UAW大罷工：通用的軟肋和宿敵

2019年9月16日，美國汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司為期四年的勞動協議已經到期。但雙方未能就薪資和保險達成一致。幾乎沒有一分鐘的耽擱，16日零時，近5萬名通用汽車工人開始了美國十年來最大規模的罷工。工人們關掉機器，走出工廠，舉著標語“是時候讓通用表達謝意了”進行示威。

作為美國三大汽車制造商和世界上最大的汽車公司，通用汽車在十二年前受到了美國汽車工人聯合會的攻擊。當時，為期兩天的罷工給通用汽車造成了超過3億美元的日常損失。上次罷工后，盡管通用采取了一系列措施讓工人重返工作崗位，并在4年前與UAW簽署了為期4年的勞動協議，但罷工還是不期而至。由于全球汽車行業正處于近百年來的產業變革的關口，作為全球最大的汽車公司，通用汽車受到了此次罷工的巨大沖擊。這在資本市場上極其明顯。

上圖是本周通用股價的波動情況:由于罷工，通用股價在16日出現斷崖式下跌。之后雖有短暫回升，但整體仍處于下降趨勢。這說明資本市場對通用汽車的長期發展持悲觀態度。這對通用汽車來說絕不是好消息。由于股價下跌，勢必延緩一般產業升級的步伐。在自動化、智能化、新能源成為行業轉型目標的當下，資本市場的悲觀預期將直接導致通用的創造力下降，從而給通用帶來一系列問題。可以說，罷工不僅給通用汽車帶來了直接的賬目損失，還造成了創造力的喪失。UAW正成為通用汽車的軟肋。在通用汽車與UAW四年前達成的勞動協議中，通用汽車表示，將為其員工中的每個UAW成員支付8000美元的簽名獎金，以及為UAW成員的員工加薪3%，這是后者近十年來的首次加薪。與UAW和菲亞特克萊斯勒集團之間的勞資協議相比，UAW和通用汽車之間的協議要寬松得多。然而，工會表示，通用汽車目前的利潤已經恢復到2008年金融危機前的水平，僅去年就達到80億美元，工人們希望從中獲得更多利益。因此，工人們以“通用汽車該表達感激之情了”為口號，發起了這場大罷工，波及9個州的31家通用汽車工廠和21個經銷倉庫。面對這樣的局面，通用汽車難掩委屈。通用汽車在一份聲明中表示:公司給予了巨額利潤，這將提高工人的工資和福利待遇，并在美國創造更多就業機會。UAW領導層在周一早上開始罷工的決定令人失望。

回到雙方談判的焦點，通用希望在薪資、保險等方面縮小與外國廠商運營的工廠的勞動力成本差距。根據汽車研究中心的數據，通用汽車提供給工人的工資和福利是每小時63美元，而外資工廠只支付50美元。通用汽車降低每小時13美元的固定成本是很自然的。此外，在保險方面，通用汽車的工人有一個很好的健康保險計劃，他們只需要為此支付4%左右的費用。根據凱撒家族基金會的數據，美國大公司的員工平均需要自己支付這筆費用的34%。因此，通用汽車也希望削減這方面的成本。但對于UAW來說，薪資和保險是不能放棄的重點，而通用汽車在這方面下大力氣的想法在UAW的強硬態度面前不太可能實現。此外，工作崗位的減少也是工會抗議的焦點。2018年11月，通用汽車在北美裁員約1.47萬人，并計劃一舉關閉美國和加拿大的5家工廠。據美國媒體報道，通用汽車于2018年11月宣布，計劃關閉底特律和羅德斯敦的組裝廠，以及巴爾的摩和密歇根州渦輪的發電廠，這可能是罷工的導火索。工人們于16日開始罷工后，通用汽車公司安……雙方的談判已于當天上午恢復。換句話說，到現在為止，罷工和談判是同時進行的。為了安撫工人，通用在與UAW的談判中承諾了一系列條件，包括更高的工資和合理的利潤分成，增加就業機會，還承諾為計劃關閉的四家工廠中的兩家提供解決方案。此外，通用汽車承諾在未來幾年投資70億美元，以挽救5400個工作崗位。然而，由于罷工，通用汽車加拿大分公司昨天表示，計劃在加拿大臨時裁員1300人。此舉勢必引起代表美國和加拿大工人的UAW的不滿。所以雙方的談判可能會更加僵持。全稱為UAW (United Automobile Workers)，美國汽車工人聯合會，是代表美國和加拿大工人的美國工會，也是美國最大的工人協會。美國汽車工人聯合會成立于1935年，是工業組織代表大會的一部分，從1936年到20世紀50年代發展迅速。在沃爾特·羅伊特(1946年至1970年的工會主席)的領導下，UAW在民主黨的自由派中發揮了重要作用，并參加了民權和反共運動。UAW以汽車工人的高工資和養老金而聞名。不可否認，工會的存在在一定時期內對美國制造業(尤其是戰后美國)的快速發展起到了重要作用。而它關注的工人問題也給工人帶來了實際利益。包容性的政策和口號給當時的美國工人帶來了希望，并使工人、工會和公司達成了一種微妙的制約關系，并在這種關系中和諧共存。這是我們不能忽視的工會制度積極的一面。然而，進入全球化時代的工會也不可避免地暴露出自身的劣勢。

