比亞迪楊昭：技術與規模是抵御補貼下滑的重要手段

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

比亞迪汽車公關總監楊照在接受第一電氣專訪時表示，技術升級是抵御補貼退坡的重要手段，比亞迪有信心在2019年將新能源汽車銷量翻一番。以下為采訪實錄：第一電氣：首先介紹比亞迪廣州車展的總體情況。楊照：這次廣州車展是唐EV的車型，它的造型和唐DM沒有太大區別。最大的區別是格柵，因為它不需要那么多散熱，而且格柵是封閉的。核心是續航里程，這得益于動力電池技術的進一步改進。電池組為82.8kWh，巡航速度為600多公里，即500多公里。這個巡航續航里程與燃油車的巡航續航里程基本一致。此外，它的充電效率也非常高。除此之外，還有驅動器。唐EV的四輪驅動版本在前部和后部使用180千瓦的電機。單電機的最大扭矩為330 N，雙電機的最大轉矩為660 N。0-100公里/小時的加速時間為4.4秒，0-50公里為2.2秒。除此之外，與傳統的機械四輪驅動相比，其電池驅動在實際應用中表現更好。第一個是電動機的低轉矩，由于其固有的低轉矩而非常強大，并且其功率密度非常大。此外，它的最高速度也非常大，這保證了它的功率范圍很寬，因此在不同的速度條件下，它的能耗表現非常好。四輪驅動對多種路況的適應性非常強，無論是沙漠、泥濘還是雪地，它對路況的選擇性都會比燃油車強得多。因此，如果充電設施能夠得到滿足，你可以去很多地方。此外，得益于我們國家充電網絡的布局，事實上，我們高速公路的充電網絡非常豐富，所以開車長途旅行不再是問題，充電效率也非常高。剛才我談到了很多路況的適應性和去很多地方的能力，所以這款車應該說是本屆車展最有價值或最值得關注的產品。第一電動：比亞迪是新能源汽車的領導者。你的核心競爭力在哪里？楊照：核心競爭力是技術。比亞迪本身就是一家技術驅動型企業。當然，有這么多技術，那么你為什么要做這么多技術呢？因為燃油車是一個非常成熟的產品，經過一百多年的發展，它的整個供應鏈也非常成熟，行業分工非常明確，但電動汽車不是，新能源汽車不是。新能源汽車的產業鏈才剛剛起步，各個細分行業對應的供應鏈要么有，要么沒有，要么不成熟。這就是它的現狀。對于比亞迪來說，為了讓產品快速成熟，比如我剛才關注的產品成熟度非常高。為了讓這款產品快速成熟，它需要在各種技術上進行全面突破，全面快速的改進，甚至迭代。在各個類別的快速技術升級迭代之后，涉及的另一件事是快速集成和優化。相應的技術，我說一些具體的東西，比如第三代插電式混合動力比亞迪的DM3.0，有十多年的經驗，2008年生產的第一輛車，現在十多年了，隨著這項技術的積累，這種動力系統在全球范圍內已經非常成熟。例如，我們還有一個電子平臺，它針對電動汽車產品，可以解決許多問題，例如重量。電動汽車產品有很多關于減重的話題，而且它的集成度很高，而且電纜的數量會比許多產品少得多……

行業。高壓電纜的重量很重，電纜的數量要少得多，集成度很高，成本也迅速降低。因此，更好的產品必須有更低的價格才能參與充分的市場競爭。此外，穩定性。例如，時間長了，汽車的12伏電池會老化、松動并引發問題。事實上，電路系統的堵塞或多或少都會有出現這個問題的可能性。盡量減少電纜的堵塞，并嘗試集成系統，整個電路將從插接變為車載和焊接，這樣日常使用的穩定性將非常好，質量將大大提高，不會出現任何問題，故障率將極低。這是一個成熟的產品。重量足夠輕，單位能耗低，性能出眾，系統集成度也很高。占用的空間越少，留給用戶的空間就越多，機器占用的空間也越少，給用戶的空間也就越多。第二，集成后，穩定性好，成本低，整體性能更好。消費者的體驗，無論是成本體驗、性能體驗還是品質體驗，都將全方位提升。這就是電子平臺，它由幾個部分組成。驅動器模塊化，高壓系統模塊化，低壓系統模塊化。動力電池系統得到了很好的優化。第一電氣：只談動力電池，比亞迪未來的電池技術路線會是怎樣的規劃？楊昭：技術路線的未來方向是有儲備的，與目前行業基本沒有太大區別。例如，從523切換到622和811，這種技術路線是沒有問題的。第一電：我什么時候可以上811？楊照：811現在有個問題。它是圓柱形的，現在它只能是圓柱形的。目前，比亞迪的523和622都是方形的，這在技術結構上發生了變化。我不能給你時間。我只能說622，很快就會申請。第一電動：它會突破電池壽命的能量密度嗎？楊昭：能量密度肯定會提高，電池壽命也會提高，重量也會增加，但我不能具體說。這必須根據公司的節奏來完成。622將很快安裝并投放市場，這項技術現在沒有問題。包括固體電解質或負錳酸鋰，都有技術研發和規劃，但我們無法確定哪一種最終會主導這個市場。第一電氣：你現在沒有判斷嗎？楊昭：現在我們必須跟隨市場，因為電池技術的突破也是一件極其困難的事情。我們現在需要做什么？根據國家的指導方向和意見，我們應該首先努力打擊三大網絡產品。事實上，單一的能量密度可以很好地解決電池壽命問題，解決日常使用問題，解決用戶體驗問題。還有一個。我認為沒有必要無休止地提高巡航范圍。當巡航范圍超過600時，我們可能需要解決更多的單位能耗問題。該系統更集成、更輕、單位能耗更低，因為它是一種新的節能源，節能是一個非常重要的指標。國家政策也是這樣制定的，這取決于巡航過程，對單位能耗的要求很低。因此，首先，我們需要遵循國家的指導方向，然后繼續努力，然后進一步實現。讓我們首先將其打造成一款成熟的產品，超越消費者的預期，全方位超越燃油車的駕駛體驗，并做好這一點。當然，成本是存在的，應該與燃油車的成本相同，甚至更低。在這一切完成后，我們可以與燃油車全面競爭，然后我們將繼續迭代，不斷進步。我不確定現在的未來會是什么樣子。我剛才為什么說這輛車？這款車的綜合性能可以與燃油車直接競爭，充電效率非常高，續航里程沒有問題，動態性能和對多路況的適應性秒殺了許多產品。第一電力：在中國未來三到五年或更長時間內，比亞迪將長期處于混合狀態。它會采取混合路線還是純運動路線？楊照：大家都會去的。比亞迪在混合動力領域的技術路線……

