特斯拉真不是Taycan的對手？

圖片來自“Pixabay”[編者注]電動車時代的到來，無論豪華品牌還是大眾品牌，對于傳統車企來說，都是一場變革和革命。但是，特斯拉并沒有關注保時捷的外觀。相反，馬斯克迅速發推文，并烘烤這款新車的缺點。本文最早由王谷發表在《商務汽車》上；由億歐編輯，僅供行業參考。“我很佩服特斯拉對電動汽車市場的貢獻。但是，特斯拉的產品和我們定位的細分市場不一樣，客戶群也不一樣。”這是保時捷中國總裁兼首席執行官嚴在Taycan全球首發前談到他與特斯拉的關系時所說的話。他說他不想將保時捷的產品與其他產品進行比較。但特斯拉似乎對這個非常“紳士”的回答并不買賬。保時捷在歐洲、亞洲和北美同時推出其首款電動汽車Taycan后，擁有2500萬粉絲的特斯拉首席執行官杰克·馬斯克(Jack Musk)迅速發起了一場運動，揭露這款新車的設計和廣告弱點。他說，“如果交通繁忙，你前面的車會排放有害有氣體，直接進入你的空調進氣口。幸運的是，汽油/柴油汽車制造商沒有在排放問題上作弊，否則我們就有麻煩了。”馬斯克用一個“BUG”談論的車實際上是什么樣子的？9月4日，位于距離福州約150公里的平潭島，擁有最佳級別的風力資源，保時捷首款純電動跑車Taycan的全球發布會在長江奧風電場的風車場隆重舉行。但這不是Taycan唯一的節目。此次，保時捷Taycan全球首發在北美、中國和歐洲同步舉行。與主題更相關的是，發射場地對應的是一種可持續能源:美國紐約州和加拿大安大略省之間的尼亞加拉瀑布代表水力發電，德國柏林附近的新哈登伯格代表太陽能，位于中國福建省福州市平潭的風電場代表風能。Taycan是保時捷首款純電動跑車，也被認為是傳統車企有史以來發布的技術最先進、性能最高、綜合性最強的純電動汽車，價格也最高。Taycan這個名字是保時捷在2018年品牌70周年時宣布的。在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷首款全電動四座概念跑車Mission E概念車亮相，首次集成了四個獨立座椅、四個車門、兩個行李廂、電力驅動，以及保時捷的運動基因。四年后，Taycan在2019法蘭克福車展前正式亮相，宣布當時震驚世界的Mission E終于從理想變成了現實。此次發布的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，兩者都代表了保時捷E級性能的最高水平。新車已在中國市場預售，建議零售價分別為149.8萬元和179.8萬元。這款備受矚目的電動汽車是目前第一款系統電壓為800V的量產車，是目前市面上電動汽車400V系統電壓的整整一倍，總續航里程約為465km。在發布會上，Taycan一直被強調為“真正的保時捷”。但什么是“真正的保時捷”？比如Taycan上就有很多黑科技，但這些黑科技的最高優先級永遠是保證這款純電動車擁有保時捷的運動基因。除了性能，最能體現Taycan純正保時捷基因的是它的設計，處處體現著保時捷品牌的經典與獨特。據了解，Taycan將于2020年引入中國銷售，這是推動保時捷電氣化戰略的關鍵一步。許多人說這是一輛“沒有競爭對手的汽車”。在發布會前的一次采訪中，嚴說，“我們不想將保時捷的產品與其他產品進行比較。我覺得沒有真正有競爭力的產品。“然而，Taycan真的沒有競爭對手嗎？”？毫無疑問，Taycan最大的賣點依然是老字號品牌“保時捷”。然而，從產品和技術角度來看，Taycan仍將是第一個與特斯拉競爭的產品。在討論Model S和Taycan的區別時，一些汽車評論家評論說:總體而言，Model S在里程、效率、加速、充電網絡、價格方面都有優勢；Taycan的賽道性能，剎車，懸掛，工藝更好。從定價角度來看，Taycan似乎遵循了與特斯拉相同的步驟，從旗艦車型轉向入門級車型。這也意味著未來保時捷電動車的定價將進一步下調，屆時將在價格上與特斯拉比肩。嚴在談到保時捷對新能源的未來規劃時表示:保時捷采取三管齊下的發展戰略:一是傳統燃油車進一步優化發展；二是混合動力汽車的發展；第三是以全新Taycan為首的純電動跑車研發。到2025年，50%的車輛將是新能源汽車。雖然Taycan可以自豪地說:“我是獨一無二的保時捷，但市場和消費者的選擇永遠不會是獨一無二的。”。更何況，早已進軍高端電動車市場的特斯拉也無意放棄挑戰。在Taycan大張旗鼓地全球亮相后，馬斯克很快就喊出了“朋友”，先是不屑于保時捷用“渦輪增壓”這個詞來形容Taycan，然后用諷刺的手法嘲諷保時捷等傳統車企的一波“減排大戲”的細節，最后表示有意將Model S開上紐博格林賽道與Taycan一決高下。特斯拉和Taycan在賽道上的對決可能暫時不會成真，但是保時捷真的可以無視這個對手嗎？如今，特斯拉已經為高端電動車市場打下了基礎，在一二線城市培養了一批消費者，也讓市場對電動車消費觀念產生了影響。2019年上半年，特斯拉全球交付158200輛，創下品牌成立以來的新高，保時捷交付133848輛。盡管特斯拉和保時捷在銷售價格、利潤、定位等方面仍有明顯差距，但從銷量上可以看出，特斯拉在逐漸增加。電動車時代的到來，無論豪華品牌還是大眾品牌，對于傳統車企來說，都是一次轉型和革命。在這個被稱為顛覆性創新的創新時代，每個人都是“新手”。Taycan真的能像之前的保時捷燃油車一樣巧妙地忽略競爭對手嗎？本文已標注出處和出處，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系我們。

標簽：保時捷Taycan特斯拉Model S大眾

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