2月乘用車銷量：特斯拉橫掃榜單，僅5家車企銷量破千

想通過收購眾泰汽車賺116億的鐵牛集團，可能沒想到短短三年就要為這個決定付出賣地的代價。近日，因母公司鐵牛集團2018年未提供業績補償，眾泰汽車(00980。SZ)收到深交所《關于眾泰汽車股份有限公司的關注函》。隨后，眾泰汽車回復了這封關注函，逐一回答了公司經營狀況、鐵牛業績補償的可行性和進展等社會關注的問題。在這份一萬字的回應中，簡單來說，或許只提到了三件事:鐵牛需要出售房屋和土地來償還承諾給中泰的補償；2019年，中泰再次巨虧；中泰認為，困難只是暫時的，公司可以繼續經營。

鐵牛賣房賣地解壓股份？先來回顧一下當時鬧得沸沸揚揚的“左撇子轉右撇子”收購事件。2016年10月11日，金馬股份發布公告稱，擬以發行股份購買資產的方式收購永康眾泰汽車有限公司100%股權，價格為116億元。同時，將募集配套資金總額調整為20億元，用于新能源汽車項目研發。2017年3月1日，監管層認為金馬股份收購眾泰汽車是有條件的；6月7日，金馬股份股票簡稱正式更名為眾泰汽車，這也代表著眾泰汽車成功上市。隨著個人價值116億元的確定，眾泰的商譽價值也達到了65.51億元。從這個時間軸來看，從2016年9月19日鐵牛集團成為永康中泰第一大股東和實際控制人開始，收購似乎變得特別順利。但有一點還是被大眾質疑:眾泰真的值116億嗎？且不說2014年BAIC福田僅出資500萬歐元(約合4249萬元人民幣)收購寶沃。就算沃爾沃，吉利只用了18億美元(約合人民幣128億元)就收購了其100%的股權。那么對于一個沒有特別優勢的車企來說，鐵牛真的愿意為它花116億？所以，聰明的網友揭開了這背后的關系。1996年，應和妻子徐媚兒共同出資成立浙江鐵牛實業有限公司，其中應和徐媚兒分別持有鐵牛集團90%和10%的股份。隨后，2003年，鐵牛集團持有金馬集團90%的股份，成為金馬集團的實際控制人。也就是說，早在2003年，金馬就成為了鐵牛集團的一員。

