海拉電子柯巖：短期內混合動力汽車會有一定空間

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日的主題峰會上，上海海拉電子有限公司能源管理總監柯巖做了主題分享。

柯巖表示，海拉電子是一家汽車企業，其業務部門的主要收入來自汽車。通過政策導向、企業、行業的變化，可以得出兩個結論:第一點是電氣化趨勢不可避免，但需要一段時間；第二點是，為了應對對國家越來越嚴厲的政策，我們可能需要注意一些中短期的快速解決方案。柯巖表示，長期來看，電動汽車的市場份額會穩步增長，短期內混合動力汽車會有一定的空間。尤其是最近，48V技術越來越受到領導和國際企業的重視，具體的整車項目正在立項。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。海拉也是一家來自德國的全球性公司，在35個國家擁有39，000名全球會員和辦事處。去年，其收入達到70億歐元。我們主要是一家汽車公司，事業部主要收入來自汽車。我們開始做照明產品和電子產品將近70年了。海拉進入中國較早，20世紀80年代進入中國。目前在中國多個城市設有分公司，有的是合資、合資、代工，還有一些電子廠，總部在上海，在南京、廈門設有R&D中心。電子學還涵蓋了汽車行業的最新趨勢，電氣化，自動化，互聯和個性化。今天主要說一下我們觀察到的市場邏輯和我們的市場分析。首先，觀察汽車行業的內在邏輯有兩點:一方面是政策導向，我們清楚地看到中國市政府正在通過雙積分大力支持新能源汽車的發展，同時也在不斷豐富基礎設施建設充電樁。從消費者的角度來看，首先，車輛購買和使用成本在下降，與內燃機乘用車具有競爭力。其次，隨著電池的不斷投入、技術演進和性能提升，主機廠也基于新的電氣技術提升了體驗，整個社會也在不斷轉型，為電動車提供了更友好的轉型。除了汽車產業政策，我們還觀察宏觀環境和能源安全，這些都是長期關注的問題，包括空氣污染和交通帶來的挑戰，這些都是長期的。我們需要思考汽車行業的發展方向和一些需要考慮的因素。未來的主要發展趨勢，整個行業可能也會形成很多共識，這里我想強調的是，在不同的發展趨勢之間，自動化，包括互聯共享，會推動電氣化。業務存在不確定性，需要分析市場，分析后加強電氣化趨勢。具體到市場結構如何演變，我們有兩點觀察。第一點是電氣化趨勢不可避免，我們不得不承認這需要一段時間；第二點，作為應對國家日益嚴峻的政策，可能需要關注一些中短期的快速解決方案。我們注意到，長期來看，電動汽車的市場份額穩步增長，短期內混合動力汽車會有一定的空間。尤其是最近，48V技術逐漸得到了領先企業和國際企業的重視。已經有具體的樣板工程在建。基于對市場的了解，我們海拉人考慮一系列產品。首先，我們會在技術上做減排節能的安排。看48V方案，大概有三種模式可以提到減排效果。加速模式，其通過電力的參與降低內燃機的壓力；第二種是在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以細分為被動和主動；然后是減速和能量回收，為節能減排提供了機會。在系統架構上，會有很多選擇。移動動力面參與位置決策，內燃機靠近時對架構影響不大，電機傳動路徑靠近車輪，對架構影響較大，但也有優勢，節能效果更好。我們在歐洲也做了一個實驗性的分析，主要是對剛才提到的這種不同的商業模式進行分析，找出這種商業模式中節能減排的源頭。最后，第一個結論是減速后的能量恢復非常重要。能量回收需要電池容量。電池容量太小會影響效果，這個也很直觀。然后，觀察到應該存在主動平均速度、主動和被動模式的混合，并且這種模式是最好的；第三種加速輔助需要頻繁加速，加速輔助模式會起到一定的作用。在這些車輛分析之后，我們開始在內部討論我們應該提供什么樣的產品來支持48V技術的使用。接下來我們有一系列的產品，包括一個零件級的48V轉換器和一個更系統級的解決方案，也就是雙電壓電池。最近，我們的雙電壓電池還獲得了歐洲的創新獎。這個產品的DC/DC比較簡單，設計要求要緊湊，轉換效率高，成本也有要求，這是工業級的通常要求。我們的目標是成為市場領導者，預計將于明年推向市場。另一個系統級的解決方案是雙電壓系統，兩者有一些微妙的區別，主要是這個功率更大，對大規模D級和E級能量流的需求更高。雙電壓相對便宜一些。我們將在2022年向市場推出這款產品。雙電壓解決方案系統尤其值得一提，這也是對公共安全要求的新挑戰。除了這個短期的48V，海拉也是高壓產品的先驅。核心產品是我們的DMS，鋰離子電池管理系統，其他一些產品支持高壓產品，比如車載充電器，高壓絕緣器件，包括一些小器件。我們的DMS將堅定不移地把可靠性作為第一發展重點，在可靠性的基礎上根據需求發展功能安全，實現客戶提出的安全目標。電氣化趨勢大致分為兩個階段。中短期內可能會有一些48V的小改動，對傳統車型的結構不會有太大影響。從長遠來看，必然會發展成純電動汽車。這兩塊海拉有豐富的產品市場，也將擴大產品線。他們非常愿意和同事們一起為電氣化和節能減排做貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日的主題峰會上，上海海拉電子有限公司能源管理總監柯巖做了主題分享。

