“繃緊效應”尤在，復工難掩零部件企業“替代危機”

不賺錢沒關系，但是處罰真的很嚇人。浙江湖州惠達機械有限公司因不能交貨，面臨約3000萬元的違約賠償。根據合同，湖州惠達每周需要向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼。在平時，這個合同是一個讓同行特別眼紅的燙手山芋，現在卻成了一個扔不掉的燙手山芋。要支付的3000萬美元是因為客戶的生產線因為沒有按時交貨而停工兩周。湖州惠達成為國內首家獲得“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”的汽車零部件供應商。除了法國標致，湖州惠達還支持上海通用等10多家國內外知名汽車企業。換句話說，標致并不是唯一一家因為輝達不供貨而限產的車企。不管怎么補償客戶，貨不到已經是事實了。作為采購方，整車廠自然不會指望這云會下雨。雖然現在已經進入復工團隊階段，“湖州惠達”面臨著失去可能比設備更重要的客戶資源的風險。

復工的序幕終于拉開了。近日，江夏區新冠肺炎疫情防控指揮部已批準上汽通用武漢分公司及其供應商復工申請。根據湖北省政府發布的信息，3月10日24時前，全省各類企業不得復工。隨著湖北省特別是武漢市新增病例的持續減少，疫情得到有效控制。湖北省停產一個多月后，湖北省的車企開始準備復工。日前，武漢、湖北部分汽車企業已陸續接到分階段開工、有序復產的通知，并已開始復工前的準備工作。隨著中央和地方政府各項扶持政策的密集發布，汽車消費和汽車企業將得到進一步促進。但從目前的情況來看，很多企業只是在初期小范圍復工，有的只是針對不同的車間和小工作單位。武漢是四大汽車生產基地之一。聚集了通用汽車、神龍、東風本田、東風雷諾、東風乘用車、東風新能源等知名汽車企業后，武漢以其眾多的乘用車廠、高密度、多車成為中國的“車都”。湖北去年生產了224萬輛汽車，占中國汽車總產量的8.8%。現在，它面臨著市場份額下降的風險。

2016年最新版《湖北省汽車零部件生產企業名錄》顯示，2016年湖北省汽車零部件生產企業不少于5785家。“最重要”的武漢，占比驚人。光看武漢的東風大道，就聚集了近2萬家企業，總營收達萬億。包括7家整車企業、12家汽車組裝廠和500多家零部件企業，汽車年產量超過百萬輛。作為整車廠的配套供應商，博世、法雷奧、ZF等全球前20大汽車零部件供應商已有一半落戶武漢。由于零配件供應不足，上海、廈門、全國的整車企業只能停產或減產，同樣的事情正在全球蔓延。由于零部件企業規模遠小于整車企業，抗風險能力更低，市場份額是企業生存的紅線。許多企業擔心疫情過后，客戶是否還會站在他們一邊。如果只是一家或幾家供應商不能按時交貨，對車企的影響不會太大。因為每個人都有計劃，不會只和一家供應商合作。然而，大規模和廣泛的“供應中斷”已經……德大多數汽車公司負擔得起。零部件企業在中國的間歇期，會導致全世界一起坐冷板凳。

作為全球汽車零部件生產基地，中國汽車零部件企業超過10萬家，其中銷售收入超過2000萬的有1.3萬家。外商投資汽車零部件企業超過1萬家，中國汽車零部件年出口額超過700億美元。許多國內汽車零部件企業甚至將目光投向國外市場。從出口情況來看，全球至少50%的汽車零部件制造與中國有關。供應鏈緊張的影響首先輻射到與中國零部件廠商聯系最密切的韓國和日本，然后滲透到歐美。今年2月，現代汽車和雙龍汽車都公開表示，由于中國供應商停止生產，他們的生產計劃無法實現。雙龍直接關閉了韓國平澤的工廠。據悉，雙龍汽車車型的裝配電路一直由德國萊尼化學公司的子公司山東煙臺工廠獨家供應。但是工廠一直無法生產。沒有零部件，雙龍汽車只能決定停產。

