在過去的幾個月里，汽車行業既“不應該來”，也“應該來”。SUV的紅利期已經過去。自今年6月以來，SUV市場首次出現負增長。聯合會數據顯示，6月國內SUV市場新車銷量為68.75萬輛，同比下降4.4%，季度環比下降7.1%，隨后幾個月降幅繼續擴大。在汽車市場遇冷之際，新能源汽車為這個寒冷的冬天增添了一抹亮色。日前，《2018-2019年中國汽車市場回顧與展望》報告指出，2019年，國內汽車市場新能源乘用車將保持36%的年復合增長率，SUV市場份額將持續增長。毫無疑問，對于傳統車企來說，在這個汽車行業的窗口期，一場以純電為名的“殺熟”之戰正在上演，SUV成為所有車企取得全勝的最有力武器。在今年的廣州車展上，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron公開亮相。12月5日，2018奧迪e-tron全球媒體動態試駕在阿拉伯聯合酋長國阿布扎比舉行。奧迪在這里打了什么牌？
“亮劍”不是冷戰。前瞻性戰略已穩步跨越2018年30年，中國對新能源汽車的呼聲甚囂塵上。與一批登陸沙灘的造車新勢力相比，33歲的大眾略顯低調。隨著時間的臨近，奧迪e-tron突然進入市場。在煙霧中，奧迪e-tron為什么要制造deus ex？近年來，“汽車模塊化平臺”并不是什么新鮮事，但仍有少數真正高質量的模塊化平臺。奧迪e-tron基于奧迪垂直模塊化平臺（MLP）。從大眾將MLP的詳細設計理念推向大眾，到MLP平臺的誕生，再到現在MLP已經應用于電動汽車，卓越一直是大眾追求的目標。據了解，MLP平臺的主要特點是：車身輕量化，前橋向前移動，軸重分配更合理，升級了五連桿/梯形連桿懸架。同樣值得一提的是，奧迪e-tron配備了quattro電動四輪驅動系統，這確保了奧迪e-tron具有強大的牽引力和駕駛性能。奧迪e-tron前后軸的動力分配比可以連續可變地調整，以實現理想的動力分配。在配置方面，奧迪e-tron配備了多媒體交互系統升級版多媒體交互系統導航系統，標配高級LTE和無線網絡熱點。此外，奧迪e-tron標配了效率輔助系統，該系統可以通過顯示預測信息和執行自動動能回收來引導駕駛員實現經濟的駕駛風格。在自適應巡航輔助模式下，這款純電動SUV可以提前預測路況，實現預制動或加速。
事實上，奧迪e-tron并不是一款純電動suv。在新能源領域，奧迪早就有了前瞻性和系統性的戰略規劃。從普及自動啟停技術，提高燃油經濟性，到混合動力汽車，再到逐漸擴展到插電式混合動力汽車和純電動汽車，這是一個醞釀了30年的過程。作為歐洲最早從事新能源汽車研發的企業之一，奧迪于1989年推出了第一款并聯混合動力汽車奧迪Duo。“duo”在拉丁語中的意思是“double”，意思是奧迪duo既可以由內燃機驅動，也可以由電動機驅動。于是，“奧迪新能源”正式拉開帷幕。在接下來的二十年里，奧迪似乎一直在為e-tron的出現鋪平道路。1996年，奧迪A4 Duo 3在德國柏林進行了全球首映。2009年，在法蘭克福車展上，一款名為“e-tron concept”的概念車在全球上市，從而開啟了“e-trone時代”。此后，每隔一年，奧迪都會有一次新的成就展示。2010年，A1 e-tron在瑞士日內瓦車展上首次亮相全球。2011年，A3 e-tron概念車在上海車展上進行了全球首映；城市概念在法蘭克福車展上向全球發布；
2012年，A6L e-tron概念車在北京車展全球首發，R8 e-tron、R18 e-tron quattro誕生。2013年，A3 Sportback e-tron首次亮相日內瓦車展。直到2014年，奧迪在新能源領域取得了突破性進展。奧迪運動版四輪驅動激光燈在拉斯維加斯的消費電子展上發布，采用插電式混合動力系統。一年后，第一輛量產電動汽車奧迪A3 e-tron進入中國。一汽-大眾奧迪的插電式混合動力時代已經正式到來。