大眾、沃爾沃、戴姆勒紛紛入局 百度自動駕駛再擴國際朋友圈

最近，百度一直在自動駕駛領域“做事情”。在11月1日舉行的2018百度世界大會上，百度總裁張亞勤和沃爾沃汽車集團總裁漢肯·薩繆爾森共同宣布，沃爾沃汽車集團正式與百度達成戰略合作，雙方將共同開發面向中國市場的純電動高度自動駕駛汽車。根據協議，百度將為其提供Apollo自動駕駛平臺，沃爾沃將提供其在汽車領域的先進專業知識。雙方將在未來幾年共同推動高度自動駕駛汽車在中國的量產和落地。沃爾沃成為百度首個深度定制并聯合開發L4級自動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。11月2日，百度Apollo第二屆理事會在河北雄安召開。同日，百度與大眾達成戰略合作，奧迪ag（中國）以董事會成員身份加入百度Apollo開放平臺，并宣布啟動首個圍繞自動泊車Vlet Prking的合作項目。事實上，不僅沃爾沃和大眾，戴姆勒、寶馬、福特和捷豹路虎等跨國車企也加入了百度Apollo自動駕駛平臺。為什么百度Apollo能吸引眾多跨國車企參與競爭？隨著Apollo在自動駕駛領域不斷收獲新的合作伙伴，這也意味著它將與整個行業的“領導者”Wymo展開競爭。以搜索引擎起家的百度和谷歌似乎將在另一個領域展開“肉搏戰”。■ 百度汽車產業“圈地”加速響應與百度的合作，大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁、亞洲研發技術中心負責人杜思凱，他表示：“第一個聯合研發項目將專注于自動泊車，該功能需要使用L3-L4自動駕駛技術。我們計劃在未來幾個月內獲得初步測試結果，并在此基礎上進一步開發一系列與用戶相關的功能，探索可以與Apollo平臺合作的研發領域。”。今年以來，百度加速“圈地”從今年7月百度與多家跨國汽車制造商達成的合作協議中可以看出。7月4日，法雷奧宣布加入百度打造的Apollo自動駕駛平臺，雙方在自動駕駛相關領域達成共識傳感器，但也貢獻了其在傳感器清潔系統領域的技術。與此同時，法雷奧將受益于阿波羅為其生態系統合作伙伴提供的全方位軟件、硬件和數據平臺。7月10日，中德總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車駕駛展覽會。百度與寶馬集團簽署諒解備忘錄，宣布雙方將開展包括自動駕駛和智能出行在內的合作。其中，寶馬集團將作為董事會成員加入Apollo開放平臺，推動自動駕駛生態系統建設領域的合作向更深層次發展。寶馬集團研發總監傅樂喜，說：“汽車行業與科技行業的大力合作是成功推動自動駕駛技術發展的關鍵。通過寶馬集團與百度的合作，我們可以加快實現用戶特定需求與技術解決方案的對接，并盡快將自動駕駛帶給中國消費者可能。“7月初，戴姆勒成為第一家在北京獲得自動駕駛汽車道路測試許可的國際汽車制造商。獲得許可的梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車搭載了百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術。這些測試車已經在北京市海淀區的大量測試點進行了測試。7月25日，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動駕駛和車聯網領域深化戰略合作。同時，雙方宣布啟動車聯網領域全新合作項目，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。■ 自動駕駛的商業化才是“王者”。截至目前，百度Apollo已擁有130多家合作伙伴，自動駕駛生態系統已經初步建立……

盟友建立。眾多跨國車企加入Apollo平臺，除了百度的技術優勢外，最重要的原因在于百度Apollo在商業運營方面的經驗。眾所周知，自動駕駛是一個非常“燒錢”的項目，所有開發自動駕駛項目的制造商都只朝著一個方向努力：自動駕駛的商業化。在百度世界大會上，百度宣布與金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”已安全運營120天。作為全球首款量產的L4級自動駕駛公交車，百度Apolon無人駕駛公交車已經實現了商業化的使命。自7月4日100輛量產車下線以來的120天里，阿波龍穿梭于雄安、廣州、惠州、蘇州、廈門等地。據百度介紹，百度Apolon巴士運營里程超過1萬公里，接待乘客超過1萬人次，收到用戶體驗反饋超過8000條，保持了零事故的安全率。此外，百度與紅旗聯合打造的中國首款L4級自動駕駛量產乘用車在百度世界大會上正式亮相。到2019年底，一汽紅旗與百度Apollo聯合研發的自動駕駛汽車將正式落地，數百輛示范車將小批量下線；2020年，將交付數千輛量產乘用車；