ways已經是性能方向的技術路線，以后還會有節能方向的技術途徑。例如，發動機無非是奧托循環或阿特金森循環，無非是低扭轉強度和低扭轉弱點，無非是高油耗和低油耗。混合動力會有節能方向和性能方向，高性能產品會有，更多節能產品也會有。這就是混合動力。電動汽車現在基本上已經說夠了。第一電氣：今年快結束了。我們的銷售業績如何？楊照：不錯。現在最讓我們煩惱的是需求太大了。第一電動：我去比亞迪的商店下訂單，但它缺貨。楊昭：產能一直在不斷提升，但跟不上需求爆發的速度。第一電力：現在產能瓶頸在哪里？楊照：最重要的是動力電池。當然，還有其他的，因為有很多事情，比如電機的產能也會有一定的影響，其中影響最大的就是動力電池。第一電氣：這與你們對外開放有關嗎？楊照：現在動力電池不能滿足于自己生產。比亞迪的新能源不僅是乘用車，還有商用車。除了公共交通，物流業也在蓬勃發展。比亞迪的專用車，比如叉車，今年也增長了很多，乘用車的增長也很高，而且都在爆發。因此，并不是乘用車的增加影響了電池的供應，而是整體需求爆發了，公共交通的需求也爆發了，物流車輛的需求也隨之爆發，特種車輛的需求亦隨之爆發。更具體地說，就連機場也開始大規模更換，機場的車輛也更加特殊，類似的車輛也在爆發。因為產品的成熟度非常好，能夠滿足用戶的需求，而且成本低，所以爆發了這種需求。第一電氣：請與我們分享數據。楊昭：我沒有太多關于商用車的數據。在乘用車方面，我們欠電動汽車約4.5萬元。第一電動：是訂單嗎？楊昭：是的，用戶非常支持比亞迪，比亞迪也在努力，但從全面的市場結構到整個動力電池對應的配套規劃還有一段時間的滯后。例如，動力電池方面，除了惠州、深圳的原動力電池廠外，我們西寧的工廠已于9月份投產，重慶和Xi的的工廠也在規劃中，還有一個建設周期，所以我們正在不斷升級。還有一些其他部分，整個基地也在建設中，這是有時間差的。應該說，我們不僅感謝消費者的喜愛，也覺得市場爆發得太快了。第一個電：幸福來得太突然了。楊照：是的，表演很好。剛才我說這個產品欠了4萬多元，其他產品也供不應求。包括唐的DM在內，唐的DM欠款最多，為27.99萬元。除了33萬元以上的，27.99萬元是標準車型中的最高配置，這款車也是最高的。我們先不談具體的數字。應該說，要滿足共混的需要是相對容易的。到10月，燃料加新能源約40萬臺，單體新能源約16萬臺，年初新能源目標為20萬臺。因此，在11月和12月完成20萬臺應該沒有問題，而且應該更高。第一電氣：比去年多了多少？楊照：雙打。去年，有10萬個新能源。第一電氣：該地區的表現如何？例如，現在哪個城市賣得好？楊照：我說了一些改變。今年的市場非常特別，因為它在前幾年沒有，非常有代表性。在今年之前，所有的雙補償城市都更傾向于政策導向。今年，這些雙補償城市是最早的示范和實踐城市，并開始朝著市場化方向大步邁進。消費者主動購買的比例越來越高。例如，袁這種模式，這種模式從今年上市到現在，不僅是前十大城市，而且是一個綜合性的……