現代汽車的7座SUV車型Palisade也停產，這在市場上得到很好的反映。事實上，從2月7日開始，現代在韓國的大部分工廠都面臨著全面停工。其中，現代在韓國最大的工廠蔚山工廠負責17款現代車型的生產。之前有過一次全面復工，后來被叫停了。日本汽車制造商采購的零部件有30%來自中國。供應中斷期間，特斯拉、豐田、大眾等多家車企也已發布供應鏈中斷預警。據日本媒體報道，2月中旬，日產位于九州的工廠停止了兩條生產線的生產，這兩條生產線主要負責出口汽車的生產，豐田也面臨停產。菲亞特克萊斯勒警告稱，供應鏈中斷可能會在兩到四周內威脅到其一家歐洲工廠的生產。法國汽車制造商雷諾在韓國的子公司RSM只能間歇性地停止釜山的生產。德國歐睿公司預測，中國汽車制造商可能在2020年第一季度減產15%。受此影響，博世、麥格納國際、英偉達等汽車供應商計劃減產。歐瑞預測，2020年中國新車市場將下降2%，汽車公司將面臨利潤下降的壓力。除了眼前的經濟損失，“替代危機”隱現，零部件企業也擔心被其他省市或外企替代，導致市場份額下降。客戶一旦流失，再想找回來就像再婚一樣難。既然合作供應商不能按時供貨，自然要尋找其他貨源。一旦發現，并逐漸成為習慣，就順理成章的和新的供應商愉快合作，沒必要再轉回原來的供應商。汽車公司正把目光投向湖北和中國以外的地方。國內眾多汽車零部件企業面臨的供應失敗風險，引發了全球眾多汽車相關企業重新評估在華零部件供應能力，尋找替代供應商。現代汽車表示，它一直在中國以外尋找新的供應商，比如韓國。

付偉科技是一家日資企業，主要生產汽車底盤、懸架裝置和各種踏板。1月份宣布將武漢的部分產能轉移到菲律賓工廠，也有逐步轉移國內更多產能的想法。韓國、日本、印度和其他國家的一些汽車公司正在制定策略，暫時停止生產，尋找替代供應商。“一方面，中國的零配件供應能力將受到一定程度的影響，另一方面，這將導致各國對從中國進口零配件更加謹慎。”有業內人士對媒體表示。

< img alt = "韓、現代、東風、標致、豐田" sr……= "/ee img/{ HostI }/img/2023030323331875091/6 . jpg "/>

當然，這種轉移并不容易。制造業供應鏈受多種因素影響——勞動力成本和素質、商業環境、配套基礎設施、運營成本、配套體系、運輸條件、制造文化。其優勢一旦確立，短時間內實現轉移并不容易。點評優勝劣汰，一切以實力為準。一場突如其來的危機加劇了行業的洗牌。意外導致的市場低迷會在危機后轉化為報復性增長。存活下來的企業不僅會收獲競爭壓力急劇下降的巨大市場，還會重新審視自身的抗風險能力和系統能力。如果沒有核心競爭力，即使沒有疫情，也遲早會被取代。不賺錢沒關系，但是處罰真的很嚇人。浙江湖州惠達機械有限公司因不能交貨，面臨約3000萬元的違約賠償。根據合同，湖州惠達每周需要向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼。在平時，這個合同是一個讓同行特別眼紅的燙手山芋，現在卻成了一個扔不掉的燙手山芋。要支付的3000萬美元是因為客戶的生產線因為沒有按時交貨而停工兩周。湖州惠達成為國內首家獲得“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”的汽車零部件供應商。除了法國標致，湖州惠達還支持上海通用等10多家國內外知名汽車企業。換句話說，標致并不是唯一一家因為輝達不供貨而限產的車企。不管怎么補償客戶，貨不到已經是事實了。作為采購方，整車廠自然不會指望這云會下雨。雖然現在已經進入復工團隊階段，“湖州惠達”面臨著失去可能比設備更重要的客戶資源的風險。

復工的序幕終于拉開了。近日，江夏區新冠肺炎疫情防控指揮部已批準上汽通用武漢分公司及其供應商復工申請。根據湖北省政府發布的信息，3月10日24時前，全省各類企業不得復工。隨著湖北省特別是武漢市新增病例的持續減少，疫情得到有效控制。湖北省停產一個多月后，湖北省的車企開始準備復工。日前，武漢、湖北部分汽車企業已陸續接到分階段開工、有序復產的通知，并已開始復工前的準備工作。隨著中央和地方政府各項扶持政策的密集發布，汽車消費和汽車企業將得到進一步促進。但從目前的情況來看，很多企業只是在初期小范圍復工，有的只是針對不同的車間和小工作單位。武漢是四大汽車生產基地之一。聚集了通用汽車、神龍、東風本田、東風雷諾、東風乘用車、東風新能源等知名汽車企業后，武漢以其眾多的乘用車廠、高密度、多車成為中國的“車都”。湖北去年生產了224萬輛汽車，占中國汽車總產量的8.8%。現在，它面臨著市場份額下降的風險。