美國勞動局的調查數據顯示，自20世紀70年代以來，工會成員的比例基本呈下降趨勢。2018年，最新的工會會員比例僅為10.5%。所以美國的工會在70年代以后基本就沒落了。處于這種情況下的UAW無法改變自己的衰落，自身的發展也面臨著諸多問題。由于UAW無法使那些外國汽車制造商的工廠工人加入工會，工會的成員逐漸減少。隨著自動化制造的增加，勞動力的減少，制造業的移動和全球化的發展，成員的數量在下降。在諸多問題中，腐敗是一個不容忽視的問題。根據工會事實中心的統計，大型工會的領導人年薪堪比總統，可謂工人貴族。萬斯·皮爾遜是UAW第五區的區長，也是工會執行委員會的成員，他因挪用工會經費和其他非法行為被聯邦政府逮捕。現任董事長蓋瑞·瓊斯和前任董事長丹尼斯·威廉姆斯也受到了指控。正在進行的聯邦調查也給談判蒙上了陰影。盡管工會與FCA和福特之間的勞動協議已經到期，但上周五，UAW與FCA和福特簽署了無限期延長協議，以專注于與通用的談判。簽了延期協議的FCA和福特一樣難受。雖然罷工暫時沒有影響到兩家公司，但UAW和通用達成的協議將成為與兩家公司談判的模板。近日，紀錄片《美國工廠》讓福耀玻璃的曹再次站在了風口浪尖上。在紀錄片中，曹對說:我們已經審判了美國的工會。美國的兩黨，共和黨，由工商企業家、職業經理人、學校職員、來自銀行和非銀行金融機構的白領組成。民主黨的主要選票來自工會和工廠，民主黨公開宣稱代表勞工利益。本來作為廠商，企業的利潤作為后續發展的資本積累，企業發展壯大所需的干部隊伍是通過培訓工人來實現的。然而，因為不同……兩黨的觀點不同，勞資雙方的要求也不同。為了保護自己，工會還提出培養自己的骨干，這導致了作為一個單位對國家至關重要的競爭力(勞動力)的喪失。現在美國企業的勞資矛盾本質上是政黨主張的矛盾，對一個國家制造業發展的危害不亞于匯率扭曲。在央視獨家專訪曹的《對話》欄目中，曹直言:“通用死在工會手里”。總之，節目播出第二天，工會就宣布正式罷工。現在UAW被腐敗籠罩，公眾形象受損，只能選擇通過迫使通用與工人罷工達成和解來前進，但美國工會制度的倒退是不可逆轉的。總罷工這種舉世矚目的大事，自然讓特朗普這個健談的總統掛在心上。早在今年3月18日，川普就在推特中寫道:“通用和UAW將在9/10月開始談判。為什么要等？現在就開始吧！我希望工作機會能留在美國。”在工會領導人呼吁罷工后，Trump發表了一條推特:“云童汽車和UAW又來了，聚在一起，達成和解！"

