BAT都做不好的汽車后市場 到底應該如何盤活？

要想真正振興整個汽車后市場，必須采用不同于消費者互聯網運營模式的工業互聯網運營模式。他們的模式是：工業技術+供應鏈管理+互聯網技術。

10月24日，中華全國工商聯發布了《改革開放40年100位杰出民營企業家名單》。在這份榜單中，馬云、馬化騰、李彥宏等傳統互聯網公司創始人榜上有名。近年來，互聯網的蓬勃發展帶來了多元化的經濟發展方向，之前的市場只在10-20年內發生了變化。30年前在街上擺攤可以賺錢，20年前在大街上擺攤也可以賺錢。在互聯網的早期，它每3-5年變化一次，現在似乎每年都會發生變化。在這個快速變化的時代，只要任何一家企業找到市場的缺口，解決消費者的一個痛點，并結合互聯網技術抓住當前形勢并迅速實施，那么這家企業的市值就會在瞬間翻幾倍甚至幾十倍。恰好在這個時候，中國的互聯網上出現了一個明顯的趨勢，那就是人口紅利真的快要被蠶食了。即使是騰訊和京東等互聯網巨頭，用戶增長和業務增長也開始下降。蛋糕這么大，爭奪它的人越來越多。顯然，2C之路將變得越來越難走，天花板似乎就在前方，這已經可以觸摸到了。2C打破天花板的唯一方法是出海，在海外復制中國的模式。近年來，騰訊和阿里正朝著這個方向發展。數據顯示，2018年上半年，我國跨境電商交易規模為4.5萬億元，其中離岸電商交易規模3.47萬億元，占比77.1%。就國內市場而言，如果2C陷入困境，2B勢必成為下一個重要增長點。近年來，在資本和市場的雙重催化下，2B企業發展迅速，誕生了一批新勢力。其中，既有具有互聯網屬性的科技公司，也有由傳統車企升級改造的子品牌。當然，BAT是不可或缺的。曾經有網友調侃道，BAT走到哪里都沒有生長的東西。在當今的互聯網格局中，BAT三巨頭已經滲透到各行各業。在汽車行業，據統計，2017年底中國乘用車數量為1.88億輛，預計2021將達到2.84億輛。大量的乘用車為售后市場提供了廣闊的前景。按照萬億美元的市場規模，即使實現50億年的營業額，也只有市場份額的千分之五。面對這種巨大的誘惑，BAT瘋狂布局，但無論是阿里、騰訊還是百度，都在汽車后市場步履蹣跚。在高度工業化的汽車后市場，BAT一直采用消費互聯網運營模式：產品+技術+運營。比如頑皮地攤、車螞蟻等企業，這些企業最大的特點是只能銷售機油、輪胎等通用配件，或者汽車坐墊、方向盤套等汽車配件，汽車核心零部件非常少。為了真正振興整個汽車后市場，我們必須使用工業互聯網運營模式，這與消費者互聯網運營模式不同。他們的模式是：工業技術+供應鏈管理+互聯網技術。工業互聯網化的難度遠高于消費者互聯網化。產業互聯網化不僅需要企業內部的互聯網化，還需要通過研發、生產、交易、流通和融資進行滲透，以提高效率和優化資源配置。產業鏈一旦實現互聯網化，就可以打通上下游，從產業角度重塑企業的核心競爭力。要實現產業互聯網化，2B企業無疑是最有力的推動者。2B由三部分組成：商品交易、服務（包括供應鏈服務和物流）和金融市場化。就市場份額而言，金融市場大于服務，服務更大……

比商品交易更重要。2B金融的金融市場前景：2C支付是用戶交易行為的終點，2B支付是企業交易的起點，涉及結算、結算、分賬等一系列復雜環節。2B交易領域通常有一定的賬期，形成應收賬款并促進保理需求，以及2B。