該國的發展。例如，傳統的北京、天津和北京應該是電動汽車中最典型的城市。它的用戶有很大的訂單，華北地區的訂單也很大，比如山東、山西和河北。華東地區的訂單也很大，華南地區的訂單也是如此。第一電力：哪個地區突然增長了？楊照：華北地區非常典型。這些領域的政策力度不大，但需求增長速度特別快。第一電氣：它占你們銷售額的多少？楊釗：光是這輛車，根據訂單，華北地區可以占到20%以上，包括華東地區，華東地區也是一個政策薄弱、經濟稍微落后的地區，這些地區的疫情也非常激烈。華南地區更多的是插電式混合動力產品，電動汽車的性能相對較弱，但也很多。唯一表現不佳的地區應該是東北部、西北部和西南部。這些地區經濟不發達，基礎設施落后，消費者的認知還需要一個階段。第一動力：你預計政策驅動因素和市場需求因素的比例分別是多少？楊照：要說政策驅動，無非是雙重補貼和單一補貼。全國各地都有國家補貼，一些地區也有地方補貼。這是無法判斷的。只要有國家補貼，這是政策驅動的，實際上不是政策驅動的。我們最好在2020年之后再討論這個問題。第一電力：剛剛說2019年市場將出現大爆發。你期待什么？楊照：我認為比亞迪明年翻一番很容易，沒有問題。再來說說唐EV，雖然產品的價格不會太低，但綜合競爭力太強了。唐DM也不是一個便宜的產品。根據比亞迪唐DM的訂單結構，平均零售價在26萬以上，因為其高端車型的銷量要高得多。在這些車主中，讓我們簡單地將他們分為三類。其中一類是豪華車主。它的豪華程度是多少？可能是像寶馬X5和X6這樣的用戶，也可能是像梅賽德斯-奔馳GLS或GLE這樣的高端用戶，甚至是特斯拉用戶。昨天我在論壇上看到的時候，ModelSP85D的另一位用戶同時買了一臺唐DM，產品都很好。第一電氣：說你已經贏得了高端用戶的認可。楊昭：三分之一的用戶是高端用戶，三分之一是唐的老用戶。老唐還是以前的用戶，因為使用效果好，以前的體驗很好。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。

比亞迪汽車公關總監楊照在接受第一電氣專訪時表示，技術升級是抵御補貼退坡的重要手段，比亞迪有信心在2019年將新能源汽車銷量翻一番。以下為采訪實錄：第一電氣：首先介紹比亞迪廣州車展的總體情況。楊照：這次廣州車展是唐EV的車型，它的造型和唐DM沒有太大區別。最大的區別是格柵，因為它不需要那么多散熱，而且格柵是封閉的。核心是續航里程，這得益于動力電池技術的進一步改進。電池組為82.8kWh，巡航速度為600多公里，即500多公里。這個巡航續航里程與燃油車的巡航續航里程基本一致。此外，它的充電效率也非常高。除此之外，還有驅動器。唐EV的四輪驅動版本在前部和后部使用180千瓦的電機。單電機的最大扭矩為330 N，雙電機的最大轉矩為660 N。0-100公里/小時的加速時間為4.4秒，0-50公里為2.2秒。除此之外，與傳統的機械四輪驅動相比，其電池驅動在實際應用中表現更好。第一個是電機的低扭矩，這是非常強大的，因為……

