汽車產業投資仍“激進” 專家呼吁嚴控土地指標

目前，對汽車制造業的投資“過度”和“過熱”。“目前汽車行業‘圈地’現象還比較嚴重，也存在盲目追求制造基地投資規模的情況。我認為應該提倡成本優先的原則，在新建項目中嚴格控制土地指標和投資規模。”9月17日，在四川省新能源及智能汽車產業招商會上，宜賓同濟汽車研究院院長丁勇如是說。丁勇在汽車行業工作了29年，曾在華晨汽車、吉利汽車和上海卡尼鋰電池等公司任職。他也是浙江吉利控股集團的副總裁。2017年9月，為推動新能源汽車和智能汽車產業發展，宜賓同濟汽車研究院宣告成立，丁勇擔任院長。宜賓是四川省新能源及智能汽車產業投資推介會的招商重點城市。計劃繼續引進1-2家知名整車企業和大量零部件企業。四川省經濟和信息化廳副廳長王建祥告訴智庫，宜賓是四川省地級市中發展最快的城市之一。在引進新能源和智能汽車產業方面，宜賓有兩大優勢:四川省經濟和信息化廳副廳長王建祥，招商引資能力強，新能源汽車產業集群初具規模。轄區內有伊凱汽車、奇瑞新能源兩家整車企業，規模汽車零部件配套企業12家；二是注重人才資源。宜賓已與18所高校簽訂戰略合作協議，與15所高校簽訂項目實施協議。2020年，還計劃建設和使用6-8所高校，每年培養8萬名以上創新人才。丁勇指出，地方政府在招商引資過程中，要珍惜土地資源，杜絕“圈地”。主機廠還要平衡品牌、車型、整車制造能力之間的關系。比如15萬到20萬輛A0級車的項目，用地指標要在500畝左右，投資規模要在15億元左右；10-15萬輛A級車項目，用地指標在600畝左右，投資規模在20億元左右。他呼吁的背后原因是，近年來，汽車行業的投資過熱、過快。尤其是在政策層面鼓勵發展新能源汽車后，汽車新增產能和相關投資一直表現搶眼。“目前，汽車行業往往會有幾十億甚至幾百億的投資，20萬輛A級車是30億至40億美元的項目，”丁勇告訴一個智庫。宜賓同濟汽車研究院院長丁勇近年來新建了一批汽車制造項目，投資高，占地面積大。比如前陣子因“水氫車”而風頭正勁的青年汽車，在河南南陽簽約的氫能源汽車項目一期投資80多億，政府土地支持1000多畝。此前，智庫君也注意到，位于湖北的漢龍汽車，廠區面積1000畝，前期投資60億元。“這些項目主體要么是傳統發動機制造商，要么是新興汽車制造商，項目內容要么是傳統燃油汽車，要么是新能源汽車。項目信息要么接近現實，要么是為了制造聲勢...但一個明顯的趨勢是，雖然目前汽車市場形勢仍不樂觀，但企業和地方政府的投資熱情并未消退。”。在發展新能源汽車產業的過程中，地方投資過多引起關注。今年年初，國家發改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱，為行業敲響了“警鐘”。據媒體跟蹤報道，“2015年至2017年6月間江西省出臺的18個新能源汽車投資計劃中，有7個項目在簽約公告后沒有任何開工信息，已經開工的11個項目中，超過一半未按期完工。”事實上，早在幾年前，地方政府就已經在盲目招商中“栽了跟頭”。以上面提到的青年汽車為例，早年在全國各個地區“投資建廠”，比如寧夏石嘴山，但都以慘淡收場。公開資料顯示，青年汽車在石嘴山的計劃總投資達297億元。但三四年后，汽車生產基地沒有建成，配套的煤礦資源被賤賣。將年輕汽車引入石嘴山的當地政府高官后來公開承認，石嘴山沒有充分估計到汽車行業的整體變化和發展行業的難度；其次，面對一些不確定因素的突然變化，年輕人的車表現為“愿意而不能”，而石嘴山政府層面則是“焦慮而不能處理”。。石嘴山青年汽車的項目是一個“極端案例”，但對行業并非沒有啟示。無論是傳統汽車還是新能源汽車，如何準確預測市場，如何進行積極但不激進的投資，是企業和地方政府的關鍵命題。丁勇認為，目前汽車制造業的“過度”和“過熱”投資在某種程度上是企業或地方政府的“面子工程”。但無論是大的投資規模，還是豐厚的土地指標，都無法讓行業健康發展，也不利于打造本土汽車產業集群。"用戶不會為過于奢華的工廠建設買單."丁勇說，企業投資要遵循“成本第一”的原則，保證生存，謀求發展，不燒錢。地方政府對于項目引進要有相對清晰的產業規劃，比如品牌是否要由低到高穩步推進，是否要先在當地打造A0-A級整車，形成規模優勢。

標簽：吉利汽車凱翼奇瑞奇瑞新能源漢

汽車資訊熱門資訊