Tesla市值超過600億美元，首次超過BMW

經銷商很著急，汽車公司也很著急。2018年秋季，全球汽車市場提前進入冬季。金牌、9銀和10銀，傳統的銷售季節并沒有如預期的那樣到來。今年1-10月，中國市場汽車總銷量為2287萬輛，同比下降0.1%，并持續下降。其中，10月汽車銷量為238萬輛，同比下降11.7%，創2012年以來最大月度降幅。經銷商庫存很高，第四季度大幅下降已成定局。這是中國這個全球最大的汽車市場歷史上最糟糕的情況：運行了十多年的汽車市場將首次迎來負增長。此外，這股寒流可能會持續數年。放眼大洋彼岸，美國汽車市場也結束了“七連漲”，特朗普揮舞的關稅大棒將雪上加霜；由于新的排放法規，歐洲一夜之間進入了冬季。今年9月，汽車銷量同比下降23%，第四季度的銷量還沒有出現曙光。一段時間以來，全球汽車市場的主要增長引擎一直在失靈。三大區域市場的緊急情況意味著全球汽車市場已進入冰點。一些美國車企甚至經歷了裁員潮，大眾汽車位于沃爾夫斯堡的工廠因產能瓶頸而暫時關閉。消費端正在萎縮，占據汽車行業上游百年的生產端早已開始反思。電氣化和出行服務的轉型和改革之路已經確立。各家車企都盡了最大努力，但仍然缺少一個看似能夠落地的美麗故事，讓資本市場愿意為之買單。（圖/視覺中國）褪色的銷售季“今年的十金九銀不是真的！

“上海一家別克4S店的銷售顧問陳先生向《財經》記者抱怨道，“十一期間只多了幾個人，然后他們就沉默了。“當時是工作日下午，店里只有一組簽約客戶，工作人員圍在前臺聊天。往年這個時候店里應該很擁擠。”。工作了三年的林先生第一次放慢了買車的計劃。他告訴《財經》，首先，今年股市不好，購車價格逐漸貶值；第二，聽說國六要落地了，我想買的車型暫時沒有在國六銷售，所以只能拿著錢觀望。一位從業近20年的周姓銷售人員說，現在靠售后賺錢，大眾和別克都有大量產品。在依靠維護和維修后，市場服務仍然可以維持，但商店也在裁員和提高效率。根據制造商的要求，商店需要設立一名全職的銷售支持顧問來幫助客戶上車。市場低迷，一些經銷商削減了類似的職位，或者集團公司共用一名顧問。“現在是按訂單給錢。如果卡每月少于三四十張，就無法支付全職招聘的費用。”市場的低迷使經銷商和制造商之間的關系變得脆弱。“我現在賣車完全虧錢了，每個人都很難支撐。”一位王興投資者在陜西延安開了一家廣汽菲克4S店。他告訴《財經》，建一家店的成本是4000萬元，扣除近兩年的固定資產，凈虧損是2000萬元。本來，我希望借助賣車來引流，然后通過上市后補貼，但這是不可持續的。記者了解到，目前廠家普遍壓力較大，部分二級經銷商直接從廠家批量進貨，價格低于4S店，市場價格波動較大。為此，一些品牌旗下的近100家經銷商聯合起來，準備與制造商進行談判。中國汽車經銷商協會副秘書長郎學紅告訴《財經》，第四季度是傳統汽車經銷商的旺季，但預計今年12月汽車市場銷量將降至20%。2018年，銷售額的同比降幅可能達到5%。業內普遍認為，國內生產總值的年增長率與乘用車市場之間存在正相關關系。在今年國內生產總值穩步增長的背景下，汽車市場已經下跌。國家信息中心副主任徐長明解釋說，從規模以上企業的統計數據分析來看，民營企業利潤增速放緩，賬期增加，虧損企業數量增加。在過去的五年里，私營企業的員工一直是新車的主要消費者。面對企業收入的困難和收入增長的放緩，他們減少了首次購車的需求。最近汽車消費市場的低迷歸因于貿易摩擦和實體經濟的低迷，導致居民的預期惡化。民生銀行研究院院長黃建輝對《財經》表示，消費者信心不足延緩了消費需求。