新能源巨額補貼已成政府難以承受之重，退坡迫在眉睫?

近日，“預付補貼金額巨大，新能源車企不堪重負”等話題在業內引發熱議。今年10月，北汽新能源的月銷量達到27958輛。1-10月，總銷量達到109636輛，同比增長76.06%。在純電動汽車領域，北汽新能源的銷量遙遙領先于其他車企。然而，在今年的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修不經意間向媒體吐出了苦澀的味道：每年提前支付的補貼金額高達100億元，而北汽新能源承受著難以想象的運營壓力。然而，一家新能源汽車銷量同樣領先的車企的公關負責告訴第一電氣，“這并沒有想象中那么困難，這是行業發展的必由之路，真正優秀的企業不會因此而癱瘓”。無論如何，預付巨額資金對新能源車企的影響，以及政府為何遲遲不發放補貼，都值得關注。2019年即將到來，但汽車公司仍在等待2017年的補貼。中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，這一成就離不開國家政策的支持。據統計，僅2017年一年，國家就出臺了40多項與新能源汽車相關的政策。其中，在新能源汽車產業發展的土壤上，新能源汽車補貼政策提供了巨大的養分。據第一電力統計，僅2016年和2017年的國家補貼金額就達到498.3億元。然而，補貼的支付期很長。近日，四部委聯合發布《關于推進2016年及以前年度資金結算補貼應用的通知》。《通知》指出，2015年和2016年上牌且此前未獲得財政補貼的車輛，應按照相關文件上報《資金結算報告》。這份文件說明了一個問題：2015年銷售的許多汽車沒有收到補貼資金，這意味著一些車企已經支付了三年的補貼資金。有多少家公司？根據清算表中顯示的數據，第一次電動統計顯示，2016年專家組推廣的新能源汽車數量為28.96萬輛，但根據中汽協統計，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛。也就是說，截至今日，近一半的新能源汽車在2016年沒有獲得補貼。江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇表示：“2017年，國家補貼現金文件上周抵達該省，目前仍在對接中。”。據了解，截至目前，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車公司仍在等待2017年的補貼。數額巨大，支付周期長，由此產生的利息和財務費用也可見一斑。“補貼金額太慢，給企業帶來的壓力太大。企業本身需要流量。如果沒有現金流，融資困難，進而影響銀行的股權再擔保和再抵押，層層疊加構成了車企投資成本的增加。”一位新能源車企負責人表示。

隨著新能源汽車的快速發展，巨額補貼增加了國家的財政壓力。事實上，從2015年到現在的新能源補貼政策來看，補貼并不總是需要企業提前支付。2016年2月之前：之后進行清算。相關政策建議：季度末后，即每年4月底、7月底和10月底前，生產企業將通過財政、科技、工業、信息技術、，注冊地的發展和改革部門。2016年2月至2016年12月31日：補貼由申報改為預分配。2015年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會……

m委員會聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》顯示，從2016年開始，每年2月底前，生產企業將通過財政、科技、行業信息、，企業注冊地發展改革部門（以下簡稱四部門），由四部門負責審核。四部委組織審核后，按照一定比例先行撥付補貼資金。自2017年以來，補貼支付方式又回到了第一階段：從預付到清算后。2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中，補貼支付由每年2月底前預撥部分資金改為每年年初上報上一年度銷售的新能源汽車補貼。本通知自2017年1月1日起施行。顯然，第三階段和第一階段的分配方式大致相同。那么，是什么原因導致第三階段在之后恢復清算？發布第二階段政策的初衷是為了促進新能源企業和產業的發展。“新能源汽車補貼政策的持續推進給汽車企業吃了一顆定心丸。”汽車評估研究院院長李慶文表示，“在新能源汽車產品高投入、低收入的起步階段，補貼政策提高了企業增加研發資金投入和勞動力成本的積極性，成為產業啟動的有力杠桿之一。”從實際效果來看，國家的目的已經實現。中國汽車協會數據顯示，2015年，新能源汽車產量超過34萬輛，銷量超過33萬輛，分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-10月，中國新能源汽車累計銷量約33.7萬輛，同比增長82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%；

新能源商用車累計銷量9.3萬輛，同比增長66.6%。隨著新能源汽車的井噴式發展，補貼金額不斷攀升。根據財政部的數據，過去10年，全球新能源汽車補貼總額約為160億美元，中國占其中的一半。2015年，政府用于補貼的資金達到300多億元。2016年，新能源汽車推廣應用補貼資金公示信息顯示，2015年和2016年補貼金額均超過500億元。僅2016年，中央財政用于補貼的資金就超過226億元。再加上匹配的1:1地方財政補貼，2015年和2016年的補貼總額均超過1000億元。“這在一定程度上給國家帶來了很大的經濟壓力，”一些業內人士坦言。

