早上下樓,經過南村體育場,這里特別熱鬧。盡管墻上的標語有點褪色,但它仍然讓我們感到有點澎湃和激情:“廣闊的世界,偉大的成就”。這種氛圍在某種程度上也感染了我。我覺得我應該跑五公里,不知不覺中,我也想起了近年來如火如荼的國內智能電動汽車制造運動。三年多過去了,新勢力有哪些創新?系統化產品開發的加速迭代能力并不意味著傳統車企不具備這種能力。區別在于“加速度”這個詞。造車新勢力是受投資者和市場變化的影響。在產品迭代開發速度上,他們都是八仙過海,各顯神通。有些加速是在糊弄,忽略了汽車開發的過程,但它也創造了許多值得未來保留的產品開發加速方法。例如,一些制造商的設計、工程、研發和審查團隊都在同一棟樓里工作,甚至一些企業的試驗車間和設計建模中心都在一起,老板們也很辛苦。設計、方案和工程研發都在一起考慮。當結果出來后,老板們(而不是過程中的領導者)一起下樓看他們,發表意見后,他們可以立即做出更改,然后在更改完成后立即拖動他們查看更改。這一過程在傳統汽車公司將持續多久?每個人都估計自己心里有一個賬戶,每個人都會更清楚合資企業需要多長時間。“三高”測試的過程也是一位來自傳統車企的造車新勢力技術人員私下里對我感嘆,“現在我出來了,我知道內耗和浪費有多可怕,我知道時間還可以這樣積累。”“事實證明,我們的技術中心已經投資了數百億美元。為什么要花這么多錢?如果你不花,你將是個傻瓜。如果你不花,這些錢將成為利潤的一部分,并被外國人拿走。最好多花點錢,留在中國。“當然,這并不意味著造車新勢力不會有內耗和浪費。只是面對企業的生死存亡,每個人的步伐真的不一樣。總結下來,企業的流程和規則就會形成,這也可能會推動汽車行業的進步。軟硬件產品F無論是傳統制造商,車聯網系統都是近年來的熱點,也是消費者關注的焦點。每個人都增加了投資。這是真的,沒有問題。然而,對于造車新勢力來說,軟件系統是他們安身立命的基石,這是從一開始就奠定的。如果沒有對歷史負擔和人員比例的關注,傳統企業很難立即調整。與人員投資和資金投資相比,思維的轉變是一個更困難的點。不難理解,為什么ABB今年發布的EQC、E-tron和I-PACE都無法真正完成整車FOTA,甚至包括發布多年的斑馬互聯網系統的互聯網汽車。誠然,特斯拉、蔚來、途馳等搭載OTA汽車的汽車都會出現許多軟件問題,甚至引發網絡安全和隱私問題的討論,但也許正是這些“無知無畏”的精神在汽車行業智能化變革的當下,正在做著吃螃蟹的事情。這是大多數“更注重車輛性能接口安全性,短期內不會開放整體OTA”的“謹慎”制造商不會采取的步驟。汽車零售模式和服務模式的基礎是肯定的,你想對了,然后我們來談談蔚來。盡管許多車企都在模仿和學習造車新勢力對新車零售模式和服務模式的改進,但事實上,它們大多沒有學習模仿的基礎,而且都非常努力地學習:如何與數百家現有經銷商雙贏共生?如何滿足廣大車主的需求?如何讓現有公司龐大的銷售系統的員工忙碌起來?如何徹底改變現有的銷售體系?事實上,傳統制造商很難完美回答,即使是許多造車新勢力也無法回答,所以他們最終選擇了“合作伙伴”或……
4S銷售模式的其他變體。在服務模式上,蔚來將服務水平提升到了一個全新的高度,但他也未能解決一個問題,即如何使這一服務水平在批量交付(超過10萬臺)后保持健康金融模式的可持續發展。2019年,據我所知,新的制造商在蔚來服務水平的基礎上開發了一些全新的硬件來支持這種模式。無論是換電模式還是給汽車充電模式,用戶都可以探索“充電比加油更方便”的道路,并堅定地走下去。如果充電不僅是一項虧損的服務,也是一項全新的盈利業務,那么也許一個全新的服務水平可以健康發展。正如外賣和共享單車幾乎同時誕生一樣,前者如火如荼,后者則獨善其身。早上下樓,經過南村體育場,這里特別熱鬧。盡管墻上的標語有點褪色,但它仍然讓我們感到有點澎湃和激情:“廣闊的世界,偉大的成就”。這種氛圍在某種程度上也感染了我。我覺得我應該跑五公里,不知不覺中,我也想起了近年來如火如荼的國內智能電動汽車制造運動。三年多過去了,新勢力有哪些創新?系統化產品開發的加速迭代能力并不意味著傳統車企不具備這種能力。區別在于“加速度”這個詞。造車新勢力是受投資者和市場變化的影響。在產品迭代開發速度上,他們都是八仙過海,各顯神通。有些加速是在糊弄,忽略了汽車開發的過程,但它也創造了許多值得未來保留的產品開發加速方法。