目前，奧迪e-tron已經形成了一個插電式混合動力生產車家族，包括奧迪A3 Sportback e-tron、中德聯合開發的首款專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron，以及首款將插電式混動技術與全時四驅技術相結合的Q7 e-tron。與傳統動力汽車相比，這三款車型的排放更低、續航里程更長、動力更強，更適合日常通勤。布局全球新能源，e-tron照亮未來30年。近年來，有關“燃油車禁售”的消息給整個汽車行業蒙上了陰影。工信部副部長辛國斌表示，截至去年9月，工信部已啟動關于停止生產和銷售傳統能源汽車時間表的相關研究。此前，許多歐洲國家已經宣布了禁止銷售燃油車的時間表。例如，挪威將在2025年禁止銷售燃油汽車；德國將從2030年起禁止銷售燃油汽車；法國和英國將在2040年。。。從這一點來看，雖然電動汽車是否一定會成為出行行業的未來還不確定，但這是大勢所趨。今年，大眾汽車發布了業內最全面的電動化戰略——“路線圖E”。
根據路線圖E計劃，2019年，奧迪將推出E-tron Sportback車型，成為奧迪的第二款純電動車型；2020年，奧迪將推出奧迪e-tron GT和豪華緊湊型電動汽車；到2022年，奧迪將在中國市場推出10款純電動汽車，覆蓋各級細分市場；到2025年，奧迪將繼續推出20多款電動汽車，涵蓋從緊湊型到全尺寸的所有車型，其中12款為全電動驅動，其余為插電式混合動力。同時，該計劃指出，到2025年，奧迪將在電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元，實現所有車型的電動化。此外，計劃每年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，以實現全球每三輛奧迪汽車中就有一輛是電動汽車的目標。作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron是奧迪進入純電動時代的里程碑式成就，也是奧迪開啟未來30年的前奏。一汽-大眾奧迪將依托e-tron提供一系列新能源戰略布局。在業務研究方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源事業部，全面領導充電網絡布局、新能源產品、營銷、服務和創新商業模式的研究和推廣。在技術路線上，一汽-大眾奧迪應涵蓋輕混系統（微型混合動力、12V/48V）、插電式混合動力和純電動。在環保措施方面，一汽-大眾奧迪構建了覆蓋產品全生命周期的環保體系。生產期：奧迪電子加速器在比利時布魯塞爾的碳中和的工廠下線，生產過程中使用的95%的能源是可再生能源；使用壽命：車輛由電能驅動，使用過程中零排放；報廢期：奧迪將為使用壽命結束的e-tron提供車輛回收計劃，以減少對環境的破壞。在產品規劃方面，除了路線圖E中提到的新產品研發外，奧迪還計劃于2019年在中國上市奧迪Q2L E-tron和奧迪E-tron；
2020年，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪在中國制造。在服務體系建設方面，一汽-大眾奧迪將全力推進“360度充電”戰略，提供家庭充電一站式服務方案，加快布局公共充電網絡，并積極示范嘗試。預計到2018年底，MyAudi APP的充電地圖將覆蓋120多個城市和8萬個充電樁；2019年，奧迪的家庭充電安裝服務將覆蓋全國200多個城市；
到2020年，實現所有網絡經銷商的新能源授權，同步推進電子商務銷售渠道建設。爭奪新能源，“ABB”誰更勝一籌？“后來者從上而來。”從2008年第一輛跑車問世到2017年Model 3的大規模交付，特斯拉在過去的10年里成功地為其品牌樹立了“高大上”的形象。對于傳統豪華汽車公司來說，特斯拉的高度是一個巨大的挑戰。奧迪e-tron的市場詢價有力地幫助奧迪打造了傳統豪華車企向電動化時代轉型的示范樣本。對于產品而言，市場需求始終是重中之重。對于汽車來說，中國市場永遠是一塊“大蛋糕”。2014年，電動汽車在中國的銷量僅為5萬輛。當時，沒有那么多新的力量來制造汽車。到2018年，銷量增長了十倍。