巨額補貼已成為政府難以承受的負擔。當斜坡即將來臨時，這個國家能拿出這么多錢嗎？“我們國家有很多稅收。但是，如果每個家庭都買一輛電動汽車，國家將補足6萬元，地方政府將補足3萬元，每輛車將補足9萬元。這樣，只有每個家庭繳納9萬元以上的稅款，這筆汽車補貼才可能不虧錢。我們國家能做到嗎？暫時來說，這很困難。”。 “相關行業專家這樣算了一筆賬。根據工信部公布的數據，截至2017年底，按照2016年第一批和第二批新能源汽車預計補貼258億元計算，仍存在巨大缺口。隨著新能源汽車年產量規模的不斷擴大企業，舊的補貼不到位，新的需求正在加速，這導致補貼資金缺口不斷擴大。“所以，首先要規范市場。這樣一來，補貼金額就會減少，發放周期就會縮短，補貼資金就會落實。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴第一電氣。2016年，新能源欺詐事件愈演愈烈，車企名單泄露，顯示72家車企“”92億，占2016年國家發放新能源補貼總份額的40.7%。在這方面，國家已采取措施提高行業補貼的門檻。自2016年以來，國家新能源補貼政策對新能源汽車提出了運營里程要求。只要不是用于購買和運營的私家車，累計里程必須達到3萬公里才能申請補貼。但結合行業反映的情況，2018年出臺的補貼政策最終將運營里程要求降至2萬公里。那么，政府遲遲不發放補貼，會不會嚴重影響車企的發展？該知情人士表示，“配送周期長肯定會給企業造成一定程度的負擔，但可以通過其他方式解決。例如定向銀行信貸、綠色產業基金等。由于補貼資金到賬時間很慢，這家企業會倒閉，這是不可能的。”然而，就連北汽新能源也開始抱怨，這表明并不是每一家汽車公司都有這種抗壓能力。無論如何，巨額補貼已經成為政府難以承受的負擔，企業的預付款也增加了自身經營的壓力。從這個角度來看，對斜坡后退進行補貼也是當務之急。近日，“預付補貼金額巨大，新能源車企不堪重負”等話題在業內引發熱議。今年10月，北汽新能源的月銷量達到27958輛。1-10月，總銷量達到109636輛，同比增長76.06%。在純電動汽車領域，北汽新能源的銷量遙遙領先于其他車企。然而，在今年的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修不經意間向媒體吐出了苦澀的味道：每年提前支付的補貼金額高達100億元，而北汽新能源承受著難以想象的運營壓力。然而，一家擁有相同品牌的汽車公司的公關……

ing新能源汽車銷量負責告訴第一電氣，“沒有想象中那么難，這是行業發展的必由之路，真正優秀的企業不會因此而癱瘓”。無論如何，預付巨額資金對新能源車企的影響，以及政府為何遲遲不發放補貼，都值得關注。2019年即將到來，但汽車公司仍在等待2017年的補貼。中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，這一成就離不開國家政策的支持。據統計，僅2017年一年，國家就出臺了40多項與新能源汽車相關的政策。其中，在新能源汽車產業發展的土壤上，新能源汽車補貼政策提供了巨大的養分。據第一電力統計，僅2016年和2017年的國家補貼金額就達到498.3億元。然而，補貼的支付期很長。近日，四部委聯合發布《關于推進2016年及以前年度資金結算補貼應用的通知》。《通知》指出，2015年和2016年上牌且此前未獲得財政補貼的車輛，應按照相關文件上報《資金結算報告》。這份文件說明了一個問題：2015年銷售的許多汽車沒有收到補貼資金，這意味著一些車企已經支付了三年的補貼資金。有多少家公司？根據清算表中顯示的數據，第一次電動統計顯示，2016年專家組推廣的新能源汽車數量為28.96萬輛，但根據中汽協統計，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛。也就是說，截至今日，近一半的新能源汽車在2016年沒有獲得補貼。江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇表示：“2017年，國家補貼現金文件上周抵達該省，目前仍在對接中。”。據了解，截至目前，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車公司仍在等待2017年的補貼。數額巨大，支付周期長，由此產生的利息和財務費用也可見一斑。“補貼金額太慢，給企業帶來的壓力太大。企業本身需要流量。如果沒有現金流，融資困難，進而影響銀行的股權再擔保和再抵押，層層疊加構成了車企投資成本的增加。”一位新能源車企負責人表示。