針對特朗普的發言，工會內部看法不一。早在2008年金融危機時，特朗普就表示支持政府救助汽車行業。然而，在2015年的一次競選中，特朗普表示支持汽車行業自動破產。所以工會內部有人反感特朗普的加入。他們說工會和三大公司的協議應該由他們自己協商。但也有人歡迎特朗普的參與，認為特朗普的參與能讓他們更快找到解決方案。作為一種歷史悠久的美國工會制度，具有濃厚的色彩，美國各州的工會發展也極不平衡。簡單來說，民主黨喜歡工會，共和黨不喜歡。所以，作為共和黨人，特朗普對這一事件的發言主要有兩個目的。我一方面擔心罷工長期化會影響美國的經濟和，另一方面也想在下次大選中為自己掙選票。雖然通用汽車已經承諾投資70億美元來保證5400個工作崗位，但也有報道稱，這筆支出的大部分將投資于新的電動汽車和更先進的電池系統。根據通用汽車對未來的戰略布局，智能駕駛和新能源必將成為其努力的重點。在這種前提下，傳統勞動者很難接受所謂的工作保障。另一方面，如果把通用形容為熱鍋上的螞蟻，FCA和福特同樣坐立不安。工會制度的存在使得他們很難從工會中分離出來。即使這一事件能夠順利解決，對于三大公司和工會來說，未來仍有不可避免的摩擦。在旅游金融看來，通用汽車和UAW達成和解是一個必然的結果。但雙方如何走向和解，如何達成新的勞資協議，仍然是我們關注的焦點。如果工會仍然把普惠性的福利政策作為談判的重點，那么從長遠來看，肯定會導致兩敗俱傷的局面。現在已經不是戰后的盛世，大家一起面對經濟寒冬。一味要求普惠性福利政策的實施和加強，只會增加公司的固定成本。在這個前提下，為了削減成本，如果公司搬到國外，特朗普“把工作留在美國”的希望就破滅了。工會也將面臨更激烈的批評。我們認為，工會應該督促通用公司制定更加靈活的薪酬辦法，比如出臺一系列激勵政策，鼓勵普通工人生產，激發他們的主觀能動性。此外，對傳統制造業的工人進行新技術培訓不僅可以降低成本，還可以保留更多的工作機會。作為公司和工會，前者希望通過一系列手段削減自己的固定成本，增加收入，后者希望增加勞動者的福利。這種看似不可調和的矛盾，其實是不可分割的共生關系。如何讓工會成為公司的鎧甲而不是公司的軟肋，是美國三大汽車公司必須思考的問題。2019年9月16日，美國汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司為期四年的勞動協議已經到期。但雙方未能就薪資和保險達成一致。幾乎沒有一分鐘的耽擱，16日零時，近5萬名通用汽車工人開始了美國十年來最大規模的罷工。工人們關掉機器，走出工廠，舉著標語“是時候讓通用表達謝意了”進行示威。

作為美國三大汽車制造商和世界上最大的汽車公司，通用汽車在十二年前受到了美國汽車工人聯合會的攻擊。當時，為期兩天的罷工給通用汽車造成了超過3億美元的日常損失。上次罷工后，盡管通用采取了一系列措施讓工人重返工作崗位，并在4年前與UAW簽署了為期4年的勞動協議，但罷工還是不期而至。由于全球汽車行業正處于近百年來的產業變革的關口，作為全球最大的汽車公司，通用汽車受到了此次罷工的巨大沖擊。這太棒了……資本市場上的ou。

上圖是本周通用股價的波動情況:由于罷工，通用股價在16日出現斷崖式下跌。之后雖有短暫回升，但整體仍處于下降趨勢。這說明資本市場對通用汽車的長期發展持悲觀態度。這對通用汽車來說絕不是好消息。由于股價下跌，勢必延緩一般產業升級的步伐。在自動化、智能化、新能源成為行業轉型目標的當下，資本市場的悲觀預期將直接導致通用的創造力下降，從而給通用帶來一系列問題。可以說，罷工不僅給通用汽車帶來了直接的賬目損失，還造成了創造力的喪失。UAW正成為通用汽車的軟肋。在通用汽車與UAW四年前達成的勞動協議中，通用汽車表示，將為其員工中的每個UAW成員支付8000美元的簽名獎金，以及為UAW成員的員工加薪3%，這是后者近十年來的首次加薪。與UAW和菲亞特克萊斯勒集團之間的勞資協議相比，UAW和通用汽車之間的協議要寬松得多。然而，工會表示，通用汽車目前的利潤已經恢復到2008年金融危機前的水平，僅去年就達到80億美元，工人們希望從中獲得更多利益。因此，工人們以“通用汽車該表達感激之情了”為口號，發起了這場大罷工，波及9個州的31家通用汽車工廠和21個經銷倉庫。面對這樣的局面，通用汽車難掩委屈。通用汽車在一份聲明中表示:公司給予了巨額利潤，這將提高工人的工資和福利待遇，并在美國創造更多就業機會。UAW領導層在周一早上開始罷工的決定令人失望。

