言人表示，該公司正在“評估各種應對措施，以迅速恢復，并將對生產的影響降至最低”。盡管墨西哥為馬自達的供應商提供了解決方案，但該國本身面臨著供應緊張的局面，當地官員警告稱，來自中國的零部件供應中斷可能會打擊該國的汽車制造業。許多日本汽車零部件供應商也在美國、歐洲和亞洲設廠。作為較小的日本汽車制造商之一，馬自達將豐田和日產生產線作為銷售和產能的趕超目標。為了降低成本，該公司多年來一直致力于在整個產品線中共享盡可能多的零部件。馬自達的一位內部人士表示，相對較低的產量和標準化的設計和生產模式讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產的選擇時有更大的靈活性。然而，大型汽車制造商可能會發現，他們實際上沒有多少選擇。這些汽車公司需要更多的零件，通常在他們的車型中使用更多種類的零件。上個月，這三家日本汽車制造商在中國的銷量下降了85%。這背后的原因是中國市場(全球最大的汽車市場)的需求受到疫情爆發的打擊。這促使中國汽車工業協會呼吁政府采取減稅和其他措施來支持銷售。日本KOITO公司生產汽車LED大燈和尾燈的工廠位于中國湖北省。在中國政府下令關閉辦公室、學校和工廠后，工廠也暫停了生產。KOITO發言人表示，雖然上周恢復了部分業務，但公司準備將部分生產轉移到其他地方以滿足出口訂單，公司正在與客戶討論相關安排。該發言人表示:“我們為北美、日本和中國制造的車型生產燈具，這些地區的情況頗為相似。”她拒絕透露公司轉移生產計劃的更多細節。由于擔心時間和成本，其他供應商不會那么愿意效仿Koito等公司。事實上，中國國內制造業產出恢復正常還需要幾個月的時間。河西工業株式會社負責向本田供應車門內飾和車頂零件。該公司表示，正在觀察將其武漢工廠的生產任務轉移到北美、歐洲和亞洲工廠的可能性。然而，它補充說，這樣做會推高成本，并需要幾個月的時間來組織。這家公司生產的零件是汽車上使用的最大零件之一，是用模具鑄造的。這些模具是針對特定型號和國家開發的，由于重量可能達到數百公斤，運輸起來很困難。河西工業股份有限公司人力資源經理Yohei Shinoda告訴路透社記者:“生產模具需要幾個月的時間，生產大型模具需要長達一年的時間。因此，將一個部件的生產從一個工廠轉移到另一個工廠，并不像看起來那么容易。”

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