起底激光雷達專利黑幕

與其他成熟行業相比，激光雷達的圈子極其狹窄。“現在對商業秘密的保護就像一場戰爭，因為有人冒充工程師去應聘，就是為了除掉你的一些產品和技術信息。這不是個例。”人才在幾個核心公司之間來回流動，隱藏著技術專利泄露的巨大風險。上個月，威力登起訴了速騰聚創和沃賽科技，他們的“558”專利也讓Waymo吃了不少苦頭。手握936激光雷達專利組合的Waymo贏得了與優步的自動駕駛知識產權世紀大戰，導致后者自動駕駛部門解散，靈魂被迫離開，并拿出了2.45億美元的巨額賠償。威力登，Waymo，優步，Quanergy，這些在自動駕駛領域的知名公司，都在原告和被告之間來回切換。獲得專利的激光雷達正展現出比預期更加殘酷和隱秘的一面。城墻起點的故事始于威力登。從2016年到2019年這幾年，這家全球最大的激光雷達公司幾乎所有的時間都在“原告席”和“被告席”度過。幸運的是，威力登成功捍衛了美國專利。7，969，558號，即“高清激光雷達系統”，又澆了一堵機械激光雷達的高墻。在城市里，威力登頻頻揮舞“專利之劍”砍回競爭對手；城外，千軍萬馬開始另辟蹊徑，相信繞道也能到達激光雷達商業化的終點。在守護“傳家寶”的過程中，威力登逐漸發現新技術的時代已經到來，但他卻被這座城市困住了。專利號US 7969558出生于2007年。當時，威力登首席執行官大衛·霍爾(David Hall)推出了一款激光雷達傳感器HDL-64，安裝在車頂上，供當年參加“DARPA無人駕駛挑戰賽”的參賽者使用。它用于光學測距，由一個小馬達和64束驅動旋轉的激光束組成。據悉，在那次挑戰中，六支賽車隊中有五支使用了這種“新傳感器”。其中，谷歌無人駕駛汽車之父巴斯蒂安·特龍帶領的斯坦福大學團隊獲得了第二名。比賽結束后，為了保護自己的技術成果，霍爾正式為這項新發明申請了專利并授權給威力登公司，并于2011年6月獲得專利審判和上訴委員會(PTAB)的授權。激光雷達在軍事領域的成功復制使威力登這家年輕的音頻公司成為自動駕駛汽車激光雷達的頂級供應商。保住“寶座”的關鍵是代號為“558”的基礎專利。根據MEMS咨詢的公開資料，“558”專利提出了一種基于激光雷達的三維點云測量系統和方法，利用單一固定的視線“發現”障礙物。這使得它適用于自動駕駛、高級駕駛輔助系統(ADAS)、機器人視覺和其他各種應用。但作為3D實時全景激光雷達的“基礎專利”，意味著“558”會被其他專利廣泛引用，這也體現了技術發展的脈絡和關聯性。目前，引用這項專利的制造商涵蓋了許多初創企業，傳統的一級供應商，包括Quanergy，Bosch，BLICKFELD，LUMINAR，Waymo，Ouster，三星電子，豐田和Hesse，甚至汽車制造商。

根據美國專利的專利族分布統計。威力登的美國專利第7，969，558號。7，969，558號已在美國、歐洲、中國和世界知識產權組織申請了家族專利。其中，中國的同類發明專利處于“撤回”狀態。于是，威力登不得不以公開的技術方案換取“558”專利在有效期內的獨家實施權，并由此盯上了不斷涌入激光雷達領域的年輕創業公司。2016年，公司決定以Quanergy為切入口。畢竟，Quanergy剛剛獲得了德爾福和三星galaxy的投資，并公然向威力登宣戰。有趣的是，坐在被告席上的Quanergy進行了反擊，聲稱威力登最初的美國7969558專利本身是無效的。次年11月，專利復審。涉及的產品包括Quanergy lidar M8-1和其他產品。直到2019年5月，美國專利審判和上訴委員會最終做出裁決，維持威力登美國7969558號專利所有權利要求的可專利性。這場訴訟正式吹響了激光雷達專利戰的號角，威力登也開始全力以赴加入“反知識產權侵權”運動。即使是“無人駕駛公牛”Waymo，也曾被一名工程師發現其激光雷達產品設計侵犯了威力登的“558”專利。2017年2月，Waymo剛剛憑借其936激光雷達專利組合與優步展開了一場“自動駕駛知識產權的世紀戰爭”。