柯巖表示，海拉電子是一家汽車企業，其業務部門的主要收入來自汽車。通過政策導向、企業、行業的變化，可以得出兩個結論:第一點是電氣化趨勢不可避免，但需要一段時間；第二點是，為了應對對國家越來越嚴厲的政策，我們可能需要注意一些中短期的快速解決方案。柯巖表示，長期來看，電動汽車的市場份額會穩步增長，短期內混合動力汽車會有一定的空間。尤其是最近，48V技術越來越受到領導和國際企業的重視，具體的整車項目正在立項。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。海拉也是一家來自德國的全球性公司，在35個國家擁有39，000名全球會員和辦事處。去年，其收入達到70億歐元。我們主要是一家汽車公司，事業部主要收入來自汽車。我們開始做照明產品和電子產品將近70年了。海拉進入中國較早，20世紀80年代進入中國。目前在中國多個城市設有分公司，有的是合資、合資、代工，還有一些電子廠，總部在上海，在南京、廈門設有R&D中心。電子學還涵蓋了汽車行業的最新趨勢，電氣化，自動化，互聯和個性化。今天主要說一下我們觀察到的市場邏輯和我們的市場分析。首先，觀察汽車行業的內在邏輯有兩點:一方面是政策導向，我們清楚地看到中國市政府正在通過雙積分大力支持新能源汽車的發展，同時也在不斷豐富基礎設施建設充電樁。從消費者的角度來看，首先，車輛購買和使用成本在下降，與內燃機乘用車具有競爭力。其次，隨著電池的不斷投入、技術演進和性能提升，主機廠也基于新的電氣技術提升了體驗，整個社會也在不斷轉型，為電動車提供了更友好的轉型。除了汽車產業政策，我們還觀察宏觀環境和能源安全，這些都是長期關注的問題，包括空氣污染和交通帶來的挑戰，這些都是長期的。我們需要思考汽車行業的發展方向和一些需要考慮的因素。未來的主要發展趨勢，整個行業可能也會形成很多共識，這里我想強調的是，在不同的發展趨勢之間，自動化，包括互聯共享，會推動電氣化。業務存在不確定性，需要分析市場，分析后加強電氣化趨勢。具體到市場結構如何演變，我們有兩點觀察。第一點是電氣化趨勢不可避免，我們不得不承認這需要一段時間；第二點，作為應對國家日益嚴峻的政策，可能需要關注一些中短期的快速解決方案。我們注意到，長期來看，電動汽車的市場份額穩步增長，短期內混合動力汽車會有一定的空間。尤其是最近，48V技術逐漸得到了領先企業和國際企業的重視。已經有具體的樣板工程在建。基于對市場的了解，我們海拉人考慮一系列產品。首先，我們會在技術上做減排節能的安排。看48V方案，大概有三種模式可以提到減排效果。加速模式，其通過電力的參與降低內燃機的壓力；第二種是在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以細分為被動和主動；然后是減速和能量回收，為節能減排提供了機會。在系統架構上，會有很多選擇。移動動力面參與位置決策，內燃機靠近時對架構影響不大，電機傳動路徑靠近車輪，對架構影響較大，但也有優勢，節能效果更好。我們在歐洲也做了一個實驗性的分析，主要是對剛才提到的這種不同的商業模式進行分析，找出這種商業模式中節能減排的源頭。最后，第一個結論是減速后的能量恢復非常重要。能量回收需要電池容量。電池容量太小會影響效果，這個也很直觀。然后，觀察到應該存在主動平均速度、主動和被動模式的混合，并且這種模式是最好的；第三種加速輔助需要頻繁加速，加速輔助模式會起到一定的作用。在這些車輛分析之后，我們開始在內部討論我們應該提供什么樣的產品來支持48V技術的使用。接下來我們有一系列的產品，包括一個零件級的48V轉換器和一個更系統級的解決方案，也就是雙電壓電池。最近，我們的雙電壓電池還獲得了歐洲的創新獎。這個產品的DC/DC比較簡單，設計要求要緊湊，轉換效率高，成本也有要求，這是工業級的通常要求。我們的目標是成為市場領導者，預計將于明年推向市場。另一個系統級的解決方案是雙電壓系統，兩者有一些微妙的區別，主要是這個功率更大，對大規模D級和E級能量流的需求更高。雙電壓相對便宜一些。我們將在2022年向市場推出這款產品。雙電壓解決方案系統尤其值得一提，這也是對公共安全要求的新挑戰。除了這個短期的48V，海拉也是高壓產品的先驅。核心產品是我們的DMS，鋰離子電池管理系統，其他一些產品支持高壓產品，比如車載充電器，高壓絕緣器件，包括一些小器件。我們的DMS將堅定不移地把可靠性作為第一發展重點，在可靠性的基礎上根據需求發展功能安全，實現客戶提出的安全目標。電氣化趨勢大致分為兩個階段。中短期內可能會有一些48V的小改動，對傳統車型的結構不會有太大影響。從長遠來看，必然會發展成純電動汽車。這兩塊海拉有豐富的產品市場，也將擴大產品線。他們非常愿意和同事們一起為電氣化和節能減排做貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

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