這里要建仁的永康中泰，也和鐵牛有著密不可分的關系。在鐵牛成為其第一大股東之前，現為眾泰汽車董事長的金哲勇是永康眾泰汽車的第一大股東，他也是任劍夫婦的侄子。收購時，鐵牛集團還與永康中泰簽訂了盈利預測補償協議，承諾后者2016年至2019年歸屬于母公司的凈利潤不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元。如果不能實現目標，需要對眾泰汽車進行補償。從這些數據可以看出鐵牛集團對眾泰汽車充滿信心。然而，很快，現實給了它重重的一記耳光。在簽訂對協議的第二年，中泰就開始了無休止的虧損。除了2016年勉強實現凈利潤目標，2017年至2018年，眾泰汽車實際業績完成率分別為95.2%和- 30.5%，累計完成率僅為49.3%。銷量下滑的同時，眾泰的“高價值”也成為其發展道路上的負擔。截至2019年第三季度末，中泰的商譽余額為62.59億元，這意味著目前，其賬面上的商譽資產幾乎全部為壞賬。根據中泰《2019年度業績預告》，公司預計2019年歸屬于母公司的凈利潤虧損60億至90億元，同比大幅下滑850%至1225%。其中，用于大額商譽減值準備的損失金額高達60億元。這邊的眾泰是“名利雙收”，那邊的鐵牛已經無力提供應有的補償。根據之前的約定，由于未達到凈利潤標準，眾泰汽車擬以1元的價格收回并注銷鐵牛集團持有的4.68億股。但由于鐵牛目前持股仍為100%受限，短時間內兌現之前的承諾并不容易。于是，眾泰為鐵牛想了一個辦法。中泰上述回復公告顯示，作為浙江省大型民營企業，鐵牛集團資產眾多。除自有股權外，其還持有安徽同豐電子有限公司和浙江卓誠趙曄投資發展有限公司的股權。鐵牛擁有浙江永康多幅工業用地的使用權。當地政府已計劃收集和儲存相應的地塊。在收儲過程中，預計鐵牛集團可獲得約34億元的收益，可用于解除質押股份2.679億股。同時，卓誠趙曄還擁有房地產開發一級資質，已在永康成功開發多個樓盤。目前其中兩處房產即將竣工交付，也可以獲得相應的投資回報。換句話說，眾泰認為，憑著鐵牛的實力，賣房子賣土地去分解……ss的股份和履行以前的承諾不會有問題。眾泰什么時候“不斷跌”過？眾泰對鐵牛充滿信心，但不知道今天的鐵牛是否也對它充滿信心。畢竟接手以來，眾泰的市場表現不斷令人失望。以2019年為例。截至2019年三季度末，眾泰汽車總資產308.52億元，凈資產約168億元，流動資產約141.13億元。同時，其流動負債高達134.33億元。這意味著，到2019年，眾泰可用于產生營業收入和產生利潤的資本將非常少。同時，如上所述，2019年，中泰預計全年歸屬于母公司的凈利潤虧損將達到60億-90億元。如此巨虧，與銷量大幅下滑密不可分。2019年眾泰汽車銷量僅為11.66萬輛，相比2018年同期下降近50%。更為嚴重的是，目前的眾泰集團不僅無力挽回這一局面，而且在“國五”向“國六”過渡的關鍵一年，更是無車可賣。截至2019年7月1日，眾泰旗下符合國六標準的車型無一售出。直到前幾天，眾泰TS5旗下的首款國六標準車型才有了些勢頭，但具體什么時候發布還是個未知數。與此同時，關于眾泰汽車工廠和工廠零部件供應停滯的消息也頻頻曝光。此外，其高端品牌馬駿經銷商來總部維權的消息廣為流傳，一時間眾泰的品牌力跌入谷底。不僅如此，以山寨起家的眾泰，關于產品質量，一直是被烤的重點。無論是2018北京車展上的車主血書維權，還是同年8月初18家眾泰經銷商前往公司總部發起維權，都代表著大家已經到了無法承受這樣的產品質量和品質的地步。在投訴平臺車輛質量在線上，僅2015年其T600系列車輛的投訴量就超過了1500件。根據投訴，諸如車輛變速器異常噪音、電路故障、甚至剎車失靈和方向盤失控等問題頻繁發生。由此，也就不難理解，為什么在當前眾多自主品牌崛起的時代，眾泰會一步步走向被淘汰的邊緣。押寶新產品有疑問，但眾泰自己對出局這件事并不服氣。對于未來，它顯然有很大的想象空間。中泰在公告中表示，2019年公司經營狀況對后續持續經營能力的影響主要集中在資金層面。只要資金困難得到解決，公司的可持續發展就能實現。為解決公司流動資金問題，2019年底至今，在政府部門的支持下，公司與多家金融機構進行了洽談，商討支持眾泰汽車盡快全面復產的方案。眾泰認為，只要上述計劃能夠實施，且公司獲得資金支持，完全可以恢復大部分停產車型的生產，以滿足市場需求。事實上，無論是鐵牛還是眾泰，都不曾放棄對未來的希望。此前，英任劍曾表示，未來中泰將通過引進國內外先進的管理團隊，加快企業現代制度改革。同時，公司還將加大科研創新投入，特別是在新能源領域聚焦節能增效，計劃在2020年推出四款新能源汽車。

此外，2019年底，眾泰還啟動了ZFA模塊化平臺戰略，提出加快新能源平臺研發技術，實現未來三年推出20款以上新車型的目標。但是符合市場需求的車型什么時候才能上市呢？據媒體統計，截至2019年底，眾泰汽車仍有6個項目在研，包括品牌……代號為B21和A16的ew車型在上海車展上推出。然而，作為在ZFA平臺上開發的第一款車型，A16 (TS5)的上市時間被一再推遲。原定于2019年發布的車型具體上市時間尚未確定。與此同時，由于模具開發進度緩慢，可用零件資源短缺，另一款B21車型遲遲未發聲。加上目前疫情的影響，恐怕這兩款的上市時間會再次推遲。發布后，新產品需要多長時間才能重新獲得之前嚴重受挫的品牌影響力和消費者聲譽，這也是未知的。畢竟早在2016年就宣布布局氫燃料電池汽車的眾泰，至今也沒有帶來什么風吹草動。

標簽：特斯拉比亞迪Model 3蔚來寶馬

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