據相關分析，隨著眾多電動汽車隨后上市，中國電動汽車市場預計將保持40%的年增長率。自9月以來，“ABB”豪華傳統汽車公司奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬相繼推出了他們的新型純電動汽車，試圖加入這場爭端。9月1日，寶馬首款純電動SUV IX3在挪威正式開放預訂。9月2日，奧迪中國官方宣布，其全新純電動中型SUV e-tron在布魯塞爾工廠正式量產。歐洲時間9月4日晚，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC在瑞典斯德哥爾摩上市，旗下電動汽車出行品牌EQ發布。
爭奪新能源，“ABB”誰更勝一籌？從銷量來看，目前1-10月中國市場累計銷量最高的是梅賽德斯-奔馳，該車以55.1萬輛的銷量領跑多個豪華品牌。具體到月度業績來看，梅賽德斯-奔馳10月在華銷量為5.02萬輛，同比增長9.2%，創歷史同期最好成績。緊隨其后的是奧迪：1-10月累計銷量為53.8萬輛，同比增長14.4%，僅比第一輛梅賽德斯-奔馳差約1.3萬輛。值得注意的是，自今年下半年以來，奧迪已連續三個月蟬聯豪華車企月度銷量冠軍。繼9月在中國銷量近6萬輛之后，寶馬10月銷量5.64萬輛，同比增長12%。目前，十個月累計銷量已達51.6萬輛，暫時落后于梅賽德斯-奔馳和奧迪。值得注意的是，由于三家車企的電動汽車均未上市，此處的銷量統計僅為非純電動汽車的統計。那么，當ABB開始爭奪新能源時，三家公司中誰將贏得銷售冠軍？“憑借今年上半年的出色表現，梅賽德斯-奔馳保持了其在ABB銷售中的領先地位。然而，憑借奧迪在下半年的努力和年底沖刺銷售的步伐，誰將獲得今年豪華品牌的銷售冠軍真的很難說。雖然寶馬暫時落后，但其在新能源方面的領先優勢還不能e被低估了。再加上對華晨寶馬的增持，ABB未來在中國市場的競爭將更加激烈。“業內人士分析。讓我們看看發展計劃。根據梅賽德斯-奔馳的計劃，EQA和EQC將于2020年左右在中國制造，戴姆勒已在國家商標局注冊了8個商標。梅賽德斯-奔馳計劃在2022年前推出50多輛新能源汽車，其中包括10多輛純電動汽車，領先寶馬三年。寶馬集團計劃發布25 n到2025年，新能源汽車，包括12輛純電動汽車，并在全球電動汽車市場保持15%-25%的份額。據了解，針對中國市場，寶馬已投產5款新能源汽車，寶馬iX3將由華晨寶馬生產。計劃于2020年在中國上市，并出口到全球市場。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示：“中國市場是我們新能源戰略的一個非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有明確的路線圖”。但從奧迪和寶馬的戰略布局規劃來看，沒有人忽視了中國市場的重要基石。寶馬iX3將由華晨寶馬生產。計劃于2020年在中國上市，并出口到全球市場。奧迪p……
ns將于2019年在中國上市奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron；2020年，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪在中國制造。在過去的幾個月里，汽車行業既“不應該來”，也“應該來”。SUV的紅利期已經過去。自今年6月以來，SUV市場首次出現負增長。聯合會數據顯示，6月國內SUV市場新車銷量為68.75萬輛，同比下降4.4%，季度環比下降7.1%，隨后幾個月降幅繼續擴大。在汽車市場遇冷之際，新能源汽車為這個寒冷的冬天增添了一抹亮色。日前，《2018-2019年中國汽車市場回顧與展望》報告指出，2019年，國內汽車市場新能源乘用車將保持36%的年復合增長率，SUV市場份額將持續增長。毫無疑問，對于傳統車企來說，在這個汽車行業的窗口期，一場以純電為名的“殺熟”之戰正在上演，SUV成為所有車企取得全勝的最有力武器。在今年的廣州車展上，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron公開亮相。12月5日，2018奧迪e-tron全球媒體動態試駕在阿拉伯聯合酋長國阿布扎比舉行。奧迪在這里打了什么牌？