回到雙方談判的焦點，通用希望在薪資、保險等方面縮小與外國廠商運營的工廠的勞動力成本差距。根據汽車研究中心的數據，通用汽車提供給工人的工資和福利是每小時63美元，而外資工廠只支付50美元。通用汽車降低每小時13美元的固定成本是很自然的。此外，在保險方面，通用汽車的工人有一個很好的健康保險計劃，他們只需要為此支付4%左右的費用。根據凱撒家族基金會的數據，美國大公司的員工平均需要自己支付這筆費用的34%。因此，通用汽車也希望削減這方面的成本。但對于UAW來說，薪資和保險是不能放棄的重點，而通用汽車在這方面下大力氣的想法在UAW的強硬態度面前不太可能實現。此外，工作崗位的減少也是工會抗議的焦點。2018年11月，通用汽車在北美裁員約1.47萬人，并計劃一舉關閉美國和加拿大的5家工廠。據美國媒體報道，通用汽車于2018年11月宣布，計劃關閉底特律和羅德斯敦的組裝廠，以及巴爾的摩和密歇根州渦輪的發電廠，這可能是罷工的導火索。16日工人開始罷工后，通用汽車公司宣布雙方談判已于當天上午恢復。換句話說，到現在為止，罷工和談判是同時進行的。為了安撫工人，通用在與UAW的談判中承諾了一系列條件，包括更高的工資和合理的利潤分成，增加就業機會，還承諾為計劃關閉的四家工廠中的兩家提供解決方案。此外，通用汽車承諾在未來幾年投資70億美元，以挽救5400個工作崗位。然而，由于罷工，通用汽車加拿大分公司昨天表示，計劃在加拿大臨時裁員1300人。此舉勢必引起代表美國和加拿大工人的UAW的不滿。所以雙方的談判可能會更加僵持。全稱為UAW (United Automobile Workers)，美國汽車工人聯合會，是代表美國和加拿大工人的美國工會，也是美國最大的工人協會。美國汽車工人聯合會成立于1935年，是工業組織代表大會的一部分，從1936年到20世紀50年代發展迅速。在沃爾特·R .的領導下……UAW(1946年至1970年任工會主席)在民主黨自由派中扮演重要角色，并參與民權和反共運動。UAW以汽車工人的高工資和養老金而聞名。不可否認，工會的存在在一定時期內對美國制造業(尤其是戰后美國)的快速發展起到了重要作用。而它關注的工人問題也給工人帶來了實際利益。包容性的政策和口號給當時的美國工人帶來了希望，并使工人、工會和公司達成了一種微妙的制約關系，并在這種關系中和諧共存。這是我們不能忽視的工會制度積極的一面。然而，進入全球化時代的工會也不可避免地暴露出自身的劣勢。