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，中西部地區的樓市價格快速上漲，一些消費者已經用盡一切手段抓住機會，甚至他們的朋友和父母都清空了“六個錢包”，這是非常有壓力的，并且對其他社會消費有很大影響。在重慶、廣東、江蘇和浙江的一些城市，超過40%的居民收入用于買房，這將影響整個汽車市場。在2018中國汽車流通行業年會暨博覽會上，中國汽車經銷商協會會長沈進軍在致辭中給出了三點建議：一是盤活存量，帶動增量；二是通過大力發展汽車金融，提高消費金融滲透率，挖掘潛在需求，擴大消費；

第三，開拓農村市場，讓農民通過購買商用車作為生產工具致富。當其生活水平提高時，將刺激乘用車市場的需求。在郎學紅看來，今年只是一個開始。明年，汽車市場將同比下降10%以上，中國汽車市場將開始進入周期性低谷，周期為三年或三年以上。“國內汽車市場擔心很難超過3000萬年的年銷售額。”長安汽車股份有限公司執行副總裁、長安新能源總經理李偉告訴《財經》，國內汽車企業正面臨巨大挑戰，微增長和負增長的時代即將到來。另一家主要的原始設備制造商也表達了上述擔憂。比亞迪告訴《財經》，經過十多年的快速發展，中國汽車市場已進入從增量市場到存量市場的新發展階段。汽車消費市場逐漸受到消費升級和結構性增長的影響。鑒于今年整體市場的表現，不排除市場的下跌趨勢還會持續一段時間。轉向海洋的另一邊，美國汽車市場的放緩已經開始。2017年全年銷量1725萬輛，同比下降1.8%，美國汽車市場結束了連續七年的增長紀錄。但由于美國經濟形勢相對較好，消費者信心充足，2018年3月和6月的同比增長率均超過6%。（2018年1月15日，美國底特律，消費者在2018北美國際車展上參觀新車。圖/視覺中國）事實上，在美國和日本等發達國家，汽車行業發展較早，銷量增長率穩定在1%-2%的較低水平。偶爾波動是正常的。然而，自2018年以來，特朗普政府發起的貿易戰將對美國汽車市場產生影響。2018年5月，美國總統特朗普多次威脅要對進口汽車征收25%的關稅。對此，美國國內兩大汽車制造商協會全球汽車制造商協會和汽車制造商聯盟表示，通過分析2017年的汽車銷售數據，對進口汽車征收25%的關稅將使國內汽車的平均價格上漲5800美元，這將使美國消費者每年的成本增加近450億美元。根據汽車信息平臺MarkLines的統計，9月份美國新車銷量下降了6%，10月份略有增長0.1%。“關稅的上漲導致美國汽車公司暫停了一些中國制造車型的進口，也影響了全球供應鏈，導致美國汽車市場暫時出現供應短缺。然而，這些都是短期的供應問題。只要后期恢復供應，市場數據自然會回升。”崔東樹告訴《財經》記者。今年前8個月，歐洲新車注冊量增長了6.1%，高于過去三年歐洲汽車市場3%的平均增長率，8月份的增長率高達31.2%。但9月份，歐盟汽車銷量同比下降23%，這突然將前9個月的累計增長率降至2.3%，歐洲汽車市場一夜之間進入冬季。今年年初，歐洲汽車制造商協會預測，歐洲全年汽車銷量將小幅增長1%，第四季度歐洲汽車銷量將繼續承壓。一夜之間的冬季背后是更嚴格的排放測試。新規定于9月1日生效。同一車型在新規定下測得的排放水平比原來高出6%-16%，大量未通過新規定的車型面臨禁令。8月受歡迎的部分原因是，車企在新規出臺前加快了庫存清理，也就是說，前8個月需求提前釋放。“歐洲市場的銷量不是由市場需求驅動的，而是受到新排放法規的影響，這種影響將持續6-9個月。”寶馬集團首席執行官克魯格10月2日在分析歐洲汽車市場前景時表示。寶馬集團商務傳播部負責全球銷售事務的Emma Begley告訴Caij……