“亮劍”不是冷戰。前瞻性戰略已穩步跨越2018年30年，中國對新能源汽車的呼聲甚囂塵上。與一批登陸沙灘的造車新勢力相比，33歲的大眾略顯低調。隨著時間的臨近，奧迪e-tron突然進入市場。在煙霧中，奧迪e-tron為什么要制造deus ex？近年來，“汽車模塊化平臺”并不是什么新鮮事，但仍有少數真正高質量的模塊化平臺。奧迪e-tron基于奧迪垂直模塊化平臺（MLP）。從大眾將MLP的詳細設計理念推向大眾，到MLP平臺的誕生，再到現在MLP已經應用于電動汽車，卓越一直是大眾追求的目標。據了解，MLP平臺的主要特點是：車身輕量化，前橋向前移動，軸重分配更合理，升級了五連桿/梯形連桿懸架。同樣值得一提的是，奧迪e-tron配備了quattro電動四輪驅動系統，這確保了奧迪e-tron具有強大的牽引力和駕駛性能。奧迪e-tron前后軸的動力分配比可以連續可變地調整，以實現理想的動力分配。在配置方面，奧迪e-tron配備了多媒體交互系統升級版多媒體交互系統導航系統，標配高級LTE和無線網絡熱點。此外，奧迪e-tron標配了效率輔助系統，該系統可以通過顯示預測信息和執行自動動能回收來引導駕駛員實現經濟的駕駛風格。在自適應巡航輔助模式下，這款純電動SUV可以提前預測路況，實現預制動或加速。
事實上，奧迪e-tron并不是一款純電動suv。在新能源領域，奧迪早就有了前瞻性和系統性的戰略規劃。從普及自動啟停技術，提高燃油經濟性，到混合動力汽車，再到逐漸擴展到插電式混合動力汽車和純電動汽車，這是一個醞釀了30年的過程。作為歐洲最早從事新能源汽車研發的企業之一，奧迪于1989年推出了第一款并聯混合動力汽車奧迪Duo。“duo”在拉丁語中的意思是“double”，意思是奧迪duo既可以由內燃機驅動，也可以由電動機驅動。于是，“奧迪新能源”正式拉開帷幕。在接下來的二十年里，奧迪似乎一直在為e-tron的出現鋪平道路。1996年，奧迪A4 Duo 3在德國柏林進行了全球首映。2009年，在法蘭克福車展上，一款名為“e-tron concept”的概念車在全球上市，從而開啟了“e-trone時代”。此后，每隔一年，奧迪都會有一次新的成就展示。2010年，A1 e-tron在瑞士日內瓦車展上首次亮相全球。2011年，A3 e-tron概念車在上海車展上進行了全球首映；城市概念在法蘭克福車展上向全球發布；
2012年，A6L e-tron概念車在北京車展全球首發，R8 e-tron、R18 e-tron quattro誕生。2013年，A3 Sportback e-tron首次亮相日內瓦車展。直到2014年，奧迪在新能源領域取得了突破性進展。奧迪運動版四輪驅動激光燈在拉斯維加斯的消費電子展上發布，采用插電式混合動力系統。一年后，第一輛量產電動汽車奧迪A3 e-tron進入中國。一汽-大眾奧迪的插電式混合動力時代已經正式到來。目前，奧迪e-tron已經形成了一個插電式混合動力生產車家族，包括奧迪A3 Sportback e-tron、中德聯合開發的首款專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron，以及首款將插電式混動技術與全時四驅技術相結合的Q7 e-tron。與傳統動力汽車相比，這三款車型的排放更低、續航里程更長、動力更強，更適合日常通勤。布局全球新能源，e-tron照亮未來30年。近年來，有關“燃油車禁售”的消息給整個汽車行業蒙上了陰影。工信部副部長辛國斌表示，截至去年9月，工信部已啟動關于停止生產和銷售傳統能源汽車時間表的相關研究。此前，許多歐洲國家已經宣布了禁止銷售燃油車的時間表。例如，挪威將在2025年禁止銷售燃油汽車；德國將從2030年起禁止銷售燃油汽車；法國和英國將在2040年。。。從這一點來看，雖然電動汽車是否一定會成為出行行業的未來還不確定，但這是大勢所趨。今年，大眾汽車發布了業內最全面的電動化戰略——“路線圖E”。
