投資10億 上汽通用融資租賃迎戰互聯網公司

隨著汽車市場的下滑，汽車公司開始探索各種方法來提高銷量。近日，上汽通用融資租賃有限公司有限公司正式開業。該公司由上海汽車集團財務控制管理有限公司有限公司、通用汽車財務有限公司有限公司和上汽通用汽車有限公司共同出資，注冊資本10億元。

所謂汽車融資租賃是一種分期購車的新方式，通俗地說就是“租代購”。與汽車制造商或銀行提供的“分期購車”等傳統金融手段相比，汽車融資租賃更具靈活性。消費者支付首付款，與提供融資租賃業務的經銷商或融資租賃公司簽訂合同，并按月支付租金。合同到期后，您可以選擇全額或貸款購車，也可以選擇將車退還給出租人。在美國這樣相對成熟的汽車市場，汽車金融的滲透率在80%左右，而融資租賃的滲透率在25%~35%左右。在中國，盡管汽車市場已經位居世界第一，但汽車金融和融資租賃業務的滲透率相對較低，僅為25%和2.5%左右。參考國外成熟市場，包括汽車融資和租賃業務在內的汽車金融在中國市場將有很大的發展空間。上汽通用汽車金融租賃有限公司有限公司總經理李群在接受《中國商報》采訪時表示：“事實上，奔馳、大眾、寶馬等國內主流汽車公司幾年前就成立了自己的融資租賃公司。”。“但總的來說，過去幾年國內汽車融資租賃業務發展并不快。”汽車融資租賃領域從業者小白（化名）告訴記者。據其分析，一方面，對于大多數汽車制造商來說，融資租賃的主要功能是促進銷售，但實際上，要做融資租賃業務，需要非常精細化的運營和高投入。過去幾年，整個汽車市場一路高歌，主機廠在這一領域并沒有下大功夫。另一方面，可以看出，近年來，許多互聯網公司或二手車平臺都開始做融資租賃業務。比如大搜推出的“玩一輛車”，以及此前易鑫金融推出的“免下車”。在小白看來，這些互聯網公司的優勢可能是有資本和流量，但缺點是產業鏈上沒有現成的閉環。例如，在上游汽車來源方面，他們能買到的汽車肯定不會是最暢銷的車型。即使他們能買到最暢銷的車型，成本也可能相對較高；同時，消費者可能在融資租賃合同到期后還車，這也將涉及二手車殘值的識別和流轉。她告訴記者，事實上，大多數融資租賃平臺都沒有快速流通的渠道，所以大多數平臺對“退車”都有嚴格的限制。此前，國內汽車融資租賃一直處于“探索之路”階段。但市場突如其來的寒冬將在一定程度上加速其發展。李群在接受記者采訪時表示，上汽通用汽車融資租賃公司的成立是推動上汽通用汽車增加新能源和傳統燃油汽車銷量的短期重要業務。根據其內部規劃，上汽通用汽車融資租賃公司明年的目標銷量為1.1萬輛。未來，上汽通用汽車融資租賃將以個人直接租賃和回租、公司和政府租賃、支持汽車共享和新能源汽車推廣為主要業務模式。李群表示，上汽通用金融租賃有限公司有限公司計劃2019年在全國開設30家分行。這些公司將優先選擇受限制的城市，并在這些城市開展“直接租賃”業務，而回租業務將與上汽通用的1700家4S店合作，并迅速在各個城市落地。“原始設備制造商在融資租賃方面有一定的優勢。”小白認為。一方面，汽車工廠在車輛來源上不受限制，購買價格也有優勢；

與此同時，原始設備制造商一直希望做置換業務，在二手車市場上分蛋糕，打通閉環。但在此之前，代工企業的二手車業務非常困難。關鍵原因是沒有汽車來源。通過融資租賃，二手車來源問題得到了解決，可以在上面嫁接更多的服務。李群透露，目前，上汽正在積極探索整個產業鏈的蛋糕。上個月，其在線汽車服務正式上線，長期以來一直在汽車售后維修領域布局。“產融結合是融資租賃公司在產業鏈中應該發揮的作用。”李群說。雖然有代工背景，但要想“攪亂”市場并不是那么容易。李群告訴記者，盡管中國有數以萬計的大小汽車融資租賃公司，但主流的融資租賃平臺實際上都在做“回租”業務，他們在做“零殘值”回租。這種商業模式與分期貸款沒有太大區別，更多的是為了逃避監管。因此，作為融資租賃業務核心競爭力的剩余價值管理在后期不會涉及。李群表示，他希望推動“實體”租賃，即直接租賃業務。這項業務的“核心能力”不是貸款，而是資產本身的管理。所謂的資產管理，其實就是“殘值管理”。消費者的租賃期從一年到兩三年不等。在起草合同時，有必要估計合同到期后汽車的“殘值”，并給出具體計劃。殘值設置不僅決定了用戶的月供，還涉及到未來二手車市場對車輛的處理。如果殘值設定過高，后期風險會更大，而如果殘值設定過低，產品就會缺乏市場競爭力。“其次，新能源汽車的殘值不是很可預測，市場上也沒有成熟的預測系統。”李群說，這些都是新公司需要探索的。隨著汽車市場的下滑，汽車公司開始探索各種方法來提高銷量。近日，上汽通用融資租賃有限公司有限公司正式開業。該公司由上海汽車集團財務控制管理有限公司有限公司、通用汽車財務有限公司有限公司和上汽通用汽車有限公司共同出資，注冊資本10億元。