g寶馬基本上完成了程序的切換，其銷售目標沒有受到新規定的影響。然而，寶馬集團（BMWG.DE）在9月25日仍下調了部分利潤預期，并解釋稱，盡管寶馬的車型在新規生效前已經獲得認證，但規則的切換導致整個行業供應鏈混亂，價格戰超出預期。大眾汽車集團（VOWG_p.DE）也在新規定生效前下調了利潤預測。9月，大眾汽車集團在歐洲前五大汽車市場的銷量減少了一半。當新規定生效時，大眾汽車一半的車型被禁止使用。大眾汽車集團相關人士告訴《財經》，預計20-25萬輛新車將推遲上市，但影響將在第四季度消除。崔東樹分析，9月歐洲汽車市場大幅下跌主要是由于供應不足，需求健康穩定。只要后期供應有所改善，銷量就會逐漸恢復正常。然而，禁止銷售和延遲交付只是新排放測試法規的短期影響。從中長期來看，更嚴格的檢測將導致認證排放量的增加，這將推高消費者需要繳納的排放稅，給車企完成減排目標帶來更大的壓力，并迫使車企加快電動化轉型，這將使歐洲汽車市場在未來幾年內長期面臨壓力。10月9日，歐盟各國環境部長同意將2030年汽車減排目標設定為35%，即汽車企業必須在2021的基礎上將其平均二氧化碳排放量減少35%。目前，汽車公司仍對2021的減排目標感到擔憂。該咨詢機構預計，至少有八家大型汽車公司將無法實現2021的目標，并面臨數億歐元的罰款。氣候集團大中華區總裁吳昌華出席10月11日在盧森堡舉行的環境部長峰會。她告訴《財經》，各國在減排問題上的立場越來越積極。電動汽車的普及意味著減排不是一個技術問題，而是汽車公司的利益問題，歐盟不太可能繼續向汽車公司做出讓步。燃油車的巨額利潤一度讓歐洲車企對電動化猶豫不決，但過度排放的巨額罰款迫使它們擁抱電動化。目前，電動汽車仍然價格昂貴，配套設施也不完善。車企普遍擔心，歐洲消費者短期內不會接受電動汽車，而許多車企目前銷售的電動汽車無利可圖，甚至虧損。然而，逆轉機制正在逐漸生效。2018年上半年，歐洲電動汽車銷量同比增長42%，累計擁有量超過100萬輛。梅賽德斯-奔馳全球生產和供應鏈管理主管Markus Schfer告訴《財經》，現在是推出電動汽車的合適時機，消費者和基礎設施比以前更加完善。挪威是歐洲推廣電動汽車最成功的國家。上個月，在挪威銷售的新車中，47%是新能源汽車。挪威電動汽車協會秘書長克里斯蒂娜·布爾告訴《財經》，經過合理的補貼期和加強基礎設施建設，消費者將準備好接受電動汽車。自2017年以來，挪威對電動汽車的補貼逐漸下降，但電動汽車的銷量仍在增加。從長遠來看，歐洲車企能否為消費者提供經濟上可接受、需求滿意的電動汽車，將決定歐洲汽車市場的后續走向。（2018年6月11日，德國大眾無人駕駛電動汽車在德國漢諾威IT展上展出。圖/視覺中國）危機迫使的自我否定早年，隨著能源革命和互聯網公司的影響，傳統車企或主動或被動地踏上了轉型之旅。低迷的全球汽車市場給這條棘手的道路蒙上了陰影。巨人往往是進步的障礙，因為他們體積龐大，周轉緩慢，而且他們是股票技術的既得利益者。然而……

