“宮斗”失敗后 戴姆勒CFO想走不容易

今年早些時候，在dieter zetsche任命康林松為戴姆勒-奔馳候任首席執行官后，戴姆勒首席財務官博多·烏布希望轉投蒂森克虜伯。對于梅賽德斯-奔馳來說，一波管理混亂似乎是不可避免的。據外媒分析，烏布之所以選擇離開，是因為在集團負責人爭奪戰中失利。然而，最新消息顯示，他有意擔任蒂森克虜伯集團董事長，但沒有得到。11月20日，由于員工代表對董事長薪酬的不滿，優步未能獲得蒂森克虜伯集團監事會的批準。據知情人士透露，蒂森克虜伯原本打算在股東大會上宣布博多·烏布被推薦為監事會候選成員。該集團的股東歡迎任命優步為董事長，但現在，一切都充滿了未知。值得注意的是，10月底，戴姆勒集團公布了第三季度財報，顯示其旗下梅賽德斯-奔馳品牌很少出現利潤同比下降的情況。數據顯示，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤為13.7億歐元（約合108億元人民幣），同比下降35%。這直接拖累了戴姆勒集團的業績，該集團第三季度息稅前利潤為24.9億歐元（約合196.26億元人民幣），同比下降27%。目前，戴姆勒-奔馳面臨著排放超標、中國市場增長緩慢、新能源領域投資高等一系列問題。此時，這位工作多年的首席財務官掀起人事風波，顯然不是一件好事。今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量增長率僅為11%。為此，梅賽德斯-奔馳加速A級車的國產化，搶占豪華車的入門級市場。在這位英雄離開之前，戴姆勒表示，59歲的優步已通知戴姆勒監事會主席曼弗雷德·畢曉普，他與戴姆勒的合同將于2019年12月到期，不會延期。戴姆勒沒有解釋優步離職的原因。結合蒂森克虜伯現任董事長本哈德·佩倫斯的任期來看，烏布拿到董事長的接力棒應該已成定局。自2005年以來，Peirensi一直是蒂森克虜伯集團董事會成員。根據德國公司管理法，他需要在2020年下臺。作為戴姆勒管理團隊的重要成員，優步擁有豐富的重組經驗，這正是蒂森克虜伯集團現在所需要的。今年，蒂森克虜伯集團監事會一致通過了董事會提出的公司重組方案。該計劃決定，蒂森克虜伯的工業和材料業務將分別由兩家公司管理，兩家公司將獨立上市。公司董事會已開始準備未來幾個月的相關調整細節。早在1998年，戴姆勒就以360億美元的高價收購了克萊斯勒，希望在強強聯合后“培育出一個擁有非凡基因和潛力的孩子”。然而，與預期相反，兩家擁有市場容量和優質品牌的公司的結合并沒有造就一個成功的全球汽車集團。十年后，在2007年全球金融危機前夕，戴姆勒以55億歐元的價格將克萊斯勒80%的股份出售給了一家私募股權公司。優步為幫助戴姆勒恢復健康狀態做出了貢獻。在不久的將來，優步還是戴姆勒新架構的設計師，領導公司重組，使汽車、卡車和移動出行服務部門更加獨立。不要折斷或站立？康林松上位，優步離開，這實際上標志著戴姆勒從一家世界知名的汽車制造商向一家面臨科技行業競爭對手的公司的戰略轉變。戴姆勒現任首席執行官Dieter zetsche為過去10年來最大規模改革背后的戰略邏輯進行了辯護。他在巴黎表示，改革將提高企業效率，最終扭轉股價下跌的局面。今年以來，戴姆勒的股價一直在下跌，市值蒸發了1/5。筆者發現，自今年年初以來，戴姆勒集團的股價已經下跌了30%以上。就梅賽德斯-奔馳而言，其第三季度銷量為56萬輛，同比下降6%（去年同期為59.7萬輛）；該部門的收入為217億歐元，同比下降7%（去年同期為234億歐元）；