長達一年的訴訟以優步敗訴告終——公司的自動駕駛部門被解散，靈魂人物被迫離職，同時還支付了2.45億美元的巨額賠償。隨后，USPTO接到投訴后發現，Waymo在停止與威力登的合作后，自行申請了一項激光雷達專利，部分產品電路設計簡單抄襲了威力登的技術，在實際應用中不可行。在“558”專利競賽中，威力登屢戰屢勝，幾次放下“江湖混戰”，幾乎統治了整個機械激光雷達時代。借著這股東風，公司把視角轉向了國內的激光雷達創業公司。今年8月13日，威力登起訴速騰聚創和何塞科技涉嫌抄襲美國7969558號專利，并稱他們的行為已經嚴重威脅到他們公司的業務。這場訴訟的結果仍有爭議，雙方知識產權持有者的律師仍在努力……盡自己最大的努力去爭取。幾經交鋒，威力登在激光雷達專利領域越戰越勇，甚至擺出了“終結558機械式激光雷達專利”的姿態。從此，這家企業開始為壟斷競爭之墻砌磚砌瓦。壓迫和反彈從Quanergy初嘗甜頭到一舉剝奪一半以上的Waymo lidar專利，讓威力登學會了用專利訴訟作為武器來擠壓競爭對手的市場份額。當然，客戶也提出了一定的要求:有知情人士透露，為了保證量產產品的市場穩定性，一家合作的國際一級廠商要求威力登明確專利權，以防止未來出現造假者。除了壟斷競爭，許可專利的使用還能給企業帶來長期的額外收益。圣克拉拉大學法學院高科技法律研究所的布萊恩·洛夫曾對媒體表示:“在專利法行業，所謂的最終駁回根本不是目的，在最終駁回后，原專利所有人仍然可以行動。另外，專利包里有很多專利，如果擅自使用，專利權人有權提起訴訟。”也就是說，即使原被告與被告最終在法庭上達成和解，被告仍需要支付一定的專利費，才能獲得超出和解協議規定金額的技術授權。否則未來商業化的最大風險完全取決于專利公司是否會對其進行制裁。最初，業內人士一直持“默許”態度。在他們眼里，威力登的“發財”產品是一座無法跨越的大山。有從業者直言:“幾乎所有的激光雷達公司都拆過自己的產品，借鑒模仿不足為奇。”更何況對于激光雷達行業來說，光學永遠是同一個技術，在技術路線上完全避開前輩就更難了。德國慕尼黑專門研究知識產權法的格魯內克專利律師統計了2010年至2015年自動駕駛的專利申請情況。他發現，國際零部件供應商和原始設備制造商正在積累大量專利以鞏固其競爭優勢，但表格中列出的初創企業，尤其是中國公司的數量為零。對于年輕的進入者來說，“威力登”的存在是一個巨大的門檻。獲得專利授權，不僅無法拒絕被對方“薅羊毛”，還會大大削弱其盈利能力。更重要的是，它降低了使用關鍵技術的自由度。長期以來，威力登的“558”專利確實成了懸在激光雷達玩家頭上的一把“達摩克利斯之劍”，勝訴的官司一直影響著美國各種旋轉式機械激光雷達廠商的商業發展。

US 7969558專利引用分析在這種壓迫下，新技術的到來為自動駕駛的競爭格局贏得了轉機。從商業化的角度來看，當時無論是激光雷達還是車規產品都沒有足夠成熟的技術，也沒有得到市場的廣泛認可。威力登當然憑借先發優勢坐上了頭把交椅，但是對于自動駕駛汽車前裝的量產來說，傳統的機械旋轉雷達成本高，體積大，很難通過車輛法規的驗證。業界還在尋找更穩定的技術路線。換句話說，“558”專利對自動駕駛量產的影響相當有限。與此同時，菜鳥選手們也在反復的簡單模仿和反復的專利訴訟損失中找到了自主技術創新的門道。與之相伴的，還有積累和捍衛專利產權的意識。根據孟菲斯咨詢公司的報告，自2010年以來，與汽車激光雷達相關的IP出現了強勁的增長。截至2017年1月，全球已公布超過3萬項汽車激光雷達發明專利，超過2230名專利申請人參與了汽車激光雷達的IP活動。在2010-2017年期間，35+家新制造商進入了汽車激光雷達的IP領域。自動駕駛汽車的快速發展引入了大量新的I……申請人。他們正在與擁有lidar IP的傳統廠商競爭，打破了之前行業內技術研發的舊匹配規則，開始嘗試更深入的技術磨合。威力登剛剛筑好的城墻，又迎來了令人窒息的攻防轉換。翻轉你的尾巴，轉身。