由于其固有的低扭矩，并且其功率密度非常大。此外，它的最高速度也非常大，這保證了它的功率范圍很寬，因此在不同的速度條件下，它的能耗表現非常好。四輪驅動對多種路況的適應性非常強，無論是沙漠、泥濘還是雪地，它對路況的選擇性都會比燃油車強得多。因此，如果充電設施能夠得到滿足，你可以去很多地方。此外，得益于我們國家充電網絡的布局，事實上，我們高速公路的充電網絡非常豐富，所以開車長途旅行不再是問題，充電效率也非常高。剛才我談到了很多路況的適應性和去很多地方的能力，所以這款車應該說是本屆車展最有價值或最值得關注的產品。第一電動：比亞迪是新能源汽車的領導者。你的核心競爭力在哪里？楊照：核心競爭力是技術。比亞迪本身就是一家技術驅動型企業。當然，有這么多技術，那么你為什么要做這么多技術呢？因為燃油車是一個非常成熟的產品，經過一百多年的發展，它的整個供應鏈也非常成熟，行業分工非常明確，但電動汽車不是，新能源汽車不是。新能源汽車的產業鏈才剛剛起步，各個細分行業對應的供應鏈要么有，要么沒有，要么不成熟。這就是它的現狀。對于比亞迪來說，為了讓產品快速成熟，比如我剛才關注的產品成熟度非常高。為了讓這款產品快速成熟，它需要在各種技術上進行全面突破，全面快速的改進，甚至迭代。在各個類別的快速技術升級迭代之后，涉及的另一件事是快速集成和優化。相應的技術，我說一些具體的東西，比如第三代插電式混合動力比亞迪的DM3.0，有十多年的經驗，2008年生產的第一輛車，現在十多年了，隨著這項技術的積累，這種動力系統在全球范圍內已經非常成熟。例如，我們還有一個電子平臺，它針對電動汽車產品，可以解決許多問題，例如重量。電動汽車產品有很多關于減重的話題，而且它的集成度很高，電纜的數量會比行業中許多產品少得多。高壓電纜的重量很重，電纜的數量要少得多，集成度很高，成本也迅速降低。因此，更好的產品必須有更低的價格才能參與充分的市場競爭。此外，穩定性。例如，時間長了，汽車的12伏電池會老化、松動并引發問題。事實上，電路系統的堵塞或多或少都會有出現這個問題的可能性。盡量減少電纜的堵塞，并嘗試集成系統，整個電路將從插接變為車載和焊接，這樣日常使用的穩定性將非常好，質量將大大提高，不會出現任何問題，故障率將極低。這是一個成熟的產品。重量足夠輕，單位能耗低，性能出眾，系統集成度也很高。占用的空間越少，留給用戶的空間就越多，機器占用的空間也越少，給用戶的空間也就越多。第二，集成后，穩定性好，成本低，整體性能更好。消費者的體驗，無論是成本體驗、性能體驗還是品質體驗，都將全方位提升。這就是電子平臺，它由幾個部分組成。驅動器模塊化，高壓系統模塊化，低壓系統模塊化。動力電池系統得到了很好的優化。第一電氣：只談動力電池，比亞迪未來的電池技術路線會是怎樣的規劃？楊昭：技術路線的未來方向是有儲備的，與目前行業基本沒有太大區別。例如，從523切換到622和811，這種技術路線是沒有問題的。第一電：我什么時候可以上811？楊照：811現在有個問題。它是圓柱形的，現在它只能是圓柱形的。目前，比亞迪的523和622都是方形的，這在技術結構上發生了變化。我不能給你時間。我只能說622，也就是……

很快就會申請。第一電動：它會突破電池壽命的能量密度嗎？楊昭：能量密度肯定會提高，電池壽命也會提高，重量也會增加，但我不能具體說。這必須根據公司的節奏來完成。622將很快安裝并投放市場，這項技術現在沒有問題。包括固體電解質或負錳酸鋰，都有技術研發和規劃，但我們無法確定哪一種最終會主導這個市場。第一電氣：你現在沒有判斷嗎？楊昭：現在我們必須跟隨市場，因為電池技術的突破也是一件極其困難的事情。我們現在需要做什么？根據國家的指導方向和意見，我們應該首先努力打擊三大網絡產品。事實上，單一的能量密度可以很好地解決電池壽命問題，解決日常使用問題，解決用戶體驗問題。還有一個。我認為沒有必要無休止地提高巡航范圍。當巡航范圍超過600時，我們可能需要解決更多的單位能耗問題。該系統更集成、更輕、單位能耗更低，因為它是一種新的節能源，節能是一個非常重要的指標。國家政策也是這樣制定的，這取決于巡航過程，對單位能耗的要求很低。因此，首先，我們需要遵循國家的指導方向，然后繼續努力，然后進一步實現。讓我們首先將其打造成一款成熟的產品，超越消費者的預期，全方位超越燃油車的駕駛體驗，并做好這一點。當然，成本是存在的，應該與燃油車的成本相同，甚至更低。在這一切完成后，我們可以與燃油車全面競爭，然后我們將繼續迭代，不斷進步。我不確定現在的未來會是什么樣子。我剛才為什么說這輛車？這款車的綜合性能可以與燃油車直接競爭，充電效率非常高，續航里程沒有問題，動態性能和對多路況的適應性秒殺了許多產品。第一電力：在中國未來三到五年或更長時間內，比亞迪將長期處于混合狀態。它會采取混合路線還是純運動路線？楊照：大家都會去的。比亞迪在混動領域的技術路線一直是性能方向的技術路線，后面還會有節能方向的技術線路。例如，發動機無非是奧托循環或阿特金森循環，無非是低扭轉強度和低扭轉弱點，無非是高油耗和低油耗。混合動力會有節能方向和性能方向，高性能產品會有，更多節能產品也會有。這就是混合動力。電動汽車現在基本上已經說夠了。第一電氣：今年快結束了。我們的銷售業績如何？楊照：不錯。現在最讓我們煩惱的是需求太大了。第一電動：我去比亞迪的商店下訂單，但它缺貨。楊昭：產能一直在不斷提升，但跟不上需求爆發的速度。第一電力：現在產能瓶頸在哪里？楊照：最重要的是動力電池。當然，還有其他的，因為有很多事情，比如電機的產能也會有一定的影響，其中影響最大的就是動力電池。第一電氣：這與你們對外開放有關嗎？楊照：現在動力電池不能滿足于自己生產。比亞迪的新能源不僅是乘用車，還有商用車。除了公共交通，物流業也在蓬勃發展。比亞迪的專用車，比如叉車，今年也增長了很多，乘用車的增長也很高，而且都在爆發。因此，并不是乘用車的增加影響了電池的供應，而是整體需求爆發了，公共交通的需求也爆發了，物流車輛的需求也隨之爆發，特種車輛的需求亦隨之爆發。更具體地說，就連機場也開始大規模更換，機場的車輛也更加特殊，類似的車輛也在爆發。因為成熟……