首批投入運營的城市有長沙、長春、北京、雄安等地。然而，要想真正實現無人駕駛，除了智能汽車之外，還需要智能道路。百度對此也有相應的計劃。在這次大會上，百度還推出了針對人工智能城市的“ACE ACE計劃”，旨在開放“汽車、道路和城市”。隨著自動駕駛、車路協同和智慧城市的發展，人工智能將進入城市的每一個角落。換句話說，百度對無人駕駛的建設已經不再局限于汽車的自動駕駛。基礎設施的智能化、智能出行決策甚至智能管理和服務都被百度納入了無人駕駛的概念。據悉，“王牌王牌計劃”將率先登陸北京和上海。■ 搜索引擎巨頭與“新奇”競爭10月24日，谷歌首席財務官ruth porat在財報電話會議上透露，谷歌母公司的自動駕駛子公司Wymo在今年第三季度增加了“Erly Rider”項目的參與者人數，并向乘客收費。一些用戶已經為乘坐Wymo自動駕駛汽車付費，這意味著Wymo自動驅動已經開始商業運營。事實上，同為搜索巨頭的谷歌開發自動駕駛項目的時間遠早于百度。早在2009年，谷歌谷歌X實驗室就率先啟動了自動駕駛項目，并不斷加大資本投入。2016年底，威默正式獨立，成為谷歌旗下的自動駕駛子公司。經過近10年的發展，谷歌在自動駕駛領域完成了大量道路測試，積累了大量數據。今年10月初，威默宣布其在公共道路上行駛里程超過1000萬英里，成為累計路測里程最長的自動駕駛企業。那么，面對強大的對手，百度有什么魅力能夠形成如此強大的“朋友圈”呢？主要有三個原因：首先，作為土生土長的中國人，百度擁有谷歌無法比擬的優勢。就新車銷量和保有量而言，中國是名副其實的汽車大國，這意味著中國在自動駕駛的需求和潛力方面具有巨大的市場潛力。根據IHS Mrkit市場研究公司的預測，到2040年，全球自動駕駛汽車總銷量將達到約3300萬輛，中國將銷售約1450萬輛自動駕駛汽車，有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。此外，從道路的復雜性和用戶的駕駛習慣來看，中美之間存在很大差異，中國道路測試獲得的數據更有價值。第二，作為中國三大互聯網巨頭BAT之一，百度本身就擁有強大的科技實力。百度是世界上為數不多的擁有人工智能、高精度地圖、語音識別、計算機視覺等能力的科技公司。今年7月，在2018百度人工智能開發者大會上，中國首款云端全功能人工智能芯片“昆侖”上市，填補了自動駕駛芯片的重要短板。第三，開放的心態。百度知道，與傳統汽車相比，自動駕駛需要融合更多前沿技術和非汽車技術，跨界合作在所難免。因此，在2017年4月，百度宣布將向所有合作伙伴免費開放Apollo系統和自動駕駛技術，隨后歡迎許多跨國公司加入。自動駕駛不是簡單的汽車加網絡，而是需要整車、技術、人工智能和網絡的協同，甚至需要道路和城市的協同。百度深知這一點，因此在開發自動駕駛時采取了開放的態度。Apollo的開放式自動駕駛平臺吸引了越來越多的汽車制造商，生態圈也在不斷壯大。盡管他們都是搜索引擎巨頭，但在歐美市場，百度幾乎沒有市場份額，谷歌是唯一一家。百度還希望通過拓展Apollo的自動駕駛“名片”，擴大國際“朋友圈”，真正實現國際化、走出去。最近，百度一直在自動駕駛領域“做事情”。在11月1日舉行的2018百度世界大會上，百度總裁張亞勤和沃爾沃汽車集團總裁漢肯·薩繆爾森共同宣布，沃爾沃汽車集團正式與百度達成戰略合作……