息稅前利潤為13.72億歐元，同比下降35%，令投資者擔憂。戴姆勒預計，該集團2018年的銷售額將與去年持平。然而，戴姆勒的投資者反對該集團的新結構，并呼吁進行更深入的改革，包括拆分部分卡車部門或旅行服務業務部門，并推動其上市。戴姆勒官員拒絕了完全剝離其任何子公司的計劃，但他們并不反對出售部分業務。有人指出，改革計劃因成本高（約10億歐元/78.8億元人民幣），未能為企業市值的提高帶來立竿見影的效益而受到批評。優步曾被視為戴姆勒集團董事會主席候選人，因為他領導控股公司整合為三個獨立的部門。然而，戴姆勒監事會最終決定，董事會主席dieter zetsche將由49歲的康林松接替。對于戴姆勒來說，更緊迫的任務是與硅谷的管理戰略相結合，與Waymo等科技公司競爭，并盡快實現自動駕駛汽車上路。其中，年輕化管理是其中的重要組成部分。具有諷刺意味的是，梅賽德斯-奔馳需要在中國召回配備駕駛員輔助系統的梅賽德斯-奔馳S級車型。11月23日，中國國家市場管理局宣布召回2017年6月1日至2018年2月5日期間生產的部分進口AMG S65L和AMG S63L 4MATIC+汽車。此次召回，由于多功能攝像頭控制單元的軟件參數不正確，主動車道保持輔助系統可能不符合要求。當受影響車輛的速度大于或等于105km/h時，駕駛員仍然可以通過方向盤的振動接收到車道偏離的警告，但系統不會啟動制動干預并顯示儀表盤提示信息，這將削弱輔助系統的防撞功能，造成安全隱患。在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳是目前豪華品牌中較為激進的品牌之一。49歲的瑞典人康林松成為戴姆勒首位非德國籍董事長，戴姆勒希望他能充分利用自己充滿活力的國際管理經驗。康林松缺乏機械工程的教育背景，但他在競爭對手中是獨一無二的：他善于給國際觀眾留下深刻印象：他做事圓滑，沒有正式的衣服和領帶，就像那些在加州悠閑地在家工作的經理一樣，使用與嚴謹的德國人相反的管理風格。俗話說：如果你不崩潰，你就無法站立。關于戴姆勒未來轉型的方向，用今年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）新任董事會主席的話來說，“汽車的心臟曾經是動力總成，未來將是硬盤。”然而，梅賽德斯真的那么容易失去過去的心臟嗎？畢竟，心臟移植并不容易。今年早些時候，在dieter zetsche任命康林松為戴姆勒-奔馳候任首席執行官后，戴姆勒首席財務官博多·烏布希望轉投蒂森克虜伯。對于梅賽德斯-奔馳來說，一波管理混亂似乎是不可避免的。據外媒分析，烏布之所以選擇離開，是因為在集團負責人爭奪戰中失利。然而，最新消息顯示，他有意擔任蒂森克虜伯集團董事長，但沒有得到。11月20日，由于員工代表對董事長薪酬的不滿，優步未能獲得蒂森克虜伯集團監事會的批準。據知情人士透露，蒂森克虜伯原本打算在股東大會上宣布博多·烏布被推薦為監事會候選成員。該集團的股東歡迎任命優步為董事長，但現在，一切都充滿了未知。值得注意的是，10月底，戴姆勒集團公布了第三季度財報，顯示其旗下梅賽德斯-奔馳品牌很少出現利潤同比下降的情況。數據顯示，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤為13.7億歐元（約合108億元人民幣），同比下降35%。這直接拖累了戴姆勒集團的業績，該集團第三季度息稅前利潤為24.9億歐元（約合196.26億元人民幣），同比下降27%。目前，戴姆勒-奔馳面臨著一系列問題，如排放超標、慢……