事實上，威力登想盡可能地保護他的專利技術是可以理解的。在其越來越頻繁的“揮刀”中，很多商業利益的游戲也層出不窮。在技術發展的早期，威力登利用法律途徑保護原創技術，從而在隨后的R&D投資中承擔了大量風險。走著走著，公司發現市場商業前景出乎意料的好，越來越多的玩家可以從中獲利，這也讓專利優勢方更加重視訴訟的必要性。要知道，威力登在激光雷達舞臺上的獨特地位正在瓦解，頭部激光雷達廠商的人才結構也開始分崩離析。核心人員不斷離職，建立自己的門戶。針對日益頻繁的人才變動，一些媒體也根據公開信息進行了梳理。威力登激光雷達R&D工程團隊的核心成員李益民離職加入Innovusion，擔任聯合創始人兼首席技術官。威力登工程副總裁裴軍創建了Cepton并擔任首席執行官。此前，威力登的一些激光雷達專利來自他。隨后，Quanergy副總裁Neil Huntingdon、軟件工程副總裁Jerone Floor、威力登CFO鮑勃·布朗相繼選擇加入Cepton。Quanergy的聯合創始人安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)離職，創辦了激光雷達公司uster。法雷奧·斯卡拉項目核心成員雷磊·蛯原姫奈今年加入速騰聚創，擔任R&D副總裁..而Strobe、blackmore等創業公司也被巨頭或下游公司收購。相比其他成熟行業，lidar的圈子極其狹窄，人才在幾個核心公司之間來回流動。然而，正是這些昂貴而稀缺的優秀員工的“來回走動”，隱藏著技術專利泄露的巨大風險。有業內人士向媒體透露:“現在商業秘密的保護就像一場戰爭，因為有人冒充工程師去應聘，就是為了除掉你的一些產品和技術信息。這不是個例。”在文字中，它似乎映射了之前Waymo和優步之間的戰斗。在與威力登比賽后，Waymo也有很長的記憶。進入2019年后，該公司宣布將研發生產自己的激光雷達，并拒絕向“朋友”出售自己的產品。甚至在今年4月底，路人在加州山景城的街頭發現了Waymo最新一代的360度激光雷達產品。該公司堅決拒絕透露新激光雷達的任何參數細節，僅表示將在克萊斯勒Pacifica和捷豹i-Pace車型上升級這一視覺系統。不僅是Waymo，幾乎所有其他激光雷達制造商都記住了威力登的“棍棒教育”，他們不再透露任何關于該公司產品的技術信息。尤其是那些選擇用固態激光雷達切入市場的玩家，他們很肯定的說，不會把固態產品相關的旗艦產品和具體規格放在自己的網站上。這種做法無疑是違背威力登教的。與其他成熟行業相比，激光雷達的圈子極其狹窄。“現在對商業秘密的保護就像一場戰爭，因為有人冒充工程師去應聘，就是為了除掉你的一些產品和技術信息。這不是個例。”人才在幾個核心公司之間來回流動，隱藏著技術專利泄露的巨大風險。上個月，威力登起訴了速騰聚創和沃賽科技，他們的“558”專利也讓Waymo吃了不少苦頭。手握936激光雷達專利組合的Waymo贏得了與優步的自動駕駛知識產權世紀大戰，導致后者自動駕駛部門解散，靈魂被迫離開，并拿出了2.45億美元的巨額賠償。威力登，Waymo，優步，Quanergy，這些在自動駕駛領域的知名公司，都在原告和被告之間來回切換。獲得專利的激光雷達正展現出比預期更加殘酷和隱秘的一面。城墻起點的故事始于威力登。在過去的幾年里，從2016年到2019年，th……世界上最大的激光雷達公司幾乎所有的時間都在“原告席”和“被告席”度過。幸運的是，威力登成功捍衛了美國專利。7，969，558號，即“高清激光雷達系統”，又澆了一堵機械激光雷達的高墻。在城市里，威力登頻頻揮舞“專利之劍”砍回競爭對手；城外，千軍萬馬開始另辟蹊徑，相信繞道也能到達激光雷達商業化的終點。在守護“傳家寶”的過程中，威力登逐漸發現新技術的時代已經到來，但他卻被這座城市困住了。專利號US 7969558出生于2007年。當時，威力登首席執行官大衛·霍爾(David Hall)推出了一款激光雷達傳感器HDL-64，安裝在車頂上，供當年參加“DARPA無人駕駛挑戰賽”的參賽者使用。