產業鏈長，上游供應商、下游采購商，核心企業周圍的上下游企業數量眾多，往往形成N倍乘數效應的資金需求。傳統微觀經濟學最重要的概念是供求平衡。如果買賣雙方找不到這樣的平衡點，交易就無法達成。一旦2B模型與金融相結合，只要在交易模型中增加一個時間維度，并考慮到貨幣的時間價值，許多以前無法完成的交易就找不到了。近年來，美國汽車金融收入占集團總收入的比例基本逐年上升。通用汽車和福特等公司都在增加對汽車金融的投資。福特汽車金融收入對集團總收入的貢獻相對較高，這與其近年來金融公司在分期付款購車和租賃業務方面的快速增長有關。歐洲和日本主要企業的汽車金融收入占總收入的比例也逐年上升。寶馬的汽車金融對集團總收入的貢獻最大，近四分之一的收入與汽車金融有關。豐田的財務收入對集團總收入的貢獻率最低，主要是因為它將零部件銷售作為新的利潤增長點，并瓜分了一部分市場份額。供應鏈一體化的后果是成本的迅速下降。以汽車行業為例。如果一家4S店每月購買1000萬元，銷售周期為一個月，原來的社會資本成本是1.5%和15萬元，現在通過電子商務平臺每月銀行融資是0.6%和6萬元，那么每年的資本成本將減少108萬元。總的來說，2B方對金融方的需求很強。此外，2B終端具有以下特點：基于互聯網的行業：2B必然會工業化，任何行業也有巨大的2B交易創新機會和市場空間。對于具有產業屬性的2B市場，業內人士自然擁有信息、經驗和資源優勢，而新的外國顛覆者很難真正實現跨界搶奪。多方共存模式：在我之前的認知體系中，我一直覺得一個有很多選擇的行業會讓消費者非常困惑，市場巨頭的出現應該是企業和市場的共同追求。但實際接觸工業互聯網后發現，肩并肩有多強才是真正的格局。例如，在汽車修理行業，售后市場行業極其分散，即使是美國四大汽車修理行業的市場份額加起來也只有30%。補貼對B端沒有吸引力，復購是衡量質量的重要指標：C端用戶的決策是不理性的，當他們形成用戶習慣和粘性時很難轉移到另一個平臺，但對B端用戶無效，B的決策更理性。2B銷售是相對穩定、持續和有計劃的采購，因此回購是衡量質量的重要指標。前景光明，但現實艱難：9月30日，成立20年的騰訊組織進行了結構調整，并在其不擅長的2B領域做出了努力。馬化騰表示：“這次主動創新是騰訊邁向未來20年的新起點。這是一次非常重要的戰略升級，互聯網的下半場屬于工業互聯網。”阿里巴巴本身就是以B2B業務起家的，后來阿里云、釘釘和菜鳥物流成為細分領域的獨角獸。京東金融悄然更名為“京東數字分公司”，美團將2B業務作為重要方向。巨頭的入場正式證明，2B的發展是硬道理，圍繞行業的服務，如金融，將得到更多的驅動，這對行業來說是一件好事。但我們不得不說，2B是苦澀的，每個客戶都有不同的……

nt情況。用場景給所有顧客留下深刻印象是一廂情愿的想法。這種情況在工業化嚴重的行業尤為明顯。在汽車后市場領域，接下來將變得越來越困難。如今資本熱已經消退，玩票的資本和創業者們正朝著下一個熱點進發。大浪淘沙，我相信能沉淀出來的是一群真正踏實、對汽車后市場有信心的人。有一句話我覺得很有趣。2C改變世界，2B幫助人們改變世界。要想真正振興整個汽車后市場，必須采用不同于消費者互聯網運營模式的工業互聯網運營模式。他們的模式是：工業技術+供應鏈管理+互聯網技術。

10月24日，中華全國工商聯發布了《改革開放40年100位杰出民營企業家名單》。在這份榜單中，馬云、馬化騰、李彥宏等傳統互聯網公司創始人榜上有名。近年來，互聯網的蓬勃發展帶來了多元化的經濟發展方向，之前的市場只在10-20年內發生了變化。30年前在街上擺攤可以賺錢，20年前在大街上擺攤也可以賺錢。在互聯網的早期，它每3-5年變化一次，現在似乎每年都會發生變化。在這個快速變化的時代，只要任何一家企業找到市場的缺口，解決消費者的一個痛點，并結合互聯網技術抓住當前形勢并迅速實施，那么這家企業的市值就會在瞬間翻幾倍甚至幾十倍。恰好在這個時候，中國的互聯網上出現了一個明顯的趨勢，那就是人口紅利真的快要被蠶食了。即使是騰訊和京東等互聯網巨頭，用戶增長和業務增長也開始下降。蛋糕這么大，爭奪它的人越來越多。顯然，2C之路將變得越來越難走，天花板似乎就在前方，這已經可以觸摸到了。2C打破天花板的唯一方法是出海，在海外復制中國的模式。近年來，騰訊和阿里正朝著這個方向發展。數據顯示，2018年上半年，我國跨境電商交易規模為4.5萬億元，其中離岸電商交易規模3.47萬億元，占比77.1%。就國內市場而言，如果2C陷入困境，2B勢必成為下一個重要增長點。近年來，在資本和市場的雙重催化下，2B企業發展迅速，誕生了一批新勢力。其中，既有具有互聯網屬性的科技公司，也有由傳統車企升級改造的子品牌。當然，BAT是不可或缺的。曾經有網友調侃道，BAT走到哪里都沒有生長的東西。在當今的互聯網格局中，BAT三巨頭已經滲透到各行各業。在汽車行業，據統計，2017年底中國乘用車數量為1.88億輛，預計2021將達到2.84億輛。大量的乘用車為售后市場提供了廣闊的前景。按照萬億美元的市場規模，即使實現50億年的營業額，也只有市場份額的千分之五。面對這種巨大的誘惑，BAT瘋狂布局，但無論是阿里、騰訊還是百度，都在汽車后市場步履蹣跚。在高度工業化的汽車后市場，BAT一直采用消費互聯網運營模式：產品+技術+運營。比如頑皮地攤、車螞蟻等企業，這些企業最大的特點是只能銷售機油、輪胎等通用配件，或者汽車坐墊、方向盤套等汽車配件，汽車核心零部件非常少。為了真正振興整個汽車后市場，我們必須使用工業互聯網運營模式，這與消費者互聯網運營模式不同。他們的模式是：工業技術+供應鏈管理+互聯網技術。工業互聯網化的難度遠高于消費者互聯網化。工業互聯網化不僅需要企業內部的互聯網化……