面對危機，停止紙上談兵的想法可能會付諸實踐。“汽車行業正在經歷百年一遇的大變革，電動化是這一變革的主體。”作為豐田的第三代創始人，61歲的豐田章男在去年的法蘭克福車展上做出了上述表示。他覺得豐田進入電動汽車領域有點晚了。直到去年年底，豐田正式公布了“電動化”戰略：2020年推出首款純電動汽車，2025年停止銷售傳統燃油汽車。豐田對電動汽車路線非常抗拒。一方面，豐田是混合動力的既得利益者。另一方面，豐田將氫能定位為“未來清潔環保的能源”。第一代普銳斯開發負責人、豐田總裁內田武對《日本經濟新聞》記者表示，純電動汽車仍有許多問題亟待解決。全電動汽車的時代不會到來，混合動力汽車和插電式混合動力汽車將在很長一段時間內成為主流。然而，包括中國市場在內的純電動汽車銷量飆升，讓豐田錯失了一波市場紅利。作為豐田創始人豐田章一郎的孫子，豐田章男開始了公司的另一次轉型。公司結構的調整是變革的第一。自2016年4月起，豐田開始實施公司內部制度。這些公司已被授權作為獨立單位運營，并調整了公司的高級管理人員陣容。豐田章男的目標是復制硅谷初創企業的精簡運營，打破總工程師負責規劃、設計、研發和生產落地，分工獨立完成的傳統模式。今年10月1日，豐田成立了一個專門的電動汽車研發部門，名為“ZEV工廠”。這個新部門有200名工程師，負責公司全電動汽車和氫燃料電池汽車的研發和生產，具有從汽車研發到量產一站式負責的功能。在研究了電動化產業鏈后，去年年底，豐田宣布加強與電池制造商松下的合作，包括聯合開發固態電池。固態電池有望提供更短的充電時間和更長的續航里程，并且比最常用的鋰離子電池更安全。汽車的電動化進程也加速了豐田在布局和出行領域的進程。豐田章男曾說：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌、蘋果甚至臉書這樣的公司！

“豐田章男希望將豐田轉變為一家旅游公司。今年10月，軟銀和豐田聯合投資了20億日元（1750萬美元）成立一家合資公司。經銷商很著急，汽車公司也很著急。2018年秋季，全球汽車市場提前進入冬季。金牌、9銀和10銀，傳統的銷售季節并沒有如預期的那樣到來。今年1-10月，中國市場汽車總銷量為2287萬輛，同比下降0.1%，并持續下降。其中，10月汽車銷量為238萬輛，同比下降11.7%，創2012年以來最大月度降幅。經銷商庫存很高，第四季度大幅下降已成定局。這是中國這個全球最大的汽車市場歷史上最糟糕的情況：運行了十多年的汽車市場將首次迎來負增長。此外，這股寒流可能會持續數年。放眼大洋彼岸，美國汽車市場也結束了“七連漲”，特朗普揮舞的關稅大棒將雪上加霜；由于新的排放法規，歐洲一夜之間進入了冬季。今年9月，汽車銷量同比下降23%，第四季度的銷量還沒有出現曙光。一段時間以來，全球汽車市場的主要增長引擎一直在失靈。三大區域市場的緊急情況意味著全球汽車市場已進入冰點。一些美國車企甚至經歷了裁員潮，大眾汽車位于沃爾夫斯堡的工廠因產能瓶頸而暫時關閉。消費端正在萎縮，占據汽車行業上游百年的生產端早已開始反思。電氣化和出行服務的轉型和改革之路已經確立。各家車企都盡了最大努力，但仍然缺少一個看似能夠落地的美麗故事，讓資本市場愿意為之買單。（圖/視覺中國）褪色的銷售季“今年的十金九銀不是真的！

