李理光：內燃機人才斷層將對產業危害巨大

2018年中國大學生方程式系列賽最近閉幕。一個多月前，《中國汽車報》記者在襄陽站采訪大賽創始人之一、同濟大學教授李立光時，提到了一個不可忽視的現象：當前的社會言論營造了一種內燃機即將退出歷史舞臺的氛圍，這讓許多大學生感到困惑。具體而言，從比賽本身來看，由于資金不足，一些車隊選擇為電動汽車比賽節省油車，而電動汽車吸引了大部分學生資源；在高校的本科生和研究生招生方面，申請發動機或內燃機專業的人太少了。這是一個可怕的現象。

最近，記者也從其他方面了解到了類似的情況。北京理工大學機械與汽車工程學院副院長Xi表示，北京理工學院發動機專業原本是熱門專業，但近年來申請人數特別少。中國汽車工程學會副秘書長嚴建來也表示，目前內燃機領域普遍存在研究生無法招生的現象。大學和行業組織對中國內燃機人才的培養感到擔憂。預測：到2050年，內燃機仍將是汽車動力系統的主力軍。盡管未來汽車動力系統的趨勢是多元化，但李立光認為，從發展的角度來看，純內燃機汽車會越來越少，但在未來幾十年，內燃機仍將占據汽車動力的主要地位。根據全球汽車動力系統的研究和預測，到2050年，純內燃機汽車將占市場的20%左右，純內燃機車加混合動力車將占60%-70%，純電動汽車和燃料電池車將占20%-30%左右。李立光給出了四個理由。1.從燃料供應的角度來看，到2050年，全球液體燃料的供應量不會改變，其中70%將用于運輸領域。與使用固體燃料的煤相比，液體燃料是清潔的；第二，在現階段，純電動汽車實際上無法支持真正的商業化，但它們得到了補貼的支持。取消補貼后的市場狀況還有待觀察；第三，電池本身并沒有實現真正的技術革命，動力電池提供的續航里程和效率也不能完全滿足汽車的實際需求，因此目前還不能完全取代燃油車；

第四，內燃機技術一直在變化，如結構優化、效率提高、減排等，目前仍在進行零碳燃料的研究。在世界范圍內，高效、清潔、接近零排放的內燃機正在開發和推廣。發展：內燃機也可以實現接近零排放。11月9日至11日，在江蘇無錫舉行的第一屆世界內燃機大會上，蘇萬華院士介紹了其團隊開發的柴油機多脈沖噴油技術。熱效率達到45.5%，排放量達到國家6b要求。同時，大會還介紹了先進燃燒、高增壓、增壓小型化、智能停缸、多系統多變量控制、余熱回收等新技術。蘇萬華還介紹，國際內燃機行業將有效熱效率作為短期目標，長期目標是有效熱效率達到85%。目前，日本開發的汽油發動機在實驗室中的指示效率已達到50%。預計到2030年，當整車油耗接近3升/100公里時，乘用車汽油發動機產品的有效效率有望超過50%。以60升的汽車油箱容積為例，一次加油可以實現近2000公里的行程。這僅僅是純內燃發動機本身的效率提高。如果將內燃機與電池和電機相結合，形成油電混合系統，據說油耗可以降低30%-50%。大眾汽車排氣門事件在世界范圍內影響深遠，柴油發動機的情況似乎不容樂觀。李立光介紹，40位德國大學教授在《經濟學人》雜志上聯合發表文章稱，大眾門事件不是技術問題，而是商業問題。排放問題無法通過技術來解決，因此柴油車和柴油發動機是不可否認的。目前，歐洲正在研究“零碳燃料”（即碳中和的燃料，即利用回收的CO2和可再生能源發電并電解H2合成的燃料）。這項研究的優點是，汽車現有的機械結構和加油站等社會支持系統沒有改變，而是將燃料變成了“零碳燃料”。這樣，汽車在運行過程中就不會產生碳排放和溫室氣體排放。這條技術路線似乎更接近現實，也更容易實現。呼吁：不應允許片面宣傳造成內燃機人才缺口。“談工程師不談工程師，就像談治病不談醫生，容易導致社會浮躁，基本常識混亂。”李立光說，“目前，在汽車動力系統的發展趨勢中，片面推進汽車電動化將影響未來人才的培養和方向。“電動汽車是中國大力支持的汽車發展方向，國家也支持高效節能的內燃機汽車和混合動力電動汽車。目前，內燃機汽車占據了汽車的絕大多數，到2050年，配備內燃機的汽車仍將占據主要地位uang認為技術在進步，人才是基礎。如果中國的內燃機人才出現10年的斷層，那么中國的行業將面臨崩潰的風險，這將對汽車行業造成致命打擊。2018年中國大學生方程式系列賽最近閉幕。一個多月前，《中國汽車報》記者在襄陽站采訪大賽創始人之一、同濟大學教授李立光時，提到了一個不可忽視的現象：當前的社會言論營造了一種內燃機即將退出歷史舞臺的氛圍，這讓許多大學生感到困惑。具體而言，從比賽本身來看，由于資金不足，一些車隊選擇為電動汽車比賽節省油車，而電動汽車吸引了大部分學生資源；