根據路線圖E計劃，2019年，奧迪將推出E-tron Sportback車型，成為奧迪的第二款純電動車型；2020年，奧迪將推出奧迪e-tron GT和豪華緊湊型電動汽車；到2022年，奧迪將在中國市場推出10款純電動汽車，覆蓋各級細分市場；到2025年，奧迪將繼續推出20多款電動汽車，涵蓋從緊湊型到全尺寸的所有車型，其中12款為全電動驅動，其余為插電式混合動力。同時，該計劃指出，到2025年，奧迪將在電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元，實現所有車型的電動化。此外，計劃每年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，以實現全球每三輛奧迪汽車中就有一輛是電動汽車的目標。作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron是奧迪進入純電動時代的里程碑式成就，也是奧迪開啟未來30年的前奏。一汽-大眾奧迪將依托e-tron提供一系列新能源戰略布局。在業務研究方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源事業部，全面領導充電網絡布局、新能源產品、營銷、服務和創新商業模式的研究和推廣。在技術路線上，一汽-大眾奧迪應涵蓋輕混系統（微型混合動力、12V/48V）、插電式混合動力和純電動。在環保措施方面，一汽-大眾奧迪構建了覆蓋產品全生命周期的環保體系。生產期：奧迪電子加速器在比利時布魯塞爾的碳中和的工廠下線，生產過程中使用的95%的能源是可再生能源；使用壽命：車輛由電能驅動，使用過程中零排放；報廢期：奧迪將為使用壽命結束的e-tron提供車輛回收計劃，以減少對環境的破壞。在產品規劃方面，除了路線圖E中提到的新產品研發外，奧迪還計劃于2019年在中國上市奧迪Q2L E-tron和奧迪E-tron；
2020年，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪在中國制造。在服務體系建設方面，一汽-大眾奧迪將全力推進“360度充電”戰略，提供家庭充電一站式服務方案，加快布局公共充電網絡，并積極示范嘗試。預計到2018年底，MyAudi APP的充電地圖將覆蓋120多個城市和8萬個充電樁；2019年，奧迪的家庭充電安裝服務將覆蓋全國200多個城市；
到2020年，實現所有網絡經銷商的新能源授權，同步推進電子商務銷售渠道建設。爭奪新能源，“ABB”誰更勝一籌？“后來者從上而來。”從2008年第一輛跑車問世到2017年Model 3的大規模交付，特斯拉在過去的10年里成功地為其品牌樹立了“高大上”的形象。對于傳統豪華汽車公司來說，特斯拉的高度是一個巨大的挑戰。奧迪e-tron的市場詢價有力地幫助奧迪打造了傳統豪華車企向電動化時代轉型的示范樣本。對于產品而言，市場需求始終是重中之重。對于汽車來說，中國市場永遠是一塊“大蛋糕”。2014年，電動汽車在中國的銷量僅為5萬輛。當時，沒有那么多新的力量來制造汽車。到2018年，銷量增長了十倍。據相關分析，隨著眾多電動汽車隨后上市，中國電動汽車市場預計將保持40%的年增長率。自9月以來，“ABB”豪華傳統汽車公司奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬相繼推出了他們的新型純電動汽車，試圖加入這場爭端。9月1日，寶馬首款純電動SUV IX3在挪威正式開放預訂。9月2日，奧迪中國官方宣布，其全新純電動中型SUV e-tron在布魯塞爾工廠正式量產。歐洲時間9月4日晚，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC在瑞典斯德哥爾摩上市，旗下電動汽車出行品牌EQ發布。