“上海一家別克4S店的銷售顧問陳先生向《財經》記者抱怨道，“十一期間只多了幾個人，然后他們就沉默了。“當時是工作日下午，店里只有一組簽約客戶，工作人員圍在前臺聊天。往年這個時候店里應該很擁擠。”。工作了三年的林先生第一次放慢了買車的計劃。他告訴《財經》，首先，今年股市不好，購車價格逐漸貶值；第二，聽說國六要落地了，我想買的車型暫時沒有在國六銷售，所以只能拿著錢觀望。一位從業近20年的周姓銷售人員說，現在靠售后賺錢，大眾和別克都有大量產品。在依靠維護和維修后，市場服務仍然可以維持，但商店也在裁員和提高效率。根據制造商的要求，商店需要設立一名全職的銷售支持顧問來幫助客戶上車。市場低迷，一些經銷商削減了類似的職位，或者集團公司共用一名顧問。“現在是按訂單給錢。如果卡每月少于三四十張，就無法支付全職招聘的費用。”市場的低迷使經銷商和制造商之間的關系變得脆弱。“我現在賣車完全虧錢了，每個人都很難支撐。”一位王興投資者在陜西延安開了一家廣汽菲克4S店。他告訴《財經》，建一家店的成本是4000萬元，扣除近兩年的固定資產，凈虧損是2000萬元。本來，我希望借助賣車來引流，然后通過上市后補貼，但這是不可持續的。記者了解到，目前廠家普遍壓力較大，部分二級經銷商直接從廠家批量進貨，價格低于4S店，市場價格波動較大。為此，一些品牌旗下的近100家經銷商聯合起來，準備與制造商進行談判。中國汽車經銷商協會副秘書長郎學紅告訴《財經》，第四季度是傳統汽車經銷商的旺季，但預計今年12月汽車市場銷量將降至20%。2018年，銷售額的同比降幅可能達到5%。業內普遍認為，國內生產總值的年增長率與乘用車市場之間存在正相關關系。在今年國內生產總值穩步增長的背景下，汽車市場已經下跌。國家信息中心副主任徐長明解釋說，從規模以上企業的統計數據分析來看，民營企業利潤增速放緩，賬期增加，虧損企業數量增加。在過去的五年里，私營企業的員工一直是新車的主要消費者。面對企業收入的困難和收入增長的放緩，他們減少了首次購車的需求。最近汽車消費市場的低迷歸因于貿易摩擦和實體經濟的低迷，導致居民的預期惡化。民生銀行研究院院長黃建輝對《財經》表示，消費者信心不足延緩了消費需求。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，中西部地區的樓市價格快速上漲，一些消費者已經用盡一切手段抓住機會，甚至他們的朋友和父母都清空了“六個錢包”，這是非常有壓力的，并且對其他社會消費有很大影響。在重慶、廣東、江蘇和浙江的一些城市，超過40%的居民收入用于買房，這將影響整個汽車市場。在2018中國汽車流通行業年會暨博覽會上，中國汽車經銷商協會會長沈進軍在致辭中給出了三點建議：一是盤活存量，帶動增量；二是通過大力發展汽車金融，提高消費金融滲透率，挖掘潛在需求，擴大消費；

第三，開拓農村市場，讓農民通過購買商用車作為生產工具致富。當其生活水平提高時，將刺激乘用車市場的需求。在郎學紅看來，今年只是一個開始。明年，汽車市場將同比下降10%以上，中國汽車市場將開始進入周期性低谷，周期為三年或三年以上。“國內汽車市場擔心很難超過3000萬年的年銷售額。”長安汽車股份有限公司執行副總裁、長安新能源總經理李偉告訴《財經》，國內汽車企業正面臨巨大挑戰，微增長和負增長的時代即將到來。另一家主要的原始設備制造商也表達了上述擔憂。比亞迪告訴《財經》，經過十多年的快速發展，中國汽車市場已進入從增量市場到存量市場的新發展階段。汽車消費市場逐漸受到消費升級和結構性增長的影響。鑒于今年整體市場的表現，不排除市場的下跌趨勢還會持續一段時間。轉向海洋的另一邊，美國汽車市場的放緩已經開始。2017年全年銷量1725萬輛，同比下降1.8%，美國汽車市場結束了連續七年的增長紀錄。但由于美國經濟形勢相對較好，消費者信心充足，2018年3月和6月的同比增長率均超過6%。（2018年1月15日，美國底特律，消費者在2018北美國際車展上參觀新車。