美國勞動局的調查數據顯示，自20世紀70年代以來，工會成員的比例基本呈下降趨勢。2018年，最新的工會會員比例僅為10.5%。所以美國的工會在70年代以后基本就沒落了。處于這種情況下的UAW無法改變自己的衰落，自身的發展也面臨著諸多問題。由于UAW無法使那些外國汽車制造商的工廠工人加入工會，工會的成員逐漸減少。隨著自動化制造的增加，勞動力的減少，制造業的移動和全球化的發展，成員的數量在下降。在諸多問題中，腐敗是一個不容忽視的問題。根據工會事實中心的統計，大型工會的領導人年薪堪比總統，可謂工人貴族。萬斯·皮爾遜是UAW第五區的區長，也是工會執行委員會的成員，他因挪用工會經費和其他非法行為被聯邦政府逮捕。現任董事長蓋瑞·瓊斯和前任董事長丹尼斯·威廉姆斯也受到了指控。正在進行的聯邦調查也給談判蒙上了陰影。盡管工會與FCA和福特之間的勞動協議已經到期，但上周五，UAW與FCA和福特簽署了無限期延長協議，以專注于與通用的談判。簽了延期協議的FCA和福特一樣難受。雖然罷工暫時沒有影響到兩家公司，但UAW和通用達成的協議將成為與兩家公司談判的模板。近日，紀錄片《美國工廠》讓福耀玻璃的曹再次站在了風口浪尖上。在紀錄片中，曹對說:我們已經審判了美國的工會。美國的兩黨，共和黨，由工商企業家、職業經理人、學校職員、來自銀行和非銀行金融機構的白領組成。民主黨的主要選票來自工會和工廠，民主黨公開宣稱代表勞工利益。本來作為廠商，企業的利潤作為后續發展的資本積累，企業發展壯大所需的干部隊伍是通過培訓工人來實現的。但由于兩黨政見不同，勞資雙方的訴求也不同。為了保護自己，工會還提出培養自己的骨干，這導致了作為一個單位對國家至關重要的競爭力(勞動力)的喪失。現在美國企業的勞資矛盾本質上是政黨主張的矛盾，對一個國家制造業發展的危害不亞于匯率扭曲。在央視獨家專訪曹的《對話》欄目中，曹直言:“通用死在工會手里”。總之，節目播出第二天，工會就宣布正式罷工。現在UAW被腐敗籠罩，公眾形象受損，只能選擇通過迫使通用與工人罷工達成和解來前進，但美國工會制度的倒退是不可逆轉的。總罷工這種舉世矚目的大事，自然讓特朗普這個健談的總統掛在心上。早在今年3月18日，川普就在推特中寫道:“通用和UAW將會……9月/10月的rt談判。為什么要等？現在就開始吧！希望工作機會能留在美國。“在工會領導人呼吁罷工后，Trump發表了一條推特:“云童汽車和UAW又來了，聚在一起，達成和解！"

針對特朗普的發言，工會內部看法不一。早在2008年金融危機時，特朗普就表示支持政府救助汽車行業。然而，在2015年的一次競選中，特朗普表示支持汽車行業自動破產。所以工會內部有人反感特朗普的加入。他們說工會和三大公司的協議應該由他們自己協商。但也有人歡迎特朗普的參與，認為特朗普的參與能讓他們更快找到解決方案。作為一種歷史悠久的美國工會制度，具有濃厚的色彩，美國各州的工會發展也極不平衡。簡單來說，民主黨喜歡工會，共和黨不喜歡。所以，作為共和黨人，特朗普對這一事件的發言主要有兩個目的。我一方面擔心罷工長期化會影響美國的經濟和，另一方面也想在下次大選中為自己掙選票。雖然通用汽車已經承諾投資70億美元來保證5400個工作崗位，但也有報道稱，這筆支出的大部分將投資于新的電動汽車和更先進的電池系統。根據通用汽車對未來的戰略布局，智能駕駛和新能源必將成為其努力的重點。在這種前提下，傳統勞動者很難接受所謂的工作保障。另一方面，如果把通用形容為熱鍋上的螞蟻，FCA和福特同樣坐立不安。工會制度的存在使得他們很難從工會中分離出來。即使這一事件能夠順利解決，對于三大公司和工會來說，未來仍有不可避免的摩擦。在旅游金融看來，通用汽車和UAW達成和解是一個必然的結果。但雙方如何走向和解，如何達成新的勞資協議，仍然是我們關注的焦點。如果工會仍然把普惠性的福利政策作為談判的重點，那么從長遠來看，肯定會導致兩敗俱傷的局面。現在已經不是戰后的盛世，大家一起面對經濟寒冬。一味要求普惠性福利政策的實施和加強，只會增加公司的固定成本。在這個前提下，為了削減成本，如果公司搬到國外，特朗普“把工作留在美國”的希望就破滅了。工會也將面臨更激烈的批評。我們認為，工會應該督促通用公司制定更加靈活的薪酬辦法，比如出臺一系列激勵政策，鼓勵普通工人生產，激發他們的主觀能動性。此外，對傳統制造業的工人進行新技術培訓不僅可以降低成本，還可以保留更多的工作機會。作為公司和工會，前者希望通過一系列手段削減自己的固定成本，增加收入，后者希望增加勞動者的福利。這種看似不可調和的矛盾，其實是不可分割的共生關系。如何讓工會成為公司的鎧甲而不是公司的軟肋，是美國三大汽車公司必須思考的問題。

標簽：福特

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