上升，但也通過研發、生產、交易、流通和融資滲透，從而提高效率和優化資源配置。產業鏈一旦實現互聯網化，就可以打通上下游，從產業角度重塑企業的核心競爭力。要實現產業互聯網化，2B企業無疑是最有力的推動者。2B由三部分組成：商品交易、服務（包括供應鏈服務和物流）和金融市場化。就市場份額而言，金融市場大于服務，服務大于商品交易。2B金融的金融市場前景：2C支付是用戶交易行為的終點，2B支付是企業交易的起點，涉及結算、結算、分賬等一系列復雜環節。2B交易領域通常有一定的賬期，形成應收賬款并促進保理需求，以及2B。

產業鏈長，上游供應商、下游采購商，核心企業周圍的上下游企業數量眾多，往往形成N倍乘數效應的資金需求。傳統微觀經濟學最重要的概念是供求平衡。如果買賣雙方找不到這樣的平衡點，交易就無法達成。一旦2B模型與金融相結合，只要在交易模型中增加一個時間維度，并考慮到貨幣的時間價值，許多以前無法完成的交易就找不到了。近年來，美國汽車金融收入占集團總收入的比例基本逐年上升。通用汽車和福特等公司都在增加對汽車金融的投資。福特汽車金融收入對集團總收入的貢獻相對較高，這與其近年來金融公司在分期付款購車和租賃業務方面的快速增長有關。歐洲和日本主要企業的汽車金融收入占總收入的比例也逐年上升。寶馬的汽車金融對集團總收入的貢獻最大，近四分之一的收入與汽車金融有關。豐田的財務收入對集團總收入的貢獻率最低，主要是因為它將零部件銷售作為新的利潤增長點，并瓜分了一部分市場份額。供應鏈一體化的后果是成本的迅速下降。以汽車行業為例。如果一家4S店每月購買1000萬元，銷售周期為一個月，原來的社會資本成本是1.5%和15萬元，現在通過電子商務平臺每月銀行融資是0.6%和6萬元，那么每年的資本成本將減少108萬元。總的來說，2B方對金融方的需求很強。此外，2B終端具有以下特點：基于互聯網的行業：2B必然會工業化，任何行業也有巨大的2B交易創新機會和市場空間。對于具有產業屬性的2B市場，業內人士自然擁有信息、經驗和資源優勢，而新的外國顛覆者很難真正實現跨界搶奪。多方共存模式：在我之前的認知體系中，我一直覺得一個有很多選擇的行業會讓消費者非常困惑，市場巨頭的出現應該是企業和市場的共同追求。但實際接觸工業互聯網后發現，肩并肩有多強才是真正的格局。例如，在汽車修理行業，售后市場行業極其分散，即使是美國四大汽車修理行業的市場份額加起來也只有30%。補貼對B端沒有吸引力，復購是衡量質量的重要指標：C端用戶的決策是不理性的，當他們形成用戶習慣和粘性時很難轉移到另一個平臺，但對B端用戶無效，B的決策更理性。2B銷售是相對穩定、持續和有計劃的采購，因此回購是衡量質量的重要指標。前景光明，但現實艱難：9月30日，成立20年的騰訊組織進行了結構調整，并在其不擅長的2B領域做出了努力。馬化騰表示：“這次主動創新是騰訊邁向未來20年的新起點……

重要的戰略升級，互聯網的下半場屬于工業互聯網。“阿里巴巴本身以B2B業務起家，后來阿里云、釘釘、菜鳥物流成為細分領域的獨角獸。京東金融悄然更名為”京東數字分公司”，美團將2B業務作為一個重要方向。巨頭的加入正式證明了2B的發展是硬道理，金融等行業服務將得到更多驅動，這對行業來說是一件好事。但我們不得不說，2B是苦澀的，每個客戶都有不同的處境。用一個場景打動所有客戶是一廂情愿的e.這種情況在工業化嚴重的行業中尤為明顯。在汽車后市場領域，接下來將變得越來越困難。如今資本熱已經消退，玩票的資本和創業者們正朝著下一個熱點進發。大浪淘沙，我相信能沉淀出來的是一群真正踏實、對汽車后市場有信心的人。有一句話我覺得很有趣。2C改變世界，2B幫助人們改變世界。

標簽：福特寶馬豐田發現

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