它用于光學測距，由一個小馬達和64束驅動旋轉的激光束組成。據悉，在那次挑戰中，六支賽車隊中有五支使用了這種“新傳感器”。其中，谷歌無人駕駛汽車之父巴斯蒂安·特龍帶領的斯坦福大學團隊獲得了第二名。比賽結束后，為了保護自己的技術成果，霍爾正式為這項新發明申請了專利并授權給威力登公司，并于2011年6月獲得專利審判和上訴委員會(PTAB)的授權。激光雷達在軍事領域的成功復制使威力登這家年輕的音頻公司成為自動駕駛汽車激光雷達的頂級供應商。保住“寶座”的關鍵是代號為“558”的基礎專利。根據MEMS咨詢的公開資料，“558”專利提出了一種基于激光雷達的三維點云測量系統和方法，利用單一固定的視線“發現”障礙物。這使得它適用于自動駕駛、高級駕駛輔助系統(ADAS)、機器人視覺和其他各種應用。但作為3D實時全景激光雷達的“基礎專利”，意味著“558”會被其他專利廣泛引用，這也體現了技術發展的脈絡和關聯性。目前，引用這項專利的制造商涵蓋了許多初創企業，傳統的一級供應商，包括Quanergy，Bosch，BLICKFELD，LUMINAR，Waymo，Ouster，三星電子，豐田和Hesse，甚至汽車制造商。

根據美國專利的專利族分布統計。威力登的美國專利第7，969，558號。7，969，558號已在美國、歐洲、中國和世界知識產權組織申請了家族專利。其中，中國的同類發明專利處于“撤回”狀態。于是，威力登不得不以公開的技術方案換取“558”專利在有效期內的獨家實施權，并由此盯上了不斷涌入激光雷達領域的年輕創業公司。2016年，公司決定以Quanergy為切入口。畢竟，Quanergy剛剛獲得了德爾福和三星galaxy的投資，并公然向威力登宣戰。有趣的是，坐在被告席上的Quanergy進行了反擊，聲稱威力登最初的美國7969558專利本身是無效的。次年11月，專利復審。涉及的產品包括Quanergy lidar M8-1和其他產品。直到2019年5月，美國專利審判和上訴委員會最終做出裁決，維持威力登美國7969558號專利所有權利要求的可專利性。這場訴訟正式吹響了激光雷達專利戰的號角，威力登也開始全力以赴加入“反知識產權侵權”運動。即使是“無人駕駛公牛”Waymo，也曾被一名工程師發現其激光雷達產品設計侵犯了威力登的“558”專利。2017年2月，Waymo剛剛憑借其936激光雷達專利組合與優步展開了一場“自動駕駛知識產權的世紀戰爭”。長達一年的訴訟以優步敗訴告終——公司的自動駕駛部門被解散，靈魂人物被迫離職，同時還支付了2.45億美元的巨額賠償。隨后，USPTO接到投訴后發現，Waymo在停止與威力登的合作后，自行申請了一項激光雷達專利，部分產品電路設計簡單抄襲了威力登的技術，在實際應用中不可行。在“558”專利競賽中，威力登屢戰屢勝，幾次放下“江湖混戰”，幾乎統治了整個機械激光雷達時代。借著這股東風，公司把視角轉向了國內的激光雷達創業公司。今年8月13日，威力登起訴速騰聚創和何塞科技涉嫌抄襲美國7969558號專利，并稱他們的行為已經嚴重威脅到他們公司的業務。這場訴訟的結果仍有爭議，雙方知識產權持有者的律師仍在努力……盡自己最大的努力去爭取。幾經交鋒，威力登在激光雷達專利領域越戰越勇，甚至擺出了“終結558機械式激光雷達專利”的姿態。從此，這家企業開始為壟斷競爭之墻砌磚砌瓦。壓迫和反彈從Quanergy初嘗甜頭到一舉剝奪一半以上的Waymo lidar專利，讓威力登學會了用專利訴訟作為武器來擠壓競爭對手的市場份額。當然，客戶也提出了一定的要求:有知情人士透露，為了保證量產產品的市場穩定性，一家合作的國際一級廠商要求威力登明確專利權，以防止未來出現造假者。除了壟斷競爭，許可專利的使用還能給企業帶來長期的額外收益。圣克拉拉大學法學院高科技法律研究所的布萊恩·洛夫曾對媒體表示:“在專利法行業，所謂的最終駁回根本不是目的，在最終駁回后，原專利所有人仍然可以行動。