油價或重回5元時代，對于國內的新能源產業會產生哪些影響？

對于關注時事的朋友來說，最近國際油價暴跌應該有所耳聞。例如，3月9日，布倫特原油期貨在亞洲交易時段開盤后短短幾秒鐘內下跌31%，最低觸及31.02美元/桶的超低價格。

國內成品油價格與國際油價動態掛鉤，也為3月17日24時成品油調價窗口開啟埋下重要伏筆。目前國內大部分城市92#汽油單價在6.3元/升左右。如果3月17日24: 00油價下調，92#汽油重回5元時代也不是不可能。雖然油價下調對穩定物價、降低消費水平有一定的積極意義，但不少業內人士對已經岌岌可危的新能源行業表示了更大的擔憂。但黑客認為，即使國內油價長期維持在低位，對國內新能源行業的影響也相當有限。下面和派克一起看看原因。

目前國際油價持續下跌有兩大背景。一是因為3月6日“歐佩克+”新一輪減產談判破裂，沙特迅速打響“價格戰”；第二，隨著全球疫情蔓延，石油需求持續疲軟，油價已經由市場供求關系調節。但從長期來看，石油“價格戰”不太可能長期持續，疫情過后石油需求很快就會恢復正常，因此國際油價不太可能維持在目前的超低價位。

此外，即使國際油價長期走低，國內成品油調價仍會受到最低限價的影響。所謂最低限價，是指我國成品油價格調控的下限水平定為40美元/桶，上限定為130美元/桶。也就是說，當國際油價平均低于40美元/桶或高于130美元/桶時，國內成品油價格不會發生變化。以此計算，國內92#成品油最低價格很難低于5元/升。如果按照普通燃油車8L/100km的實際油耗計算，一年開20000 km至少還需要8000元。相比之下，新能源汽車在節約養車成本方面還是有明顯優勢的。

雖然新能源的普及程度越來越高，但從2019年國內新能源銷量數據來看，限購城市的新能源汽車銷量仍占40%以上。從這一點也可以看出，新能源汽車的牌照政策仍然是很多消費者選擇新能源的重要原因。只要中國對新能源的優惠牌照政策不取消，油價的高低就很難成為影響消費者購買決策的決定性因素。

除了牌照政策，全國很多地方也對新增網約車提出了新能源要求。比如，海南要求2020年起新注冊的網約車必須是新能源車。此外，根據2019年新能源銷售數據，新能源乘用車新增保有量中，個人占比52.6%，租賃公司和單位占比47.4%。可見，政策鼓勵對新能源汽車的銷售起到了關鍵作用。

當然，政策對新能源產業的支持也有很好的理解。畢竟我國汽車工業起步較晚，燃油車實現彎道超車不太現實。新能源汽車對于傳統車企來說是一個全面的創新，再加上中國車企相對豐富的新能源技術儲備，國家支持也在情理之中。

如前所述，2019年，限牌城市新能源銷量占比超過40%，非限牌城市新能源銷量占比也超過50%。對于這些非限購城市的新能源用戶來說，除了更低的燃油成本，新能源汽車獨特的駕駛體驗相信也是他們買單的一大原因。比如比亞迪唐DM百公里加速最快只需4.4秒，這對于同價位的中型燃油SUV來說很難做到。

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比如，新能源汽車可以給駕乘者帶來純電動駕駛的感覺，部分新能源汽車的內飾和外觀設計更加先進，也會給消費者帶來不一樣的用車體驗。所以對于這些喜歡“嘗鮮”的非限購城市用戶來說，油價的漲跌很難影響他們的購買決策。此外，許多消費者正在增加購買量。他們家里已經有一輛燃油車了，第二輛車正在向純電動方向發展。油價的影響甚至更小。

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那么車企會因為油價下跌而放緩新能源汽車的發展嗎？派克認為可能性不大。首先，目前各大汽車公司都有明確的新能源計劃，蘇……像吉利和比亞迪，都有自己的純電動平臺。可以說都在努力發展新能源。而且從長遠來看，汽車未來會擺脫對石油的依賴。無論是純電動還是燃料電池，新能源都是不可逆轉的趨勢。

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另外，相對于燃油車，新能源車可以說是自動駕駛最好的載體。首先，在電動化方面，新能源汽車比傳統燃油汽車更容易控制，因為控制電壓和電流的大小和輸出比控制內燃機容易得多。而且5G技術、各種傳感器、各種智能芯片的正常運行，也對電力的穩定供應提出了更高的要求，新能源汽車比傳統燃油汽車更適合。對于關注時事的朋友來說，最近國際油價暴跌應該有所耳聞。例如，3月9日，布倫特原油期貨在亞洲交易時段開盤后短短幾秒鐘內下跌31%，最低觸及31.02美元/桶的超低價格。