雙方將共同開發面向中國市場的純電動高度自動駕駛汽車。根據協議，百度將為其提供Apollo自動駕駛平臺，沃爾沃將提供其在汽車領域的先進專業知識。雙方將在未來幾年共同推動高度自動駕駛汽車在中國的量產和落地。沃爾沃成為百度首個深度定制并聯合開發L4級自動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。11月2日，百度Apollo第二屆理事會在河北雄安召開。同日，百度與大眾達成戰略合作，奧迪ag（中國）以董事會成員身份加入百度Apollo開放平臺，并宣布啟動首個圍繞自動泊車Vlet Prking的合作項目。事實上，不僅沃爾沃和大眾，戴姆勒、寶馬、福特和捷豹路虎等跨國車企也加入了百度Apollo自動駕駛平臺。為什么百度Apollo能吸引眾多跨國車企參與競爭？隨著Apollo在自動駕駛領域不斷收獲新的合作伙伴，這也意味著它將與整個行業的“領導者”Wymo展開競爭。以搜索引擎起家的百度和谷歌似乎將在另一個領域展開“肉搏戰”。■ 百度汽車產業“圈地”加速響應與百度的合作，大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁、亞洲研發技術中心負責人杜思凱，他表示：“第一個聯合研發項目將專注于自動泊車，該功能需要使用L3-L4自動駕駛技術。我們計劃在未來幾個月內獲得初步測試結果，并在此基礎上進一步開發一系列與用戶相關的功能，探索可以與Apollo平臺合作的研發領域。”。今年以來，百度加速“圈地”從今年7月百度與多家跨國汽車制造商達成的合作協議中可以看出。7月4日，法雷奧宣布加入百度打造的Apollo自動駕駛平臺，雙方在自動駕駛相關領域達成共識傳感器，但也貢獻了其在傳感器清潔系統領域的技術。與此同時，法雷奧將受益于阿波羅為其生態系統合作伙伴提供的全方位軟件、硬件和數據平臺。7月10日，中德總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車駕駛展覽會。百度與寶馬集團簽署諒解備忘錄，宣布雙方將開展包括自動駕駛和智能出行在內的合作。其中，寶馬集團將作為董事會成員加入Apollo開放平臺，推動自動駕駛生態系統建設領域的合作向更深層次發展。寶馬集團研發總監傅樂喜，說：“汽車行業與科技行業的大力合作是成功推動自動駕駛技術發展的關鍵。通過寶馬集團與百度的合作，我們可以加快實現用戶特定需求與技術解決方案的對接，并盡快將自動駕駛帶給中國消費者可能。“7月初，戴姆勒成為第一家在北京獲得自動駕駛汽車道路測試許可的國際汽車制造商。獲得許可的梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車搭載了百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術。這些測試車已經在北京市海淀區的大量測試點進行了測試。7月25日，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動駕駛和車聯網領域深化戰略合作。同時，雙方宣布啟動車聯網領域全新合作項目，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。■ 自動駕駛的商業化才是“王者”。截至目前，百度Apollo已有130多家合作伙伴，自動駕駛生態系統已初步建立。眾多跨國車企加入Apollo平臺，除了百度的技術優勢外，最重要的原因在于百度Apollo在商業運營方面的經驗。眾所周知，自動駕駛是一個非常“燒錢”的項目，所有去……

lop自動駕駛項目只朝著一個方向努力：自動駕駛的商業化。在百度世界大會上，百度宣布與金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”已安全運營120天。作為全球首款量產的L4級自動駕駛公交車，百度Apolon無人駕駛公交車已經實現了商業化的使命。自7月4日100輛量產車下線以來的120天里，阿波龍穿梭于雄安、廣州、惠州、蘇州、廈門等地。據百度介紹，百度Apolon巴士運營里程超過1萬公里，接待乘客超過1萬人次，收到用戶體驗反饋超過8000條，保持了零事故的安全率。此外，百度與紅旗聯合打造的中國首款L4級自動駕駛量產乘用車在百度世界大會上正式亮相。到2019年底，一汽紅旗與百度Apollo聯合研發的自動駕駛汽車將正式落地，數百輛示范車將小批量下線；2020年，將交付數千輛量產乘用車；