另外，專利包里有很多專利，如果擅自使用，專利權人有權提起訴訟。”也就是說，即使原被告與被告最終在法庭上達成和解，被告仍需要支付一定的專利費，才能獲得超出和解協議規定金額的技術授權。否則未來商業化的最大風險完全取決于專利公司是否會對其進行制裁。最初，業內人士一直持“默許”態度。在他們眼里，威力登的“發財”產品是一座無法跨越的大山。有從業者直言:“幾乎所有的激光雷達公司都拆過自己的產品，借鑒模仿不足為奇。”更何況對于激光雷達行業來說，光學永遠是同一個技術，在技術路線上完全避開前輩就更難了。德國慕尼黑專門研究知識產權法的格魯內克專利律師統計了2010年至2015年自動駕駛的專利申請情況。他發現，國際零部件供應商和原始設備制造商正在積累大量專利以鞏固其競爭優勢，但表格中列出的初創企業，尤其是中國公司的數量為零。對于年輕的進入者來說，“威力登”的存在是一個巨大的門檻。獲得專利授權，不僅無法拒絕被對方“薅羊毛”，還會大大削弱其盈利能力。更重要的是，它降低了使用關鍵技術的自由度。長期以來，威力登的“558”專利確實成了懸在激光雷達玩家頭上的一把“達摩克利斯之劍”，勝訴的官司一直影響著美國各種旋轉式機械激光雷達廠商的商業發展。

US 7969558專利引用分析在這種壓迫下，新技術的到來為自動駕駛的競爭格局贏得了轉機。從商業化的角度來看，當時無論是激光雷達還是車規產品都沒有足夠成熟的技術，也沒有得到市場的廣泛認可。威力登當然憑借先發優勢坐上了頭把交椅，但是對于自動駕駛汽車前裝的量產來說，傳統的機械旋轉雷達成本高，體積大，很難通過車輛法規的驗證。業界還在尋找更穩定的技術路線。換句話說，“558”專利對自動駕駛量產的影響相當有限。與此同時，菜鳥選手們也在反復的簡單模仿和反復的專利訴訟損失中找到了自主技術創新的門道。與之相伴的，還有積累和捍衛專利產權的意識。根據孟菲斯咨詢公司的報告，自2010年以來，與汽車激光雷達相關的IP出現了強勁的增長。截至2017年1月，全球已公布超過3萬項汽車激光雷達發明專利，超過2230名專利申請人參與了汽車激光雷達的IP活動。在2010-2017年期間，35+家新制造商進入了汽車激光雷達的IP領域。自動駕駛汽車的快速發展引入了大量新的I……申請人。他們正在與擁有lidar IP的傳統廠商競爭，打破了之前行業內技術研發的舊匹配規則，開始嘗試更深入的技術磨合。威力登剛剛筑好的城墻，又迎來了令人窒息的攻防轉換。翻轉你的尾巴，轉身。事實上，威力登想盡可能地保護他的專利技術是可以理解的。在其越來越頻繁的“揮刀”中，很多商業利益的游戲也層出不窮。在技術發展的早期，威力登利用法律途徑保護原創技術，從而在隨后的R&D投資中承擔了大量風險。走著走著，公司發現市場商業前景出乎意料的好，越來越多的玩家可以從中獲利，這也讓專利優勢方更加重視訴訟的必要性。要知道，威力登在激光雷達舞臺上的獨特地位正在瓦解，頭部激光雷達廠商的人才結構也開始分崩離析。核心人員不斷離職，建立自己的門戶。針對日益頻繁的人才變動，一些媒體也根據公開信息進行了梳理。威力登激光雷達R&D工程團隊的核心成員李益民離職加入Innovusion，擔任聯合創始人兼首席技術官。威力登工程副總裁裴軍創建了Cepton并擔任首席執行官。此前，威力登的一些激光雷達專利來自他。隨后，Quanergy副總裁Neil Huntingdon、軟件工程副總裁Jerone Floor、威力登CFO鮑勃·布朗相繼選擇加入Cepton。Quanergy的聯合創始人安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)離職，創辦了激光雷達公司uster。法雷奧·斯卡拉項目核心成員雷磊·蛯原姫奈今年加入速騰聚創，擔任R&D副總裁..而Strobe、blackmore等創業公司也被巨頭或下游公司收購。相比其他成熟行業，lidar的圈子極其狹窄，人才在幾個核心公司之間來回流動。