國內成品油價格與國際油價動態掛鉤，也為3月17日24時成品油調價窗口開啟埋下重要伏筆。目前國內大部分城市92#汽油單價在6.3元/升左右。如果3月17日24: 00油價下調，92#汽油重回5元時代也不是不可能。雖然油價下調對穩定物價、降低消費水平有一定的積極意義，但不少業內人士對已經岌岌可危的新能源行業表示了更大的擔憂。但黑客認為，即使國內油價長期維持在低位，對國內新能源行業的影響也相當有限。下面和派克一起看看原因。

目前國際油價持續下跌有兩大背景。一是因為3月6日“歐佩克+”新一輪減產談判破裂，沙特迅速打響“價格戰”；第二，隨著全球疫情蔓延，石油需求持續疲軟，油價已經由市場供求關系調節。但從長期來看，石油“價格戰”不太可能長期持續，疫情過后石油需求很快就會恢復正常，因此國際油價不太可能維持在目前的超低價位。

此外，即使國際油價長期走低，國內成品油調價仍會受到最低限價的影響。所謂最低限價，是指我國成品油價格調控的下限水平定為40美元/桶，上限定為130美元/桶。也就是說，當國際油價平均低于40美元/桶或高于130美元/桶時，國內成品油價格不會發生變化。以此計算，國內92#成品油最低價格很難低于5元/升。如果按照普通燃油車8L/100km的實際油耗計算，一年開20000 km至少還需要8000元。相比之下，新能源汽車在節約養車成本方面還是有明顯優勢的。

雖然新能源的普及程度越來越高，但從2019年國內新能源銷量數據來看，限購城市的新能源汽車銷量仍占40%以上。從這一點也可以看出，新能源汽車的牌照政策仍然是很多消費者選擇新能源的重要原因。只要中國對新能源的優惠牌照政策不取消，油價的高低就很難成為影響消費者購買決策的決定性因素。

除了牌照政策，全國很多地方也對新增網約車提出了新能源要求。比如，海南要求2020年起新注冊的網約車必須是新能源車。此外，根據2019年新能源銷售數據，新能源乘用車新增保有量中，個人占比52.6%，租賃公司和單位占比47.4%。可見，政策鼓勵對新能源汽車的銷售起到了關鍵作用。

當然，政策對新能源產業的支持也有很好的理解。畢竟我國汽車工業起步較晚，燃油車實現彎道超車不太現實。新能源汽車對于傳統車企來說是一個全面的創新，再加上中國車企相對豐富的新能源技術儲備，國家支持也在情理之中。

如前所述，2019年，限牌城市新能源銷量占比超過40%，非限牌城市新能源銷量占比也超過50%。對于這些非限購城市的新能源用戶來說，除了更低的燃油成本，新能源汽車獨特的駕駛體驗相信也是他們買單的一大原因。比如比亞迪唐DM百公里加速最快只需4.4秒，這對于同價位的中型燃油SUV來說很難做到。

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比如，新能源汽車可以給駕乘者帶來純電動駕駛的感覺，部分新能源汽車的內飾和外觀設計更加先進，也會給消費者帶來不一樣的用車體驗。所以對于這些喜歡“嘗鮮”的非限購城市用戶來說，油價的漲跌很難影響他們的購買決策。此外，許多消費者正在增加購買量。他們家里已經有一輛燃油車了，第二輛車正在向純電動方向發展。油價的影響甚至更小。

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那么車企會因為油價下跌而放緩新能源汽車的發展嗎？派克認為可能性不大。首先，目前各大汽車公司都有明確的新能源計劃，蘇……像吉利和比亞迪，都有自己的純電動平臺。可以說都在努力發展新能源。而且從長遠來看，汽車未來會擺脫對石油的依賴。無論是純電動還是燃料電池，新能源都是不可逆轉的趨勢。

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另外，相對于燃油車，新能源車可以說是自動駕駛最好的載體。首先，在電動化方面，新能源汽車比傳統燃油汽車更容易控制，因為控制電壓和電流的大小和輸出比控制內燃機容易得多。而且5G技術、各種傳感器、各種智能芯片的正常運行，也對電力的穩定供應提出了更高的要求，新能源汽車比傳統燃油汽車更適合。

標簽：比亞迪

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