y的產品非常好，可以滿足用戶的需求，而且成本低，所以這種需求爆發了。第一電氣：請與我們分享數據。楊昭：我沒有太多關于商用車的數據。在乘用車方面，我們欠電動汽車約4.5萬元。第一電動：是訂單嗎？楊昭：是的，用戶非常支持比亞迪，比亞迪也在努力，但從全面的市場結構到整個動力電池對應的配套規劃還有一段時間的滯后。例如，動力電池方面，除了惠州、深圳的原動力電池廠外，我們西寧的工廠已于9月份投產，重慶和Xi的的工廠也在規劃中，還有一個建設周期，所以我們正在不斷升級。還有一些其他部分，整個基地也在建設中，這是有時間差的。應該說，我們不僅感謝消費者的喜愛，也覺得市場爆發得太快了。第一個電：幸福來得太突然了。楊照：是的，表演很好。剛才我說這個產品欠了4萬多元，其他產品也供不應求。包括唐的DM在內，唐的DM欠款最多，為27.99萬元。除了33萬元以上的，27.99萬元是標準車型中的最高配置，這款車也是最高的。我們先不談具體的數字。應該說，要滿足共混的需要是相對容易的。到10月，燃料加新能源約40萬臺，單體新能源約16萬臺，年初新能源目標為20萬臺。因此，在11月和12月完成20萬臺應該沒有問題，而且應該更高。第一電氣：比去年多了多少？楊照：雙打。去年，有10萬個新能源。第一電氣：該地區的表現如何？例如，現在哪個城市賣得好？楊照：我說了一些改變。今年的市場非常特別，因為它在前幾年沒有，非常有代表性。在今年之前，所有的雙補償城市都更傾向于政策導向。今年，這些雙補償城市是最早的示范和實踐城市，并開始朝著市場化方向大步邁進。消費者主動購買的比例越來越高。例如，袁這種模式，這種模式從今年上市到現在，不僅是前十大城市，而且在全國得到了全面發展。例如，傳統的北京、天津和北京應該是電動汽車中最典型的城市。它的用戶有很大的訂單，華北地區的訂單也很大，比如山東、山西和河北。華東地區的訂單也很大，華南地區的訂單也是如此。第一電力：哪個地區突然增長了？楊照：華北地區非常典型。這些領域的政策力度不大，但需求增長速度特別快。第一電氣：它占你們銷售額的多少？楊釗：光是這輛車，根據訂單，華北地區可以占到20%以上，包括華東地區，華東地區也是一個政策薄弱、經濟稍微落后的地區，這些地區的疫情也非常激烈。華南地區更多的是插電式混合動力產品，電動汽車的性能相對較弱，但也很多。唯一表現不佳的地區應該是東北部、西北部和西南部。這些地區經濟不發達，基礎設施落后，消費者的認知還需要一個階段。第一動力：你預計政策驅動因素和市場需求因素的比例分別是多少？楊照：要說政策驅動，無非是雙重補貼和單一補貼。全國各地都有國家補貼，一些地區也有地方補貼。這是無法判斷的。只要有國家補貼，這是政策驅動的，實際上不是政策驅動的。我們最好在2020年之后再討論這個問題。第一電力：剛剛說2019年市場將出現大爆發。你期待什么？楊照：我認為比亞迪明年翻一番很容易，沒有問題。再來說說唐EV，雖然產品的價格不會太低，但綜合競爭力太強了。唐DM也不是一個便宜的產品。根據比亞迪唐DM的訂單結構，平均零售價在26萬以上，因為其高端車型的銷量要高得多。在這些車主中，讓我們簡單地將他們分為三類……