隨著新能源汽車的快速發展，巨額補貼增加了國家的財政壓力。事實上，從2015年到現在的新能源補貼政策來看，補貼并不總是需要企業提前支付。2016年2月之前：之后進行清算。相關政策建議：季度末后，即每年4月底、7月底和10月底前，生產企業將通過財政、科技、工業、信息技術、，注冊地的發展和改革部門。2016年2月至2016年12月31日：補貼由申報改為預分配。2015年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》顯示，從2016年開始，每年2月底前，生產企業將通過企業注冊地財政、科技、工業信息化、發展改革等部門（以下簡稱四部門）報告今年新能源汽車預計銷量，四部門負責審核。四部委組織審核后，按照一定比例先行撥付補貼資金。自2017年以來，補貼支付方式又回到了第一階段：從預付到清算后。2016年12月30日，財政部、國務院……

科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中，補貼支付由每年2月底前預撥部分資金改為每年年初上報上一年度銷售的新能源汽車補貼。本通知自2017年1月1日起施行。顯然，第三階段和第一階段的分配方式大致相同。那么，是什么原因導致第三階段在之后恢復清算？發布第二階段政策的初衷是為了促進新能源企業和產業的發展。“新能源汽車補貼政策的持續推進給汽車企業吃了一顆定心丸。”汽車評估研究院院長李慶文表示，“在新能源汽車產品高投入、低收入的起步階段，補貼政策提高了企業增加研發資金投入和勞動力成本的積極性，成為產業啟動的有力杠桿之一。”從實際效果來看，國家的目的已經實現。中國汽車協會數據顯示，2015年，新能源汽車產量超過34萬輛，銷量超過33萬輛，分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-10月，中國新能源汽車累計銷量約33.7萬輛，同比增長82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%；

新能源商用車累計銷量9.3萬輛，同比增長66.6%。隨著新能源汽車的井噴式發展，補貼金額不斷攀升。根據財政部的數據，過去10年，全球新能源汽車補貼總額約為160億美元，中國占其中的一半。2015年，政府用于補貼的資金達到300多億元。2016年，新能源汽車推廣應用補貼資金公示信息顯示，2015年和2016年補貼金額均超過500億元。僅2016年，中央財政用于補貼的資金就超過226億元。再加上匹配的1:1地方財政補貼，2015年和2016年的補貼總額均超過1000億元。“這在一定程度上給國家帶來了很大的經濟壓力，”一些業內人士坦言。

巨額補貼已成為政府難以承受的負擔。當斜坡即將來臨時，這個國家能拿出這么多錢嗎？“我們國家有很多稅收。但是，如果每個家庭都買一輛電動汽車，國家將補足6萬元，地方政府將補足3萬元，每輛車將補足9萬元。這樣，只有每個家庭繳納9萬元以上的稅款，這筆汽車補貼才可能不虧錢。我們國家能做到嗎？暫時來說，這很困難。”。 “相關行業專家這樣算了一筆賬。根據工信部公布的數據，截至2017年底，按照2016年第一批和第二批新能源汽車預計補貼258億元計算，仍存在巨大缺口。隨著新能源汽車年產量規模的不斷擴大企業，舊的補貼不到位，新的需求正在加速，這導致補貼資金缺口不斷擴大。“所以，首先要規范市場。這樣一來，補貼金額就會減少，發放周期就會縮短，補貼資金就會落實。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴第一電氣。2016年，新能源欺詐事件愈演愈烈，車企名單泄露，顯示72家車企“”92億，占2016年國家發放新能源補貼總份額的40.7%。在這方面，國家已采取措施提高行業補貼的門檻。自2016年以來，國家新能源補貼政策對新能源汽車提出了運營里程要求。只要不是用于購買和運營的私家車，累計里程必須達到3萬公里才能申請補貼。但結合行業反映的情況，2018年出臺的補貼政策最終將運營里程要求降至2萬公里。那么，政府遲遲不發放補貼，會不會嚴重影響車企的發展？該知情人士表示，“配送周期長肯定會給企業造成一定程度的負擔，但可以通過其他方式解決。例如定向銀行信貸、綠色產業基金等。由于補貼資金到賬時間很慢，這家企業會倒閉，這是不可能的。”然而，就連北汽新能源也開始抱怨，這表明并不是每一家汽車公司都有這種抗壓能力。無論如何，巨額補貼已經成為政府難以承受的負擔，企業的預付款也增加了自身經營的壓力。從這個角度來看，對斜坡后退進行補貼也是當務之急。

標簽：比亞迪江淮

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