首批投入運營的城市有長沙、長春、北京、雄安等地。然而，要想真正實現無人駕駛，除了智能汽車之外，還需要智能道路。百度對此也有相應的計劃。在這次大會上，百度還推出了針對人工智能城市的“ACE ACE計劃”，旨在開放“汽車、道路和城市”。隨著自動駕駛、車路協同和智慧城市的發展，人工智能將進入城市的每一個角落。換句話說，百度對無人駕駛的建設已經不再局限于汽車的自動駕駛。基礎設施的智能化、智能出行決策甚至智能管理和服務都被百度納入了無人駕駛的概念。據悉，“王牌王牌計劃”將率先登陸北京和上海。■ 搜索引擎巨頭與“新奇”競爭10月24日，谷歌首席財務官ruth porat在財報電話會議上透露，谷歌母公司的自動駕駛子公司Wymo在今年第三季度增加了“Erly Rider”項目的參與者人數，并向乘客收費。一些用戶已經為乘坐Wymo自動駕駛汽車付費，這意味著Wymo自動驅動已經開始商業運營。事實上，同為搜索巨頭的谷歌開發自動駕駛項目的時間遠早于百度。早在2009年，谷歌谷歌X實驗室就率先啟動了自動駕駛項目，并不斷加大資本投入。2016年底，威默正式獨立，成為谷歌旗下的自動駕駛子公司。經過近10年的發展，谷歌在自動駕駛領域完成了大量道路測試，積累了大量數據。今年10月初，威默宣布其在公共道路上行駛里程超過1000萬英里，成為累計路測里程最長的自動駕駛企業。那么，面對強大的對手，百度有什么魅力能夠形成如此強大的“朋友圈”呢？主要有三個原因：首先，作為土生土長的中國人，百度擁有谷歌無法比擬的優勢。就新車銷量和保有量而言，中國是名副其實的汽車大國，這意味著中國在自動駕駛的需求和潛力方面具有巨大的市場潛力。根據IHS Mrkit市場研究公司的預測，到2040年，全球自動駕駛汽車總銷量將達到約3300萬輛，中國將銷售約1450萬輛自動駕駛汽車，有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。此外，從道路的復雜性和用戶的駕駛習慣來看，中美之間存在很大差異，中國道路測試獲得的數據更有價值。第二，作為中國三大互聯網巨頭BAT之一，百度本身就擁有強大的科技實力。百度是世界上為數不多的擁有人工智能、高精度地圖、語音識別、計算機視覺等能力的科技公司。今年7月，在2018百度人工智能開發者大會上，中國首款云端全功能人工智能芯片“昆侖”上市，填補了自動駕駛芯片的重要短板。第三，開放的心態。百度知道，與傳統汽車相比，自動駕駛需要融合更多前沿技術和非汽車技術，跨界合作在所難免。因此，在2017年4月，百度宣布將向所有合作伙伴免費開放Apollo系統和自動駕駛技術，隨后歡迎許多跨國公司加入。自動駕駛不是簡單的汽車加網絡，而是需要整車、技術、人工智能和網絡的協同，甚至需要道路和城市的協同。百度深知這一點，因此在開發自動駕駛時采取了開放的態度。Apollo的開放式自動駕駛平臺吸引了越來越多的汽車制造商，生態圈也在不斷壯大。盡管他們都是搜索引擎巨頭，但在歐美市場，百度幾乎沒有市場份額，谷歌是唯一一家。百度還希望通過拓展Apollo的自動駕駛“名片”，擴大國際“朋友圈”，真正實現國際化、走出去。

標簽：寶馬沃爾沃北京大眾奔馳

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