其中一類是豪華車主。它的豪華程度是多少？可能是像寶馬X5和X6這樣的用戶，也可能是像梅賽德斯-奔馳GLS或GLE這樣的高端用戶，甚至是特斯拉用戶。昨天我在論壇上看到的時候，ModelSP85D的另一位用戶同時買了一臺唐DM，產品都很好。第一電氣：說你已經贏得了高端用戶的認可。楊昭：三分之一的用戶是高端用戶，三分之一是唐的老用戶。老唐還是以前的用戶，因為使用效果好，以前的體驗很好。產品更漂亮，性能更突出，整體體驗有了很大的提升，所以他換了車，這是其中的一部分。比亞迪也有一些用戶。事實上，有很多合資產品。簡單地說，有三個主要的用戶來源。第一電氣：2019年市場蛋糕會越來越大，新能源市場的競爭會特別激烈。楊照：還有一件事我沒有說。除了王朝產品的現有渠道外，我們還規劃了一個新的E-net，與E-net相對應的產品已經非常成熟。現有王朝系列產品的渠道定位是先進的技術。它推出的產品具有更高的技術和更強的性能。這款產品可能不是以性能為導向的，但它將配備更先進的技術。而有些產品在技術上會更先進，在性能上會更強大，這是現有渠道的方向。第一電動：主要是電動汽車的渠道。楊昭：是的，經過大量驗證，產品的穩定性非常好，技術成熟度非常高，然后覆蓋向下、緊湊級、A0級和向下覆蓋。這兩個渠道覆蓋不同的層次和不同的市場。應該說，用戶得到了更多的選擇。第一電氣：從比亞迪的角度來看，你的主要銷售市場是一線、二三線還是四五線？楊昭：目前，從最早的新能源示范市場來看，它們仍然是主要的市場。在北京市場，比亞迪的新能源在北京市場的占有率已經超過40%。如果是一個欠發達的二線城市，經濟排名落后、新能源示范較晚的城市將略遜于這些早期示范市場。然而，他們的推廣速度也很快，然后會有不太發達的地區或縣市場，需要開墾。我認為，從一個本地市場轉變為一個綜合市場應該是非常快的。第一力量：2019年，有幾個詞用來描述整個競爭形勢，比如新勢力對你的影響。楊照：我不認為新勢力有任何影響。因為對企業來說，產品是根本，無論概念描述得多么好，做了多少服務或其他技巧，都無法彌補產品的問題。產品是基礎，而對于新能源汽車來說，整個市場上的大多數產品還處于不成熟的產品狀態。我們的成熟度極高。我們不能說我們很成熟，但我們是一個非常成熟的產品，我們在各個方面的表現都非常出色，非常好。這樣的產品擁有良好的體驗和良好的口碑，最終會形成更大的市場占有率和市場影響力。此外，自然規律也決定了你沒有足夠的資金來支持它，你可以通過燒錢無休止地縮短產品開發周期。比亞迪已經做了十多年了，從2004年第一屆北京車展到現在已經有十四五年了。這個周期，包括特斯拉，也是十幾年的過程，這個規律必須要經歷。我們所經歷的問題和錯誤必須經歷過，不可能有棘手的道路。如果只需要兩年、三年或五年的時間就能讓這款產品變得非常成熟和穩定，我不相信。第一電力：最近，威瑪的一些用戶取消了他們的大訂單。在第一家電力公司報道這一事件之前，許多人轉向了比亞迪。楊照：應該說，從短期來看，這些新勢力都有自己的亮點。例如，他們中的一些人在包裝方面做得特別好，而另一些人在智能方面做得很好。智能還沒有到應用的階段，一些服務做得特別好，但產品是核心。我們也在改善我們的服務，包括形象、服務標準、硬件和軟件，我們的渠道布局也很多。兩個網絡建成后，將有數千個銷售渠道。這棵冷杉……

電力：王傳福在政協雙周論壇上提出，希望國家盡快出臺燃油車退出市場的時間表。我們有比亞迪燃油車退出的時間表嗎？楊昭：目前，我還沒有聽說辭職的時間。我只是說了我所期望的。新能源汽車的占有率將會越來越高。燃油車的退出是一個自然的過程。沒有必要設定一個嚴格的年份。根據市場規則，當產品的整體體驗超過燃油車時，燃油車自然會被淘汰。消費者不必用腳投票。這些產品是基本的，其余的都將遵循自然規律。這就是所謂的自然選擇和適者生存。第一電動：只談智能，比亞迪什么時候才能讓大家在這件事上有一個亮點？楊照：比亞迪今年召開了開發者大會。開發者大會打造了一個很棒的硬件平臺。應該說，智能汽車不是一個企業的業務，也不是一個行業。它們應該是全社會的業務，涉及太多方面，不僅是智能汽車，還有智能道路、智能云服務和電信基礎設施。這根本不是一個企業能夠處理的事情。讓我簡單地說一些簡單的話。我需要一輛沒有司機的車，或者一個非常智能的道路系統。路上有很多無法淘汰的汽車。如果街道是無人駕駛的，那么智能化程度是L5，智能化程度非常高。對于大多數車輛來說，它仍然是最傳統的汽車或由人駕駛的汽車。那么這些道路參與者，你應該首先幫助他們解決如何避免交通堵塞，也就是說，給他一個集中的指導和智能道路。例如，最簡單的方法是，我們的信號燈設置在十字路口，并根據交通流量控制信號燈的時間。要做的事情太多了，比如高速公路的匝道何時開放和關閉，以及發生交通事故后如何分流車輛。當這些事情做得好的時候，你會發現道路變得非常平坦。您可以使用大數據來計算和安排其路線規劃。人們仍然在開車，但人們已經逐漸適應了所謂的交互式導航系統，它可以幫助你選擇路線。只是沒有有機的交通規劃。例如，這條路被封鎖了，那里有多少交通，我該如何解決？同時，智能路網，包括信號燈，包括出入口，如何部署好，然后分流？第一電力：我剛剛談到了開放平臺。現在已經兩個多月了，取得了什么樣的成果？未來會是什么樣的競爭？楊昭：開放是唯一的辦法，因為這個項目在塔霍更大。目前，有一些小型應用程序，可能是汽車中的一些應用程序。在驅動層面，比如谷歌和百度，很多公司都做聯合開發，而且這個周期會更長。小東西將可用，它們將通過汽車直接推送和釋放。然而，現在越來越多的應用是汽車機械。交通出行是每個交通參與者的事，不是汽車企業的事，也不是修高速公路的人的事，還有行人甚至寵物的事，所以整個交通參與極其復雜。只有整個社會采取行動，而不是一個企業來制造智能設備。現在，像激光雷達這樣的智能硬件的價格令人難以忍受。誰來承擔費用？由購車者承擔嗎？他們愿意還是不愿意？行人買單嗎？不可能。這是由政府處理的嗎？壓力太大了。第一個電動：數量是制造的，邊際成本是最低的。楊照：無論一輛車有多智能，它都沒有意義。我們解決的是人民運輸和貨物運輸問題，以及減少道路交通事故數量的問題。這是一個全面的問題，而不是一件簡單的事情。第一電動：明年，它可能會補貼40%的斜坡。比亞迪將如何回應？我們會提高那些汽車的價格嗎？楊照：第一，技術要升級，技術升級對應的補貼也會升級。它可以抵御補貼的下降，這就是其中之一。此外，剛才我們談到了系統集成，我們的產品會更輕，但我不會一次使用非常昂貴的材料，也不會是全鋁車身。我可以制造鋼鋁復合材料，但它不會……