圖/視覺中國）事實上，在美國和日本等發達國家，汽車行業發展較早，銷量增長率穩定在1%-2%的較低水平。偶爾波動是正常的。然而，自2018年以來，特朗普政府發起的貿易戰將對美國汽車市場產生影響。2018年5月，美國總統特朗普多次威脅要對進口汽車征收25%的關稅。對此，美國國內兩大汽車制造商協會全球汽車制造商協會和汽車制造商聯盟表示，通過分析2017年的汽車銷售數據，對進口汽車征收25%的關稅將使國內汽車的平均價格上漲5800美元，這將使美國消費者每年的成本增加近450億美元。根據汽車信息平臺MarkLines的統計，9月份美國新車銷量下降了6%，10月份略有增長0.1%。“關稅的上漲導致美國汽車公司暫停了一些中國制造車型的進口，也影響了全球供應鏈，導致美國汽車市場暫時出現供應短缺。然而，這些都是短期的供應問題。只要后期恢復供應，市場數據自然會回升。”崔東樹告訴《財經》記者。今年前8個月，歐洲新車注冊量增長了6.1%，高于過去三年歐洲汽車市場3%的平均增長率，8月份的增長率高達31.2%。但9月份，歐盟汽車銷量同比下降23%，這突然將前9個月的累計增長率降至2.3%，歐洲汽車市場一夜之間進入冬季。今年年初，歐洲汽車制造商協會預測，歐洲全年汽車銷量將小幅增長1%，第四季度歐洲汽車銷量將繼續承壓。一夜之間的冬季背后是更嚴格的排放測試。新規定于9月1日生效。同一車型在新規定下測得的排放水平比原來高出6%-16%，大量未通過新規定的車型面臨禁令。8月受歡迎的部分原因是，車企在新規出臺前加快了庫存清理，也就是說，前8個月需求提前釋放。“歐洲市場的銷量不是由市場需求驅動的，而是受到新排放法規的影響，這種影響將持續6-9個月。”寶馬集團首席執行官克魯格10月2日在分析歐洲汽車市場前景時表示。寶馬集團商務傳播部負責全球銷售事務的Emma Begley告訴Caij……

g寶馬基本上完成了程序的切換，其銷售目標沒有受到新規定的影響。然而，寶馬集團（BMWG.DE）在9月25日仍下調了部分利潤預期，并解釋稱，盡管寶馬的車型在新規生效前已經獲得認證，但規則的切換導致整個行業供應鏈混亂，價格戰超出預期。大眾汽車集團（VOWG_p.DE）也在新規定生效前下調了利潤預測。9月，大眾汽車集團在歐洲前五大汽車市場的銷量減少了一半。當新規定生效時，大眾汽車一半的車型被禁止使用。大眾汽車集團相關人士告訴《財經》，預計20-25萬輛新車將推遲上市，但影響將在第四季度消除。崔東樹分析，9月歐洲汽車市場大幅下跌主要是由于供應不足，需求健康穩定。只要后期供應有所改善，銷量就會逐漸恢復正常。然而，禁止銷售和延遲交付只是新排放測試法規的短期影響。從中長期來看，更嚴格的檢測將導致認證排放量的增加，這將推高消費者需要繳納的排放稅，給車企完成減排目標帶來更大的壓力，并迫使車企加快電動化轉型，這將使歐洲汽車市場在未來幾年內長期面臨壓力。10月9日，歐盟各國環境部長同意將2030年汽車減排目標設定為35%，即汽車企業必須在2021的基礎上將其平均二氧化碳排放量減少35%。目前，汽車公司仍對2021的減排目標感到擔憂。該咨詢機構預計，至少有八家大型汽車公司將無法實現2021的目標，并面臨數億歐元的罰款。氣候集團大中華區總裁吳昌華出席10月11日在盧森堡舉行的環境部長峰會。她告訴《財經》，各國在減排問題上的立場越來越積極。電動汽車的普及意味著減排不是一個技術問題，而是汽車公司的利益問題，歐盟不太可能繼續向汽車公司做出讓步。