據外媒報道,戴姆勒、蒂森克虜伯系統
工程)、德國IAV和弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所(Fraunhofer
IKTS)正在與一個名為EMBATT gos FAB的項目合作,該項目旨在開發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池,該電池可以使電動汽車的最大巡航里程達到1000公里。EMBATT gos FAB項目的最終目標是在項目成功完成的第一階段推動雙極電池的產業化。雙極電池類似于燃料電池,由串聯的堆疊電極組成,不同之處在于電極是雙極的,即電池的陰極和陽極的活性材料應用于公共電極載體。此外,這種電池單元的包裝也是不同的。單個電池不是并排包裝的,而是大面積堆疊在一起。只有堆疊的電極具有固定的外殼。這種包裝可以去除外殼部件和連接元件,節省了電動汽車的成本和空間。最重要的是,它可以為更多的活性材料騰出空間,這樣電池可以儲存更多的能量,電動汽車可以達到更長的續航里程。該項目將持續兩年,合作伙伴將共同努力解決各種挑戰。例如,弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所負責生產基于鋰鎳錳鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進雙極電極,蒂森克虜伯汽車系統工程公司負責擴展組裝技術,IAV公司負責電池監測系統,戴姆勒公司負責安全模擬雙極電池。據外媒報道,戴姆勒、蒂森克虜伯系統
工程)、德國IAV和弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所(Fraunhofer
IKTS)正在與一個名為EMBATT gos FAB的項目合作,該項目旨在開發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池,該電池可以使電動汽車的最大巡航里程達到1000公里。EMBATT gos FAB項目的最終目標是在項目成功完成的第一階段推動雙極電池的產業化。雙極電池類似于燃料電池,由串聯的堆疊電極組成,不同之處在于電極是雙極的,即電池的陰極和陽極的活性材料應用于公共電極載體。此外,這種電池單元的包裝也是不同的。單個電池不是并排包裝的,而是大面積堆疊在一起。只有堆疊的電極具有固定的外殼。這種包裝可以去除外殼部件和連接元件,節省了電動汽車的成本和空間。最重要的是,它可以為更多的活性材料騰出空間,這樣電池可以儲存更多的能量,電動汽車可以達到更長的續航里程。該項目將持續兩年,合作伙伴將共同努力解決各種挑戰。例如,弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所負責生產基于鋰鎳錳鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進雙極電極,蒂森克虜伯汽車系統工程公司負責擴展組裝技術,IAV公司負責電池監測系統,戴姆勒公司負責安全模擬雙極電池。
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