e一開始是全鋁車身，這會增加負擔，后期成本會非常高。例如，碳纖維，不，我會在電池系統中使用更好、更輕的材料，例如電池的托盤，以及在電池的外包裝中使用相同的更輕材料。我將進一步優化電池的結構部件，并使用更輕、更高強度的材料來優化冷卻系統的控制，這將使驅動器更小，電機旋轉更快，整個重量更輕，功率密度更高，并使其更集成。現在讓我們來談談幾個模塊。未來我們可能只有一個模塊。動力電池、驅動模塊和高電壓都可以集成在一起。第一電動：所有這些都可以降低您的成本。楊照：這個成本會進一步降低。第一電動：它不會影響你的市場價格。楊照：不會有任何影響。技術更先進，補貼的比例必須更高，這將支持一部分。此外，規模越大，成本越低。產品更漂亮，性能更突出，整體體驗有了很大的提升，所以他換了車，這是其中的一部分。比亞迪也有一些用戶。事實上，有很多合資產品。簡單地說，有三個主要的用戶來源。第一電氣：2019年市場蛋糕會越來越大，新能源市場的競爭會特別激烈。楊照：還有一件事我沒有說。除了王朝產品的現有渠道外，我們還規劃了一個新的E-net，與E-net相對應的產品已經非常成熟。現有王朝系列產品的渠道定位是先進的技術。它推出的產品具有更高的技術和更強的性能。這款產品可能不是以性能為導向的，但它將配備更先進的技術。而有些產品在技術上會更先進，在性能上會更強大，這是現有渠道的方向。第一電動：主要是電動汽車的渠道。楊昭：是的，經過大量驗證，產品的穩定性非常好，技術成熟度非常高，然后覆蓋向下、緊湊級、A0級和向下覆蓋。這兩個渠道覆蓋不同的層次和不同的市場。應該說，用戶得到了更多的選擇。第一電氣：從比亞迪的角度來看，你的主要銷售市場是一線、二三線還是四五線？楊昭：目前，從最早的新能源示范市場來看，它們仍然是主要的市場。在北京市場，比亞迪的新能源在北京市場的占有率已經超過40%。如果是一個欠發達的二線城市，經濟排名落后、新能源示范較晚的城市將略遜于這些早期示范市場。然而，他們的推廣速度也很快，然后會有不太發達的地區或縣市場，需要開墾。我認為，從一個本地市場轉變為一個綜合市場應該是非常快的。第一力量：2019年，有幾個詞用來描述整個競爭形勢，比如新勢力對你的影響。楊照：我不認為新勢力有任何影響。因為對企業來說，產品是根本，無論概念描述得多么好，做了多少服務或其他技巧，都無法彌補產品的問題。產品是基礎，而對于新能源汽車來說，整個市場上的大多數產品還處于不成熟的產品狀態。我們的成熟度極高。我們不能說我們很成熟，但我們是一個非常成熟的產品，我們在各個方面的表現都非常出色，非常好。這樣的產品擁有良好的體驗和良好的口碑，最終會形成更大的市場占有率和市場影響力。此外，自然規律也決定了你沒有足夠的資金來支持它，你可以通過燒錢無休止地縮短產品開發周期。比亞迪已經做了十多年了，從2004年第一屆北京車展到現在已經有十四五年了。這個周期，包括特斯拉，也是十幾年的過程，這個規律必須要經歷。我們所經歷的問題和錯誤必須經歷過，不可能有棘手的道路。如果只需要兩年、三年或五年的時間就能讓這款產品變得非常成熟和穩定，我不相信。第一電力：最近，威瑪的一些用戶取消了他們的大訂單。在第一家電力公司報道這起事件之前，許多人都……

