樣本少技術難，新能源二手車的窘境

隨著舊一批新能源汽車不斷進入二手車領域，保值能力差已成為無數準備更換新能源汽車的車主頭疼的問題。一般來說，傳統燃油車的折扣率為：第一年15%；第二年為25%；

第三年為32%至35%，三年的綜合貼現率在30%左右。但由于評價體系缺乏標準，也缺乏相應的定價機制，二手車市場可謂“新能源”。例如，二手車經銷商不敢接受，二手車主不敢出售，價格被任意壓低，導致新能源二手車市場缺乏活力。自燃也阻礙了潛在的新車消費者購買汽車。那么，隨著新能源二手車數量的不斷增加，目前新能源二手汽車評價體系的關鍵是什么？如何促進其良性發展？二手車市場是無價之寶，只能以更低的價格進行評估。談到新能源二手車不受青睞的原因，一位二手車經銷商告訴第一電氣，缺乏統一的檢測和評估標準是主要原因。“燃油車的保養率是按照每年15%的折舊計算的，但新能源車的保養費率沒有通用的公式。”根據他的經驗，一輛使用一年的新能源車甚至賣不出新車價格的60%。“我們最近收到了一輛寶馬i3，它于2017年9月獲得了許可。到目前為止，它已經行駛了一萬公里。原廠原廠油漆、外觀無明顯缺陷，未發生重大事故。我們給出的價格是19萬元。“根據官方指導價，該車型的最低新車價格為35萬元，一年后僅為新車價格的60%。與同品牌、同價位的燃油車相比，以寶馬3系為例，二手車市場上一輛車的價格在每年25萬至27萬之間。“如果純電動汽車沒有統一的檢測標準，就很難對其進行分級，價格也很難確定，我更擔心收上來的車賣不出去。”該商家坦言。

在一家二手車交易平臺工作的劉先生也有這樣的擔憂。“在對車輛的檢測和評估中，我們只能常規檢測它們是否是事故車、品牌、使用成本、維修配件、服務網點等維度。其他方面沒有技術手段可以識別。如果你買的人少，價格自然不會高，否則就掌握在你手中。”據了解，目前，第三方檢測機構對新能源二手車的檢測只能局限于外觀、內飾以及是否被燒毀的常規檢測。“目前，中國沒有具備電路專業知識的檢測人員。”這也導致檢測人員在評估新能源二手車的過程中，沒有標準可循。與此同時，隨著新車技術的不斷提高和二手新能源汽車需求的減少，二手車價格一降再降。據了解，目前，新能源汽車的評價體系和管理規定都是空白的，第三方評價公司沒有規則可循。從事汽車套期保值率研究的第三方評估公司晶振評估告訴第一電氣，盡管公司一直非常關注新能源汽車領域，但尚未制定出對其套期保值率和評估標準的研究結果。主要困難在于新能源二手車交易量小、分布不均，導致不規范。技術層面的主要矛盾在于電池的不確定性。一家二手車殘值評估機構的評估師認為，盡管工信部頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》要求新能源汽車制造商對已銷售的所有新能源汽車產品的運營安全狀況進行監測，為每一款新能源汽車產品建立檔案，并跟蹤記錄車輛動力電池的使用、維護、維修和回收。但這只是為了跟蹤產品性能，并沒有包括價格因素。“電池質量的不穩定性太強。動力電池的使用是一個懸崖式的趨勢，而動力電池的價格是影響整車價格的關鍵因素，因此很難……

監管它。”

“例如，一輛全新的新能源汽車一次充電可以支持200公里的里程，但如果續航能力只能達到70%到80%，這意味著這種電池幾乎將被淘汰。”技術專家表示。此外，不同的用車環境對新能源汽車的電池壽命有很大影響，這進一步增加了新能源汽車估值的不確定性。更糟糕的是，自今年年初以來，電池壽命和智能設備不斷升級的新機型如雨后春筍般涌現。在本月舉行的廣州車展上，一批電池壽命超過500公里的新車型讓潛在車主興奮不已，這些趨勢加速了二手車的貶值。招聘新能源二手車的前景很有希望。對于一個成熟的汽車市場來說，兩個司機的流通無疑是保證全生命周期良性運行的重要組成部分。作為一個新物種，新能源汽車實際上正在經歷一個自我完善的歷史時期。盡管有很多問題需要解決，但還有很大的空間可以做，包括企業和政策。

“首先，原始設備制造商應該加快技術研發并提供解決方案。新能源汽車保存率低的很大一部分原因是中國的新能源技術還不成熟。”綽號“二手車小胖”的王先生，相信“一旦代工企業在技術上取得突破，提高新能源汽車的性能和降低成本將對提高新能源車的增值率起到關鍵作用。同時，各車企也應承擔起回收利用的責任，積極推動新能源汽車二手車評價標準的運行隨著時間的推移，它呼吁制定政策，加快出臺新能源二手車的相關法規。長期以來，二手車行業一直處于缺乏規范、優勢較少、限制較多的局面。無論從國務院《關于促進二手車交易便利化的若干意見》的公布，到政府工作報告強調“全面取消二手車流動限制”，都是國家對二手車市場的振興。“國家應該扶持新能源汽車產業。關注售后市場。”業內人士表示。此外，可以通過對新能源汽車和二手車回收公司給予更多稅收優惠等優惠政策來提高車企的積極性。隨著舊一批新能源汽車不斷進入二手車領域，保值能力差已成為無數準備更換新能源汽車的車主頭疼的問題。一般來說，傳統燃油車的折扣率為：第一年15%；第二年為25%；