所謂汽車融資租賃是一種分期購車的新方式，通俗地說就是“租代購”。與汽車制造商或銀行提供的“分期購車”等傳統金融手段相比，汽車融資租賃更具靈活性。消費者支付首付款，與提供融資租賃業務的經銷商或融資租賃公司簽訂合同，并按月支付租金。合同到期后，您可以選擇全額或貸款購車，也可以選擇將車退還給出租人。在美國這樣相對成熟的汽車市場，汽車金融的滲透率在80%左右，而融資租賃的滲透率在25%~35%左右。在中國，盡管汽車市場已經位居世界第一，但汽車金融和融資租賃業務的滲透率相對較低，僅為25%和2.5%左右。參考國外成熟市場，包括汽車融資和租賃業務在內的汽車金融在中國市場將有很大的發展空間。上汽通用汽車金融租賃有限公司有限公司總經理李群在接受《中國商報》采訪時表示：“事實上，奔馳、大眾、寶馬等國內主流汽車公司幾年前就成立了自己的融資租賃公司。”。“但總的來說，過去幾年國內汽車融資租賃業務發展并不快。”汽車融資租賃領域從業者小白（化名）告訴記者。據其分析，一方面，對于大多數汽車制造商來說，融資租賃的主要功能是促進銷售，但實際上，要做融資租賃業務，需要非常精細化的運營和高投入。過去幾年，整個汽車市場一路高歌，主機廠在這一領域并沒有下大功夫。另一方面，可以看出，近年來，許多互聯網公司或二手車平臺都開始做fin……

社會租賃業務。比如大搜推出的“玩一輛車”，以及此前易鑫金融推出的“免下車”。在小白看來，這些互聯網公司的優勢可能是有資本和流量，但缺點是產業鏈上沒有現成的閉環。例如，在上游汽車來源方面，他們能買到的汽車肯定不會是最暢銷的車型。即使他們能買到最暢銷的車型，成本也可能相對較高；同時，消費者可能在融資租賃合同到期后還車，這也將涉及二手車殘值的識別和流轉。她告訴記者，事實上，大多數融資租賃平臺都沒有快速流通的渠道，所以大多數平臺對“退車”都有嚴格的限制。此前，國內汽車融資租賃一直處于“探索之路”階段。但市場突如其來的寒冬將在一定程度上加速其發展。李群在接受記者采訪時表示，上汽通用汽車融資租賃公司的成立是推動上汽通用汽車增加新能源和傳統燃油汽車銷量的短期重要業務。根據其內部規劃，上汽通用汽車融資租賃公司明年的目標銷量為1.1萬輛。未來，上汽通用汽車融資租賃將以個人直接租賃和回租、公司和政府租賃、支持汽車共享和新能源汽車推廣為主要業務模式。李群表示，上汽通用金融租賃有限公司有限公司計劃2019年在全國開設30家分行。這些公司將優先選擇受限制的城市，并在這些城市開展“直接租賃”業務，而回租業務將與上汽通用的1700家4S店合作，并迅速在各個城市落地。“原始設備制造商在融資租賃方面有一定的優勢。”小白認為。一方面，汽車工廠在車輛來源上不受限制，購買價格也有優勢；與此同時，原始設備制造商一直希望做置換業務，在二手車市場上分蛋糕，打通閉環。但在此之前，代工企業的二手車業務非常困難。關鍵原因是沒有汽車來源。通過融資租賃，二手車來源問題得到了解決，可以在上面嫁接更多的服務。李群透露，目前，上汽正在積極探索整個產業鏈的蛋糕。上個月，其在線汽車服務正式上線，長期以來一直在汽車售后維修領域布局。“產融結合是融資租賃公司在產業鏈中應該發揮的作用。”李群說。雖然有代工背景，但要想“攪亂”市場并不是那么容易。李群告訴記者，盡管中國有數以萬計的大小汽車融資租賃公司，但主流的融資租賃平臺實際上都在做“回租”業務，他們在做“零殘值”回租。這種商業模式與分期貸款沒有太大區別，更多的是為了逃避監管。因此，作為融資租賃業務核心競爭力的剩余價值管理在后期不會涉及。李群表示，他希望推動“實體”租賃，即直接租賃業務。這項業務的“核心能力”不是貸款，而是資產本身的管理。所謂的資產管理，其實就是“殘值管理”。消費者的租賃期從一年到兩三年不等。在起草合同時，有必要估計合同到期后汽車的“殘值”，并給出具體計劃。殘值設置不僅決定了用戶的月供，還涉及到未來二手車市場對車輛的處理。如果殘值設定過高，后期風險會更大，而如果殘值設定過低，產品就會缺乏市場競爭力。“其次，新能源汽車的殘值不是很可預測，市場上也沒有成熟的預測系統。”李群說，這些都是新公司需要探索的。

標簽：奔馳寶馬大眾

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