燃油車的巨額利潤一度讓歐洲車企對電動化猶豫不決，但過度排放的巨額罰款迫使它們擁抱電動化。目前，電動汽車仍然價格昂貴，配套設施也不完善。車企普遍擔心，歐洲消費者短期內不會接受電動汽車，而許多車企目前銷售的電動汽車無利可圖，甚至虧損。然而，逆轉機制正在逐漸生效。2018年上半年，歐洲電動汽車銷量同比增長42%，累計擁有量超過100萬輛。梅賽德斯-奔馳全球生產和供應鏈管理主管Markus Schfer告訴《財經》，現在是推出電動汽車的合適時機，消費者和基礎設施比以前更加完善。挪威是歐洲推廣電動汽車最成功的國家。上個月，在挪威銷售的新車中，47%是新能源汽車。挪威電動汽車協會秘書長克里斯蒂娜·布爾告訴《財經》，經過合理的補貼期和加強基礎設施建設，消費者將準備好接受電動汽車。自2017年以來，挪威對電動汽車的補貼逐漸下降，但電動汽車的銷量仍在增加。從長遠來看，歐洲車企能否為消費者提供經濟上可接受、需求滿意的電動汽車，將決定歐洲汽車市場的后續走向。（2018年6月11日，德國大眾無人駕駛電動汽車在德國漢諾威IT展上展出。圖/視覺中國）危機迫使的自我否定早年，隨著能源革命和互聯網公司的影響，傳統車企或主動或被動地踏上了轉型之旅。低迷的全球汽車市場給這條棘手的道路蒙上了陰影。巨人往往是進步的障礙，因為他們體積龐大，周轉緩慢，而且他們是股票技術的既得利益者。然而……

面對危機，停止紙上談兵的想法可能會付諸實踐。“汽車行業正在經歷百年一遇的大變革，電動化是這一變革的主體。”作為豐田的第三代創始人，61歲的豐田章男在去年的法蘭克福車展上做出了上述表示。他覺得豐田進入電動汽車領域有點晚了。直到去年年底，豐田正式公布了“電動化”戰略：2020年推出首款純電動汽車，2025年停止銷售傳統燃油汽車。豐田對電動汽車路線非常抗拒。一方面，豐田是混合動力的既得利益者。另一方面，豐田將氫能定位為“未來清潔環保的能源”。第一代普銳斯開發負責人、豐田總裁內田武對《日本經濟新聞》記者表示，純電動汽車仍有許多問題亟待解決。全電動汽車的時代不會到來，混合動力汽車和插電式混合動力汽車將在很長一段時間內成為主流。然而，包括中國市場在內的純電動汽車銷量飆升，讓豐田錯失了一波市場紅利。作為豐田創始人豐田章一郎的孫子，豐田章男開始了公司的另一次轉型。公司結構的調整是變革的第一。自2016年4月起，豐田開始實施公司內部制度。這些公司已被授權作為獨立單位運營，并調整了公司的高級管理人員陣容。豐田章男的目標是復制硅谷初創企業的精簡運營，打破總工程師負責規劃、設計、研發和生產落地，分工獨立完成的傳統模式。今年10月1日，豐田成立了一個專門的電動汽車研發部門，名為“ZEV工廠”。這個新部門有200名工程師，負責公司全電動汽車和氫燃料電池汽車的研發和生產，具有從汽車研發到量產一站式負責的功能。在研究了電動化產業鏈后，去年年底，豐田宣布加強與電池制造商松下的合作，包括聯合開發固態電池。固態電池有望提供更短的充電時間和更長的續航里程，并且比最常用的鋰離子電池更安全。汽車的電動化進程也加速了豐田在布局和出行領域的進程。豐田章男曾說：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌、蘋果甚至臉書這樣的公司！”豐田章雄想把豐田轉變為一家旅游公司。今年10月，軟銀和豐田共同投資20億日元（1750萬美元）成立了一家合資公司。

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