然而，正是這些昂貴而稀缺的優秀員工的“來回走動”，隱藏著技術專利泄露的巨大風險。有業內人士向媒體透露:“現在商業秘密的保護就像一場戰爭，因為有人冒充工程師去應聘，就是為了除掉你的一些產品和技術信息。這不是個例。”在文字中，它似乎映射了之前Waymo和優步之間的戰斗。在與威力登比賽后，Waymo也有很長的記憶。進入2019年后，該公司宣布將研發生產自己的激光雷達，并拒絕向“朋友”出售自己的產品。甚至在今年4月底，路人在加州山景城的街頭發現了Waymo最新一代的360度激光雷達產品。該公司堅決拒絕透露新激光雷達的任何參數細節，僅表示將在克萊斯勒Pacifica和捷豹i-Pace車型上升級這一視覺系統。不僅是Waymo，幾乎所有其他激光雷達制造商都記住了威力登的“棍棒教育”，他們不再透露任何關于該公司產品的技術信息。尤其是那些選擇用固態激光雷達切入市場的玩家，他們很肯定的說，不會把固態產品相關的旗艦產品和具體規格放在自己的網站上。這種做法無疑是違背威力登教的。與所謂的“558”專利相比，固態方案在成本、性能、分辨率上更有優勢，并且由于沒有大的旋轉結構，穩定性更高。這也使得這款全新的產品在激光雷達大規模普及的道路上，逐漸成為業界最主流的解決方案。就連威力登也不得不再次踏上R&D之旅，決心加大在R&D的投資。2016年，該公司與福特公司一起為汽車制造商推出了VLP32半固態激光雷達方案，并向更具顛覆性的固態雷達敞開了懷抱，接受了沒有任何旋轉部件的方案。在這個節點上掉頭有些晚了。除了大音量的固態激光雷達，市場上還不斷涌現出4D毫米波雷達替代近光激光雷達、4D純固態激光雷達等前瞻性技術。更殘酷的是，威力登對專利的堅持在顧客和雇主眼中不值一提。來自資本市場和車企的聲音告訴車云，專利的數量和質量……e絕不是考慮產品商業化最重要的維度。就激光雷達而言，其專利涉及光學、結構、硬件、算法、下游應用、設計等多個方面，專利數量并不能證明其實力。更重要的是，只要能有效解決產品的合法性問題，實際交錢的主機廠并不在乎誰擁有專利。車廠在選擇廠商時，會把成本、是否能滿足發展需求等實際因素放在首位，其采購計劃的邏輯也更簡單、粗糙。回過頭來看，威力登因為過分堅持專利技術而處于尷尬的境地。在新技術時代的戰場上，領先廠商通過時間窗口積累的先發優勢正在迅速喪失。“威力登人”愿意彎腰出城門，加入大軍的那一天，就是他們回歸“羅馬”的開始。與所謂的“558”專利相比，固態方案在成本、性能、分辨率上更有優勢，并且由于沒有大的旋轉結構，穩定性更高。這也使得這款全新的產品在激光雷達大規模普及的道路上，逐漸成為業界最主流的解決方案。就連威力登也不得不再次踏上R&D之旅，決心加大在R&D的投資。2016年，該公司與福特公司一起為汽車制造商推出了VLP32半固態激光雷達方案，并向更具顛覆性的固態雷達敞開了懷抱，接受了沒有任何旋轉部件的方案。在這個節點上掉頭有些晚了。除了大音量的固態激光雷達，市場上還不斷涌現出4D毫米波雷達替代近光激光雷達、4D純固態激光雷達等前瞻性技術。更殘酷的是，威力登對專利的堅持在顧客和雇主眼中不值一提。來自資本市場和車企的聲音告訴車云，專利的數量和質量絕不是考慮產品商業化最重要的維度。就激光雷達而言，其專利涉及光學、結構、硬件、算法、下游應用、設計等多個方面，專利數量并不能證明其實力。更重要的是，只要能有效解決產品的合法性問題，實際交錢的主機廠并不在乎誰擁有專利。車廠在選擇廠商時，會把成本、是否能滿足發展需求等實際因素放在首位，其采購計劃的邏輯也更簡單、粗糙。回過頭來看，威力登因為過分堅持專利技術而處于尷尬的境地。在新技術時代的戰場上，領先廠商通過時間窗口積累的先發優勢正在迅速喪失。“威力登人”愿意彎腰出城門，加入大軍的那一天，就是他們回歸“羅馬”的開始。

標簽：發現速騰世紀合創豐田

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