2016年最新版《湖北省汽車零部件生產企業名錄》顯示，2016年湖北省汽車零部件生產企業不少于5785家。“最重要”的武漢，占比驚人。光看武漢的東風大道，就聚集了近2萬家企業，總營收達萬億。包括7家整車企業、12家汽車裝配廠和500多家零部件企業，年汽車產量超過……一百萬。作為整車廠的配套供應商，博世、法雷奧、ZF等全球前20大汽車零部件供應商已有一半落戶武漢。由于零配件供應不足，上海、廈門、全國的整車企業只能停產或減產，同樣的事情正在全球蔓延。由于零部件企業規模遠小于整車企業，抗風險能力更低，市場份額是企業生存的紅線。許多企業擔心疫情過后，客戶是否還會站在他們一邊。如果只是一家或幾家供應商不能按時交貨，對車企的影響不會太大。因為每個人都有計劃，不會只和一家供應商合作。然而，大規模、大范圍的“斷供”已經讓大部分車企吃不消了。零部件企業在中國的間歇期，會導致全世界一起坐冷板凳。

作為全球汽車零部件生產基地，中國汽車零部件企業超過10萬家，其中銷售收入超過2000萬的有1.3萬家。外商投資汽車零部件企業超過1萬家，中國汽車零部件年出口額超過700億美元。許多國內汽車零部件企業甚至將目光投向國外市場。從出口情況來看，全球至少50%的汽車零部件制造與中國有關。供應鏈緊張的影響首先輻射到與中國零部件廠商聯系最密切的韓國和日本，然后滲透到歐美。今年2月，現代汽車和雙龍汽車都公開表示，由于中國供應商停止生產，他們的生產計劃無法實現。雙龍直接關閉了韓國平澤的工廠。據悉，雙龍汽車車型的裝配電路一直由德國萊尼化學公司的子公司山東煙臺工廠獨家供應。但是工廠一直無法生產。沒有零部件，雙龍汽車只能決定停產。

現代汽車的7座SUV車型Palisade也停產，這在市場上得到很好的反映。事實上，從2月7日開始，現代在韓國的大部分工廠都面臨著全面停工。其中，現代在韓國最大的工廠蔚山工廠負責17款現代車型的生產。之前有過一次全面復工，后來被叫停了。日本汽車制造商采購的零部件有30%來自中國。供應中斷期間，特斯拉、豐田、大眾等多家車企也已發布供應鏈中斷預警。據日本媒體報道，2月中旬，日產位于九州的工廠停止了兩條生產線的生產，這兩條生產線主要負責出口汽車的生產，豐田也面臨停產。菲亞特克萊斯勒警告稱，供應鏈中斷可能會在兩到四周內威脅到其一家歐洲工廠的生產。法國汽車制造商雷諾在韓國的子公司RSM只能間歇性地停止釜山的生產。德國歐睿公司預測，中國汽車制造商可能在2020年第一季度減產15%。受此影響，博世、麥格納國際、英偉達等汽車供應商計劃減產。歐瑞預測，2020年中國新車市場將下降2%，汽車公司將面臨利潤下降的壓力。除了眼前的經濟損失，“替代危機”隱現，零部件企業也擔心被其他省市或外企替代，導致市場份額下降。客戶一旦流失，再想找回來就像再婚一樣難。既然合作供應商不能按時供貨，自然要尋找其他貨源。一旦發現，并逐漸成為習慣，就順理成章的和新的供應商愉快合作，沒必要再轉回原來的供應商。汽車公司正把目光投向湖北和中國以外的地方。國內眾多汽車零部件企業面臨的供應失敗風險，引發了全球眾多汽車相關企業重新評估在華零部件供應能力，尋找替代供應商。現代汽車表示，它一直在尋找新的蘇……中國以外的liers，比如韓國。

付偉科技是一家日資企業，主要生產汽車底盤、懸架裝置和各種踏板。1月份宣布將武漢的部分產能轉移到菲律賓工廠，也有逐步轉移國內更多產能的想法。韓國、日本、印度和其他國家的一些汽車公司正在制定策略，暫時停止生產，尋找替代供應商。“一方面，中國的零配件供應能力將受到一定程度的影響，另一方面，這將導致各國對從中國進口零配件更加謹慎。”有業內人士對媒體表示。

當然，這種轉移并不容易。制造業供應鏈受多種因素影響——勞動力成本和素質、商業環境、配套基礎設施、運營成本、配套體系、運輸條件、制造文化。其優勢一旦確立，短時間內實現轉移并不容易。點評優勝劣汰，一切以實力為準。一場突如其來的危機加劇了行業的洗牌。意外導致的市場低迷會在危機后轉化為報復性增長。存活下來的企業不僅會收獲競爭壓力急劇下降的巨大市場，還會重新審視自身的抗風險能力和系統能力。如果沒有核心競爭力，即使沒有疫情，也遲早會被取代。

標簽：漢現代東風標致豐田

汽車資訊熱門資訊