第三年為32%至35%，三年的綜合貼現率在30%左右。但由于評價體系缺乏標準，也缺乏相應的定價機制，二手車市場可謂“新能源”。例如，二手車經銷商不敢接受，二手車主不敢出售，價格被任意壓低，導致新能源二手車市場缺乏活力。自燃也阻礙了潛在的新車消費者購買汽車。那么，隨著新能源二手車數量的不斷增加，目前新能源二手汽車評價體系的關鍵是什么？如何促進其良性發展？二手車市場是無價之寶，只能以更低的價格進行評估。談到新能源二手車不受青睞的原因，一位二手車經銷商告訴第一電氣，缺乏統一的檢測和評估標準是主要原因。“燃油車的保養率是按照每年15%的折舊計算的，但新能源車的保養費率沒有通用的公式。”根據他的經驗，一輛使用一年的新能源車甚至賣不出新車價格的60%。“我們最近收到了一輛寶馬i3，它于2017年9月獲得了許可。到目前為止，它已經行駛了一萬公里。原廠原廠油漆、外觀無明顯缺陷，未發生重大事故。我們給出的價格是19萬元。“根據官方指導價，該車型的最低新車價格為35萬元，一年后僅為新車價格的60%。與同品牌、同價位的燃油車相比，以寶馬3系為例，二手車市場上一輛車的價格在每年25萬至27萬之間。“如果純電動汽車沒有統一的檢測標準，就很難對其進行分級，價格也很難確定，我更擔心收上來的車賣不出去。”該商家坦言。

在一家二手車交易平臺工作的劉先生也有這樣的擔憂。“在對車輛的檢測和評估中，我們只能常規檢測它們是否是事故車、品牌、使用成本、維修配件、服務網點等維度。其他方面沒有技術手段可以識別。如果你買的人少，價格自然不會高，否則就掌握在你手中。”據了解，目前，第三方檢測機構對新能源二手車的檢測只能局限于外觀、內飾以及是否被燒毀的常規檢測。“目前，中國沒有具備電路專業知識的檢測人員。”這也導致檢測人員在評估新能源二手車的過程中，沒有標準可循。與此同時，隨著新車技術的不斷提高和二手新能源汽車需求的減少，二手車價格一降再降。據了解，目前，新能源汽車的評價體系和管理規定都是空白的，第三方評價公司沒有規則可循。從事汽車套期保值率研究的第三方評估公司晶振評估告訴第一電氣，盡管公司一直非常關注新能源汽車領域，但尚未制定出對其套期保值率和評估標準的研究結果。主要困難在于新能源二手車交易量小、分布不均，導致不規范。技術層面的主要矛盾在于電池的不確定性。一家二手車殘值評估機構的評估師認為，盡管工信部頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》要求新能源汽車制造商對已銷售的所有新能源汽車產品的運營安全狀況進行監測，為每一款新能源汽車產品建立檔案，并跟蹤記錄車輛動力電池的使用、維護、維修和回收。但這只是為了跟蹤產品性能，并沒有包括價格因素。“電池質量的不穩定性太強。動力電池的使用是一個懸崖式的趨勢，而動力電池的價格是影響整車價格的關鍵因素，因此很難……

監管它。”

“例如，一輛全新的新能源汽車一次充電可以支持200公里的里程，但如果續航能力只能達到70%到80%，這意味著這種電池幾乎將被淘汰。”技術專家表示。此外，不同的用車環境對新能源汽車的電池壽命有很大影響，這進一步增加了新能源汽車估值的不確定性。更糟糕的是，自今年年初以來，電池壽命和智能設備不斷升級的新機型如雨后春筍般涌現。在本月舉行的廣州車展上，一批電池壽命超過500公里的新車型讓潛在車主興奮不已，這些趨勢加速了二手車的貶值。招聘新能源二手車的前景很有希望。對于一個成熟的汽車市場來說，兩個司機的流通無疑是保證全生命周期良性運行的重要組成部分。作為一個新物種，新能源汽車實際上正在經歷一個自我完善的歷史時期。盡管有很多問題需要解決，但還有很大的空間可以做，包括企業和政策。

“首先，原始設備制造商應該加快技術研發并提供解決方案。新能源汽車保存率低的很大一部分原因是中國的新能源技術還不成熟。”綽號“二手車小胖”的王先生，相信“一旦代工企業在技術上取得突破，提高新能源汽車的性能和降低成本將對提高新能源車的增值率起到關鍵作用。同時，各車企也應承擔起回收利用的責任，積極推動新能源汽車二手車評價標準的運行隨著時間的推移，它呼吁制定政策，加快出臺新能源二手車的相關法規。長期以來，二手車行業一直處于缺乏規范、優勢較少、限制較多的局面。無論從國務院《關于促進二手車交易便利化的若干意見》的公布，到政府工作報告強調“全面取消二手車流動限制”，都是國家對二手車市場的振興。“國家應該扶持新能源汽車產業。關注售后市場。”業內人士表示。此外，可以通過對新能源汽車和二手車回收公司給予更多稅收優惠等優惠政策來提高車企的積極性。

標簽：寶馬寶馬i3寶馬3系

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