例如,一些制造商的設計、工程、研發和審查團隊都在同一棟樓里工作,甚至一些企業的試驗車間和設計建模中心都在一起,老板們也很辛苦。設計、方案和工程研發都在一起考慮。當結果出來后,老板們(而不是過程中的領導者)一起下樓看他們,發表意見后,他們可以立即做出更改,然后在更改完成后立即拖動他們查看更改。這一過程在傳統汽車公司將持續多久?每個人都估計自己心里有一個賬戶,每個人都會更清楚合資企業需要多長時間。“三高”測試的過程也是一位來自傳統車企的造車新勢力技術人員私下里對我感嘆,“現在我出來了,我知道內耗和浪費有多可怕,我知道時間還可以這樣積累。”“事實證明,我們的技術中心已經投資了數百億美元。為什么要花這么多錢?如果你不花,你將是個傻瓜。如果你不花,這些錢將成為利潤的一部分,并被外國人拿走。最好多花點錢,留在中國。“當然,這并不意味著造車新勢力不會有內耗和浪費。只是面對企業的生死存亡,每個人的步伐真的不一樣。總結下來,企業的流程和規則就會形成,這也可能會推動汽車行業的進步。軟硬件產品F無論是傳統制造商,車聯網系統都是近年來的熱點,也是消費者關注的焦點。每個人都增加了投資。這是真的,沒有問題。然而,對于造車新勢力來說,軟件系統是他們安身立命的基石,這是從一開始就奠定的。如果沒有對歷史負擔和人員比例的關注,傳統企業很難立即調整。與人員投資和資金投資相比,思維的轉變是一個更困難的點。不難理解,為什么ABB今年發布的EQC、E-tron和I-PACE都無法真正完成整車FOTA,甚至包括發布多年的斑馬互聯網系統的互聯網汽車。誠然,特斯拉、蔚來、途馳等搭載OTA汽車的汽車都會出現許多軟件問題,甚至引發網絡安全和隱私問題的討論,但也許正是這些“無知無畏”的精神在汽車行業智能化變革的當下,正在做著吃螃蟹的事情。這是最“……
謹慎的“制造商”更注重車輛性能接口的安全性,短期內不會開放整體OTA“不會接受。汽車零售模式和服務模式的基礎是肯定的,你想對了,然后我們再來談談蔚來。盡管許多車企都在模仿和學習造車新勢力對新車零售模式和新服務模式的改進,但事實上,他們中的大多數人都沒有學習模仿的基礎,他們都非常努力地學習:如何共贏共生擁有數百家現有經銷商?如何滿足廣大車主的需求?如何讓現有公司龐大的銷售系統的員工忙碌起來?如何徹底改變現有的銷售體系?事實上,傳統制造商很難完美回答,甚至許多造車新勢力也做不到,所以他們最終選擇了“合作伙伴”或其他4S銷售模式的變體。在服務模式上,蔚來將服務水平提升到了一個全新的高度,但他也未能解決一個問題,即如何使這一服務水平在批量交付(超過10萬臺)后保持健康金融模式的可持續發展。2019年,據我所知,新的制造商在蔚來服務水平的基礎上開發了一些全新的硬件來支持這種模式。無論是換電模式還是給汽車充電模式,用戶都可以探索“充電比加油更方便”的道路,并堅定地走下去。如果充電不僅是一項虧損的服務,也是一項全新的盈利業務,那么也許一個全新的服務水平可以健康發展。正如外賣和共享單車幾乎同時誕生一樣,前者如火如荼,后者則獨善其身。
2018年11月1718日,第十屆中國智能車未來挑戰賽在常熟舉行。
1900/1/1 0:00:00近日,蘋果ECO庫克在接受國外媒體采訪時表示,蘋果目前正在研發自動駕駛汽車軟件系統。庫克表示:“我們正在研發自主系統,要說明的是,只是軟件系統”。
1900/1/1 0:00:0011月22日,特斯拉公布Model3中國售價,Model3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元;Model3Performance高性能全輪驅動版為5950萬元。
1900/1/1 0:00:00最近,在電氣、工業、機器人等領域的知名企業ABB在廈門做了不少有意思的事兒。
1900/1/1 0:00:002018廣州車展高端訪談11月16日,在廣州車展東風日產展臺,日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠和東風汽車有限公司執行副總裁周先鵬接受媒體采訪。
1900/1/1 0:00:00隨著舊的一批新能源汽車不斷進入二手車領域,其保值能力之差,成為無數準備置換新能源汽車的車主頭痛不已的問題。
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