d給比亞迪。楊照：應該說，從短期來看，這些新勢力都有自己的亮點。例如，他們中的一些人在包裝方面做得特別好，而另一些人在智能方面做得很好。智能還沒有到應用的階段，一些服務做得特別好，但產品是核心。我們也在改善我們的服務，包括形象、服務標準、硬件和軟件，我們的渠道布局也很多。兩個網絡建成后，將有數千個銷售渠道。第一電力：王傳福在政協雙周論壇上提出，希望國家盡快出臺燃油車退出市場的時間表。我們有比亞迪燃油車退出的時間表嗎？楊昭：目前，我還沒有聽說辭職的時間。我只是說了我所期望的。新能源汽車的占有率將會越來越高。燃油車的退出是一個自然的過程。沒有必要設定一個嚴格的年份。根據市場規則，當產品的整體體驗超過燃油車時，燃油車自然會被淘汰。消費者不必用腳投票。這些產品是基本的，其余的都將遵循自然規律。這就是所謂的自然選擇和適者生存。第一電動：只談智能，比亞迪什么時候才能讓大家在這件事上有一個亮點？楊照：比亞迪今年召開了開發者大會。開發者大會打造了一個很棒的硬件平臺。應該說，智能汽車不是一個企業的業務，也不是一個行業。它們應該是全社會的業務，涉及太多方面，不僅是智能汽車，還有智能道路、智能云服務和電信基礎設施。這根本不是一個企業能夠處理的事情。讓我簡單地說一些簡單的話。我需要一輛沒有司機的車，或者一個非常智能的道路系統。路上有很多無法淘汰的汽車。如果街道是無人駕駛的，那么智能化程度是L5，智能化程度非常高。對于大多數車輛來說，它仍然是最傳統的汽車或由人駕駛的汽車。那么這些道路參與者，你應該首先幫助他們解決如何避免交通堵塞，也就是說，給他一個集中的指導和智能道路。例如，最簡單的方法是，我們的信號燈設置在十字路口，并根據交通流量控制信號燈的時間。要做的事情太多了，比如高速公路的匝道何時開放和關閉，以及發生交通事故后如何分流車輛。當這些事情做得好的時候，你會發現道路變得非常平坦。您可以使用大數據來計算和安排其路線規劃。人們仍然在開車，但人們已經逐漸適應了所謂的交互式導航系統，它可以幫助你選擇路線。只是沒有有機的交通規劃。例如，這條路被封鎖了，那里有多少交通，我該如何解決？同時，智能路網，包括信號燈，包括出入口，如何部署好，然后分流？第一電力：我剛剛談到了開放平臺。現在已經兩個多月了，取得了什么樣的成果？未來會是什么樣的競爭？楊昭：開放是唯一的辦法，因為這個項目在塔霍更大。目前，有一些小型應用程序，可能是汽車中的一些應用程序。在驅動層面，比如谷歌和百度，很多公司都做聯合開發，而且這個周期會更長。小東西將可用，它們將通過汽車直接推送和釋放。然而，現在越來越多的應用是汽車機械。交通出行是每個交通參與者的事，不是汽車企業的事，也不是修高速公路的人的事，還有行人甚至寵物的事，所以整個交通參與極其復雜。只有整個社會采取行動，而不是一個企業來制造智能設備。現在，像激光雷達這樣的智能硬件的價格令人難以忍受。誰來承擔費用？由購車者承擔嗎？他們愿意還是不愿意？行人買單嗎？不可能。這是由政府處理的嗎？壓力太大了。第一個電動：數量是制造的，邊際成本是最低的。楊照：無論一輛車有多智能，它都沒有意義。我們解決的是人員運輸和貨物運輸問題，以及減少道路交通事故數量的問題……

nts。這是一個全面的問題，而不是一件簡單的事情。第一電動：明年，它可能會補貼40%的斜坡。比亞迪將如何回應？我們會提高那些汽車的價格嗎？楊照：第一，技術要升級，技術升級對應的補貼也會升級。它可以抵御補貼的下降，這就是其中之一。此外，剛才我們談到了系統集成，我們的產品會更輕，但我不會一次使用非常昂貴的材料，也不會是全鋁車身。我可以制作鋼鋁復合材料，而且一開始不會是全鋁機身，這會增加負擔，后期成本會非常高。例如，碳纖維，不，我會在電池系統中使用更好、更輕的材料，例如電池的托盤，以及在電池的外包裝中使用相同的更輕材料。我將進一步優化電池的結構部件，并使用更輕、更高強度的材料來優化冷卻系統的控制，這將使驅動器更小，電機旋轉更快，整個重量更輕，功率密度更高，并使其更集成。現在讓我們來談談幾個模塊。未來我們可能只有一個模塊。動力電池、驅動模塊和高電壓都可以集成在一起。第一電動：所有這些都可以降低您的成本。楊照：這個成本會進一步降低。第一電動：它不會影響你的市場價格。楊照：不會有任何影響。技術更先進，補貼的比例必須更高，這將支持一部分。此外，規模越大，成本越低。

標簽：比亞迪北京特斯拉奔馳寶馬

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