爭奪新能源，“ABB”誰更勝一籌？從銷量來看，目前1-10月中國市場累計銷量最高的是梅賽德斯-奔馳，該車以55.1萬輛的銷量領跑多個豪華品牌。具體到月度業績來看，梅賽德斯-奔馳10月在華銷量為5.02萬輛，同比增長9.2%，創歷史同期最好成績。緊隨其后的是奧迪：1-10月累計銷量為53.8萬輛，同比增長14.4%，僅比第一輛梅賽德斯-奔馳差約1.3萬輛。值得注意的是，自今年下半年以來，奧迪已連續三個月蟬聯豪華車企月度銷量冠軍。繼9月在中國銷量近6萬輛之后，寶馬10月銷量5.64萬輛，同比增長12%。目前，十個月累計銷量已達51.6萬輛，暫時落后于梅賽德斯-奔馳和奧迪。值得注意的是，由于三家車企的電動汽車均未上市，此處的銷量統計僅為非純電動汽車的統計。那么，當ABB開始爭奪新能源時，三家公司中誰將贏得銷售冠軍？“憑借今年上半年的出色表現，梅賽德斯-奔馳保持了其在ABB銷售中的領先地位。然而，憑借奧迪在下半年的努力和年底沖刺銷售的步伐，誰將獲得今年豪華品牌的銷售冠軍真的很難說。雖然寶馬暫時落后，但其在新能源方面的領先優勢還不能e被低估了。再加上對華晨寶馬的增持，ABB未來在中國市場的競爭將更加激烈。“業內人士分析。讓我們看看發展計劃。根據梅賽德斯-奔馳的計劃，EQA和EQC將于2020年左右在中國制造，戴姆勒已在國家商標局注冊了8個商標。梅賽德斯-奔馳計劃在2022年前推出50多輛新能源汽車，其中包括10多輛純電動汽車，領先寶馬三年。寶馬集團計劃發布25 n到2025年，新能源汽車，包括12輛純電動汽車，并在全球電動汽車市場保持15%-25%的份額。據了解，針對中國市場，寶馬已投產5款新能源汽車，寶馬iX3將由華晨寶馬生產。計劃于2020年在中國上市，并出口到全球市場。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示：“中國市場是我們新能源戰略的一個非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有明確的路線圖”。但從奧迪和寶馬的戰略布局規劃來看，沒有人忽視了中國市場的重要基石。寶馬iX3將由華晨寶馬生產。計劃于2020年在中國上市，并出口到全球市場。奧迪p……
ns將于2019年在中國上市奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron；2020年，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪在中國制造。
據外媒報道，移動電話運營商沃達豐與愛立信合作，將針對自動駕駛以及車聯網的技術需求在城市井蓋下鋪設網絡設備，主要用于建立增強4G以及5G網絡服務信號。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間12月10日，麥格納（Magna）透露其有關打造靈活汽車內飾的愿景，將以座椅可重新配置、為未來乘客提供移動出行和自動化新機會為中心。
1900/1/1 0:00:00全新電動汽車品牌thunderpower（昶洧，chngwi）成立于2014年09月，首款原型車此前已在北京、上海等多地區進行了亮相。
1900/1/1 0:00:00馬斯克表示，指望特斯拉新任董事長RobynDenholm監督他的行為是“不現實的”，因為他仍是這家電動汽車公司的最大股東。特斯拉首席執行官埃隆馬斯克駁斥了新任董事長能夠對其行為施加控制的說法。
1900/1/1 0:00:00“我不知道這個，特斯拉可以有我這個車的數據，但是他們為什么還要傳給政府呢？這涉及到了個人隱私。”在被問到是否知曉自己車的精確位置信息被特斯拉不斷發向政府時，一位特斯拉ModelX的車主如是說。
1900/1/1 0:00:00盡管經銷商聯名狀告廠家解決低價直銷的傳聞被否認，但觀致目前所處的狀況并沒有想象得那樣輕松。
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