中國市場的增長和對新能源領域的高投資。此時，這位工作多年的首席財務官掀起人事風波，顯然不是一件好事。今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量增長率僅為11%。為此，梅賽德斯-奔馳加速A級車的國產化，搶占豪華車的入門級市場。在這位英雄離開之前，戴姆勒表示，59歲的優步已通知戴姆勒監事會主席曼弗雷德·畢曉普，他與戴姆勒的合同將于2019年12月到期，不會延期。戴姆勒沒有解釋優步離職的原因。結合蒂森克虜伯現任董事長本哈德·佩倫斯的任期來看，烏布拿到董事長的接力棒應該已成定局。自2005年以來，Peirensi一直是蒂森克虜伯集團董事會成員。根據德國公司管理法，他需要在2020年下臺。作為戴姆勒管理團隊的重要成員，優步擁有豐富的重組經驗，這正是蒂森克虜伯集團現在所需要的。今年，蒂森克虜伯集團監事會一致通過了董事會提出的公司重組方案。該計劃決定，蒂森克虜伯的工業和材料業務將分別由兩家公司管理，兩家公司將獨立上市。公司董事會已開始準備未來幾個月的相關調整細節。早在1998年，戴姆勒就以360億美元的高價收購了克萊斯勒，希望在強強聯合后“培育出一個擁有非凡基因和潛力的孩子”。然而，與預期相反，兩家擁有市場容量和優質品牌的公司的結合并沒有造就一個成功的全球汽車集團。十年后，在2007年全球金融危機前夕，戴姆勒以55億歐元的價格將克萊斯勒80%的股份出售給了一家私募股權公司。優步為幫助戴姆勒恢復健康狀態做出了貢獻。在不久的將來，優步還是戴姆勒新架構的設計師，領導公司重組，使汽車、卡車和移動出行服務部門更加獨立。不要折斷或站立？康林松上位，優步離開，這實際上標志著戴姆勒從一家世界知名的汽車制造商向一家面臨科技行業競爭對手的公司的戰略轉變。戴姆勒現任首席執行官Dieter zetsche為過去10年來最大規模改革背后的戰略邏輯進行了辯護。他在巴黎表示，改革將提高企業效率，最終扭轉股價下跌的局面。今年以來，戴姆勒的股價一直在下跌，市值蒸發了1/5。筆者發現，自今年年初以來，戴姆勒集團的股價已經下跌了30%以上。就梅賽德斯-奔馳而言，其第三季度銷量為56萬輛，同比下降6%（去年同期為59.7萬輛）；該部門的收入為217億歐元，同比下降7%（去年同期為234億歐元）；

息稅前利潤為13.72億歐元，同比下降35%，令投資者擔憂。戴姆勒預計，該集團2018年的銷售額將與去年持平。然而，戴姆勒的投資者反對該集團的新結構，并呼吁進行更深入的改革，包括拆分部分卡車部門或旅行服務業務部門，并推動其上市。戴姆勒官員拒絕了完全剝離其任何子公司的計劃，但他們并不反對出售部分業務。有人指出，改革計劃因成本高（約10億歐元/78.8億元人民幣），未能為企業市值的提高帶來立竿見影的效益而受到批評。優步曾被視為戴姆勒集團董事會主席候選人，因為他領導控股公司整合為三個獨立的部門。然而，戴姆勒監事會最終決定，董事會主席dieter zetsche將由49歲的康林松接替。對于戴姆勒來說，更緊迫的任務是與硅谷的管理戰略相結合，與Waymo等科技公司競爭，并盡快實現自動駕駛汽車上路。其中，年輕化管理是其中的重要組成部分。具有諷刺意味的是，梅賽德斯-奔馳需要在中國召回配備駕駛員輔助系統的梅賽德斯-奔馳S級車型。11月23日，中國國家市場管理局宣布召回2017年6月1日至2018年2月5日期間生產的部分進口AMG S65L和AMG S63L 4MATIC+汽車。此次召回，由于多功能攝像頭控制單元的軟件參數不正確，主動車道保持輔助系統可能不符合要求。當受影響車輛的速度大于或等于105km/h時，駕駛員仍然可以通過方向盤的振動接收到車道偏離的警告，但系統不會啟動制動干預并顯示儀表盤提示信息，這將削弱輔助系統的防撞功能，造成安全隱患。在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳是目前豪華品牌中較為激進的品牌之一。49歲的瑞典人康林松成為戴姆勒首位非德國籍董事長，戴姆勒希望他能充分利用自己充滿活力的國際管理經驗。康林松缺乏機械工程的教育背景，但他在競爭對手中是獨一無二的：他善于給國際觀眾留下深刻印象：他做事圓滑，沒有正式的衣服和領帶，就像那些在加州悠閑地在家工作的經理一樣，使用與嚴謹的德國人相反的管理風格。俗話說：如果你不崩潰，你就無法站立。關于戴姆勒未來轉型的方向，用今年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）新任董事會主席的話來說，“汽車的心臟曾經是動力總成，未來將是硬盤。”然而，梅賽德斯真的那么容易失去過去的心臟嗎？畢竟，心臟移植并不容易。

標簽：奔馳發現曼奔馳S級

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