在高校的本科生和研究生招生方面，申請發動機或內燃機專業的人太少了。這是一個可怕的現象。

最近，記者也從其他方面了解到了類似的情況。北京理工大學機械與汽車工程學院副院長Xi表示，北京理工學院發動機專業原本是熱門專業，但近年來申請人數特別少。中國汽車工程學會副秘書長嚴建來也表示，目前內燃機領域普遍存在研究生無法招生的現象。大學和行業組織對中國內燃機人才的培養感到擔憂。預測：到2050年，內燃機仍將是汽車動力系統的主力軍。盡管未來汽車動力系統的趨勢是多元化，但李立光認為，從發展的角度來看，純內燃機汽車會越來越少，但在未來幾十年，內燃機仍將占據汽車動力的主要地位。根據全球汽車動力系統的研究和預測，到2050年，純內燃機汽車將占市場的20%左右，純內燃機車加混合動力車將占60%-70%，純電動汽車和燃料電池車將占20%-30%左右。李立光給出了四個理由。1.從燃料供應的角度來看，到2050年，全球液體燃料的供應量不會改變，其中70%將用于運輸領域。與使用固體燃料的煤相比，液體燃料是清潔的；第二，在現階段，純電動汽車實際上無法支持真正的商業化，但它們得到了補貼的支持。取消補貼后的市場狀況還有待觀察；第三，電池本身并沒有實現真正的技術革命，動力電池提供的續航里程和效率也不能完全滿足汽車的實際需求，因此目前還不能完全取代燃油車；

第四，內燃機技術一直在變化，如結構優化、效率提高、減排等，目前仍在進行零碳燃料的研究。在世界范圍內，高效、清潔、接近零排放的內燃機正在開發和推廣。發展：內燃機也可以實現接近零排放。11月9日至11日，在江蘇無錫舉行的第一屆世界內燃機大會上，蘇萬華院士介紹了其團隊開發的柴油機多脈沖噴油技術。熱效率達到45.5%，排放量達到國家6b要求。同時，大會還介紹了先進燃燒、高增壓、增壓小型化、智能停缸、多系統多變量控制、余熱回收等新技術。蘇萬華還介紹，國際內燃機行業將有效熱效率作為短期目標，長期目標是有效熱效率達到85%。目前，日本開發的汽油發動機在實驗室中的指示效率已達到50%。預計到2030年，當整車油耗接近3升/100公里時，乘用車汽油發動機產品的有效效率有望超過50%。以60升的汽車油箱容積為例，一次加油可以實現近2000公里的行程。這僅僅是純內燃發動機本身的效率提高。如果將內燃機與電池和電機相結合，形成油電混合系統，據說油耗可以降低30%-50%。大眾汽車排氣門事件在世界范圍內影響深遠，柴油發動機的情況似乎不容樂觀。李立光介紹，40位德國大學教授在《經濟學人》雜志上聯合發表文章稱，大眾門事件不是技術問題，而是商業問題。排放問題無法通過技術來解決，因此柴油車和柴油發動機是不可否認的。目前，歐洲正在研究“零碳燃料”（即碳中和的燃料，即利用回收的CO2和可再生能源發電并電解H2合成的燃料）。這項研究的優點是，汽車現有的機械結構和加油站等社會支持系統沒有改變，而是將燃料變成了“零碳燃料”。這樣，汽車在運行過程中就不會產生碳排放和溫室氣體排放。這條技術路線似乎更接近現實，也更容易實現。呼吁：不應允許片面宣傳造成內燃機人才缺口。“談工程師不談工程師，就像談治病不談醫生，容易導致社會浮躁，基本常識混亂。”李立光說，“目前，在汽車動力系統的發展趨勢中，片面推進汽車電動化將影響未來人才的培養和方向。“電動汽車是中國大力支持的汽車發展方向，國家也支持高效節能的內燃機汽車和混合動力電動汽車。目前，內燃機汽車占據了汽車的絕大多數，到2050年，配備內燃機的汽車仍將占據主要地位uang認為技術在進步，人才是基礎。如果中國的內燃機人才出現10年的斷層，那么中國的行業將面臨崩潰的風險，這將對汽車行業造成致命打擊。

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